Ohitamme 106 metriä Bosporinsalmesta Euraasian tunnelin kanssa

Ohitamme 106 metriä Bosporinsalmen alapuolelta Euraasian tunnelin kanssa: Euraasian tunneli, joka tarjoaa käytävän 106 metriltä Bosporinsalmen alapuolelta, lähestyy loppua. Hän sanoi, että pääministeri Binali Yıldırım vihitetään käyttöön 20. joulukuuta.
Tunnelirakentamisen valmistuttua suuressa määrin, kun yhdystietä kiihdytettiin, Euraasian tunnelikyltit sijoitettiin moniin kohtiin ja peitettiin aukkoon asti. Göztepen ja Kazlıçeşmen välillä kulkevan hankkeen kokonaispituus on 14,5 kilometriä. 5.4 kilometriä tästä pituudesta kulkee Bosporinsalmen alla. Tunneli rakennettiin riittävän vahvaksi kestämään maanjäristystä, jonka mitat olivat 9 Richterin asteikolla.
Poista liikenne
Istanbulin odotetaan helpottavan liikennettä Turkin ensimmäisen sukellusveneen moottoritunnelilta, joka on nyt lähestymässä Euraasian tunnelin loppua. Vaikka merenalaisen tunnelin rakentaminen on käynnissä, maaliitäntätyö jatkuu kuumeisesti.
Göztepen ja Kazlıçeşmen välillä kulkevan hankkeen kokonaispituus on 14,5, kun taas merenpohjan alle rakennettiin 5.4 kilometriä. Hanke koostuu 2-kaistaisista ja 106-kerroksisista tunneleista, joiden kautta kulkevat autot ja pikkubussit. Vaikka meren alla olevan sillan syvin osa on 55 metriä merenpinnan yläpuolella, tässä vaiheessa tunneli liikkuu XNUMX metriä merenpohjan alapuolella.
Kuume työskentelee liitäntateillä
22in tunnelirakentamisen päätyttyä elokuussa 2016 nopeutettiin liitäntateiden ja siellä rakennettavien ajoneuvojen ja jalankulkijoiden töitä. Laajennettiin teitä Sarayburnu-Kazlıçeşmen ja Harem-Göztepen välillä ja rakennettiin risteyksiä, ajoneuvoalustoja ja jalankulkijoiden ylikulkuja.
Monissa pisteissä työ on päättymässä ja yksi suurimmista Yenikapi-risteyksistä on käynnissä. Siltojen ja alikulkuneuvojen hieno työstö, jonka karkea rakenne on saatu päätökseen, jatkuu. Hankkeen monissa osissa on asennettu Eurasia-tunnelimerkit, mutta ne katettiin avaamiseen saakka.
Korkea turvallisuustaso
Tunnelissa oleva 24-käyttökeskus toimii tunneilla, jotta tunneli ja liikennevirta toimivat turvallisesti ilman keskeytyksiä. Jokaisessa 600-mittarissa on turvakaistaleet, hätäpoistojärjestelmä, joka ulottuu alemman ja ylemmän kerroksen läpi, sekä hätätilanteiden poistojärjestelmä tunnelin varrella ja yleinen julkinen ilmoitusjärjestelmä turvallisille odotusalueille.
Lisäksi on olemassa viestintä- ja ilmoitusjärjestelmä, johon pääsee tunnelin jokaisesta pisteestä, suljettu piirijärjestelmä, jossa tunnelin kutakin kohtaa valvotaan 7/24, ja tapahtumien havaitsemisjärjestelmät, palonkestävä pintapäällyste, erityiset palonsammutusjärjestelmät, joihin pääsee helposti tunnelin kaikista pisteistä. Tunneli rakennettiin kestämään maanjäristys, jonka mitta oli 9 Richterin asteikolla, koska se oli lähellä murtoviivoja.
Matka 100ista 15iin
Yritykset, jotka toteuttavat miljardin 1 miljoonan 245 tuhannen 121 Yhdysvaltain dollarin projektin, käyttävät tunnelia 188 vuotta ja 24 kuukautta. Sanotaan, että projekti lyhentää matka-aikaa 5 minuutista 100 minuuttiin reitillä, jolla liikenne on erittäin vilkasta Istanbulissa.
Tunnelista maksettavat ajoneuvomaksut ovat 4 dollaria plus arvonlisävero autojen yhteen suuntaan avaavan vuoden aikana ja 6 dollaria plus arvonlisävero minibusseille. Euraasia-tunnelissa matkustajilta ei makseta, jos vain ajoneuvomaksu veloitetaan.
Pääministeri Binali Yıldırım ilmoitti ottavansa käyttöön 20. joulukuuta Euraasia-tunnelihankkeen, joka yhdistää molemmat puolet meren alle, viimeisimmän tilan. Hankkeen puitteissa ilmakuvista nähtiin selvästi, että tiet, jotka yhdistävät Kazlıçeşmen ja Euraasian tunnelin, ovat valmistuneet suurelta osin. Työn jatkuessa täydellä vauhdilla Sarayburnu-Kazlıçeşme ja Harem-Göztepe välisille yhdystieille laitettiin tunnelin suunnan osoittavat merkit. Havaittiin, että Eurasia-tunnelin rannikkoa pitkin yhdistäviä yhdystietä laajennettiin, ja risteysten, ajoneuvojen alikulkutien ja jalankulkijoiden ylikulkusiltojen luomista jatkettiin.