Kilpailu kiskoilla lämpenee

Kilpailu kiskoilla lämpenee: Saksan rautatieyhtiö Deutsche Bahn esittelee uuden nopean junamallin. Nopeat junat, jotka tulevat kilpailijoiksi lentomatkustukseen, kilpailevat paitsi nopeudella myös mukavuudella.
Eurooppalaiset rautatieyhtiöt ostavat nopeammat ja mukavammat junat kilpaillakseen halvempien lentolippujen kanssa. Saksalainen rautatieyhtiö Deutsche Bahn esitteli Berliinissä yleisölleen neljännen sukupolven ICE-pikajunan. Tässä ovat maailman johtavat suurnopeusjunat ...
SAKSA: Deutsche Bahnin suurnopeusjuna ICE erottuu siitä, että se on luotettavampi ja kestävämpi, vaikkakaan ei niin nopea kuin kolmas sukupolvi. Kolmannen sukupolven ICE-koneiden nopeus voi olla 330 kilometriä tunnissa, kun taas neljännen sukupolven suurin nopeus on 250 kilometriä. Sähkömoottoreiden jakautumisen ansiosta kaikkien vaunujen akseleiden välillä uutta suurnopeusjunaa voidaan pidentää ja lyhentää matkustajien tarpeiden mukaan ja vialliset vaunut voidaan vaihtaa lyhyessä ajassa.
Neljännen sukupolven suurnopeusjunan ilmastointijärjestelmä, joka tarjoaa kaikenlaista mukavuutta, kestää ympäristön lämpötiloja miinus 25 - 45 astetta. Uuden ICE: n toisen luokan matkustajat voivat myös hyötyä nopeasta internetistä ilmaiseksi. Uuden mallin suurnopeusjuna, joka on mukavampi ja sopiva ilmasto-olosuhteisiin, varaa enemmän tilaa polkupyörille, valaistusjärjestelmä uudistuu kokonaan ja kävelyvammaiset pääsevät junaan nousematta pyörätuolista hydraulisen askelen ansiosta.
Uusi ICE, jonka on tarkoitus olla käytössä vuodesta 2017, pystyy kuljettamaan 830 matkustajaa. Ensimmäiset neljännen sukupolven pikajunista, jotka maksavat yhteensä 5 miljardia 3 miljoonaa euroa, valmistavat Siemens ja Bombardier -yhtiöt. Vuonna 130 pikajunilla ajetaan 2023 85 vaunua ja 12 45 vaunua Saksan suurten kaupunkien välillä.

ITALIA: Italialainen julkinen yritys Trenitalia on kilpaillut Italo-nimisen yksityisen yrityksen kanssa vuodesta 2012 lähtien. Mukavuus ja palvelu ovat tärkeitä ranskalaiselta Alstom-yhtiöltä ostetuissa italialaisissa junissa. Ensiluokkaiset matkustajat voivat syödä istuessaan, muodostaa yhteyden nopeaan internetiin ja katsella elokuvia. Trenitalian uusimmat Frecciarossa-junat voivat nopeuttaa jopa 400 kilometriä tunnissa, ja vain harvat pysähtyvät asemilla kaukolentojen aikana. Lippuja molempien yritysten pikapalveluihin voi ostaa vain varaamalla.
ESPANJA: Espanjalainen julkinen yritys Renfe on ylpeä juniensa täsmällisyydestä, joka voi nopeuttaa jopa 310 kilometriä tunnissa. Syksystä alkaen nopea internetyhteys on mahdollista hyödyntää Madrid-Barcelona-lennoilla. AVE-pikajunilla kuljettiin heinäkuussa miljoona 1 tuhatta matkustajaa. AVE-järjestelmällä on Euroopan suurin suurnopeusjunaverkko, jonka linja on 840 tuhatta 3 kilometriä. Tulevina vuosina 150 miljardin euron investoinnilla lisätään jopa 12 kilometriä. Renfe aikoo ostaa 850 uutta junaa 2 miljardilla 65 miljoonalla eurolla.

RANSKA: Suurnopeusjunan TGV uusi sukupolvi otetaan käyttöön vuonna 2022. Uutta mallia kehittävät rautatieliiketoiminnan SNCF ja Siemensin kilpailija Alscom. Uuden sukupolven TGV: n, jonka tavoitteena on olla energiatehokkaampi ja halvempi, hinta ja käyttökustannukset ovat 20 prosenttia matkan junia alhaisemmat. Ranskan suurten siirtokeskusten joukossa toimivat TGV: t alkoivat toimia vuonna 1981 ja olivat ensimmäisiä Euroopassa. TGV pystyy pitämään matkan pääkaupungin Pariisin, joka saavuttaa 400 kilometriä, ja Marseillen välillä saavuttaen 300 kilometrin tuntinopeuden alle kahdessa tunnissa.
SUURI BRITANNIA: Siemensin e320-malli Eurostar yhdistää Lontoon Pariisiin ja Brysseliin. Vaikka Eurostar saavuttaa nopeuden 320 kilometriä tunnissa, Kaakkois-rautatieyhtiön Javelin-tyyppiset junat, jotka käyttävät myös Kanaalin tunnelia, voivat nousta jopa 225 kilometriin. Viimeistä sanaa ei ole sanottu Lontoo-Birmingham-Sheffield-Manchester-Leeds-linjasta, joka ilmoitettiin asetettavan vuonna 2017.

PUOLA: Se on investoinut 7 miljardia euroa valtion rautateille, asemille ja uusille junille. Alstom-yhtiön valmistamia Pendolino-tyyppisiä junia, jotka kykenevät kulkemaan suurilla nopeuksilla, ostettiin myös modernisointialueelta. Erittäin mukava Pendolino voi nopeuttaa jopa 250 kilometriä tunnissa. Puolassa on mahdollista matkustaa suurnopeusjunalla paljon halvemmalla kuin muissa Euroopan maissa.
JAPANI: Shinkanzen, Japanin oman tuotannon nopein juna, jossa rautatiet yksityistettiin 1980-luvulla, kulkee usein Tokion ja Osakan välillä. Tämän linjan lentokone-juna-kilpailu, jota hoitaa JR Tokai -yritys, vaatii junien nopeuttamista, mukavuutta ja turvallisuutta tekemättä lippuja halvemmaksi. 130 Şinkanzen pystyy ajamaan 285 kilometrin tuntinopeudella modernin jarrujärjestelmänsä ansiosta.