Risteykset Osmangazin sillalta pysyivät 5 40: Kansalaisen mielestä risteys Osmangazin sillalta oli kallista. Siltaa käyttävien ihmisten määrä, jonka valtio takaa 5 tuhatta kulkua päivässä, pysyi 6-35 tuhannella. IDO-lauttojen mukaan; Valtio on tappiollinen miljoonia dollareita päivässä XNUMX prosenttia kalliimpien siirtymien vuoksi.
Osmangazin sillan kohtuuttomat tietullit toteutuivat kahdessa viikossa. Vain 11 tuhatta ajoneuvoa kulki 26 päivän aikana 16. – 100. Heinäkuuta. Kuljettajat, joiden mielestä tiemaksu oli kallis, tuomittiin TAV: n tarjoamille İDO-lennoille. Valtio, joka takaa 40 tuhannen ajoneuvon kulkemisen päivässä, sai 60 miljoonaa liiraa (noin 20 miljoonaa dollaria) kahdessa viikossa.
Olemme avanneet suuria toiveita
Persianlahden molemmat puolet yhdistävä silta avattiin seremonialla, joka pidettiin 30. kesäkuuta. Maksullinen ylitys sillalta, joka oli loman vuoksi ilmainen ensimmäisten 9 päivän ajan, alkoi 11. heinäkuuta. Noin 3 viikkoa on kulunut tiemaksun kulumisesta. Kahden ensimmäisen viikon siirtymäluvut osoittivat, että jättimäisten investointien joukossa olevan Osmangazi-sillan ohi kulkevien ihmisten määrä on selvästi odotuksia alhaisempi.
16 ON VAIN 100 THOUSAND AJONEUVOJA PÄIVÄSSÄ
Osmangazi-sillan läpi kulkevien ajoneuvojen ja raskaiden ajoneuvojen lukumäärä 11 päivän ajanjaksolla, joka kattoi 26.-16. Heinäkuuta, on 97. Autoja vastaavien kulkujen määrä oli 535 tuhatta 100. Verrattuna valtion tekemiin 932 tuhanteen ajoneuvoon päivässä, tämä luku osoittautui selvästi alle tavoitteen.
Kaksi viikkoa maksetaan 20 MILLION DOLLARS
Osmangazi-silta, joka muodostaa Gebze-Orhangazi-İzmir-moottoritien suurimman osan, joka lyhentää kuljetusaikaa Istanbulin ja Izmirin välillä 9 tunnista noin 3 tuntiin, toteutettiin Build-Operate-Transfer-mallilla. Valtio takasi Osmangazin sillan ja valtateiden kulkemisen tällä reitillä. Tässä yhteydessä tehtiin 40 tuhatta päivittäistä passia. Vähemmän kulkua tarkoittaa enemmän rahaa valtion kassaan. 11 päivän ja 26 päivän heinäkuuta välisenä aikana 16 päivässä ohittaneiden ajoneuvojen lukumäärää koskevan laskelman mukaan; valtion oli maksettava miljoonia liiroja päivässä epätäydellisten siirtymien takia. Hallituksen kassasta 16 päivän matkan vuoksi vapautettu rahamäärä; 59 miljoonaa 541 puntaa (noin 20 miljoonaa dollaria).
1 VIIKKO 700 THOUSAND AJONEUVOJA VIIKKOISSA
Risteykset alkoivat 1. heinäkuuta, eikä maksua peritty Ramadan-festivaalin takia. Tänä aikana silta koki vilkkaimmat päivät. Lähes 1 tuhatta ajoneuvoa kulki viikon aikana. Tämä numero osoitti riittävästi sillan tarvetta. Tullilippujen alkaessa silta ei kuitenkaan jättänyt jälkiä loman aikana saamastaan voimakkuudesta. Ajoneuvon tiheys on alle 700 prosenttia lomaan verrattuna. Silta, joka järjestää juhlan aikana keskimäärin 10 tuhatta ajoneuvoa päivässä, voisi saavuttaa päivittäisen määrän vain 100 päivässä seuraavana aikana.
Jos ei ole parantunut tila, 22 kattaa enemmän vaurioita vuosia
Väitetään, että tietullien pitämisestä on kysymys Steamboat-aulasta, vaikka se vähentää Persianlahden risteystä 6-minuutteihin. 35-prosenttiosuus Eskihisar-Topçular 1,2: n tietulliista kalliimpaa kuin valtion turvallinen XNUMX miljoonaa dollaria päivässä vapautuu edelleen.
Se ei näytä vanhalta
Osmangazista eniten huolissaan olevat lauttaoperaattorit ovat tyytyväisimpiä korkeisiin tiemaksuihin. IDO: n käyttöasteet ovat aivan kuin ennen avaamista. TAV Enterprise Groupilla, jolla on IDO: n käyttöoikeudet 30 vuotta, on vielä 25 vuotta. Jos Osmangazin sillan tietullit eivät alene kilpailukykyiselle tasolle, valtio jatkaa korvausta vielä 22 vuotta passitakuun vuoksi.
Määritettiinkö Osmangazin palkkiot IDO: n mukaan?
İstanbul Deniz İşletmesi (İDO) siirrettiin Tepe İnşaat Sanayi A.Ş.-Akfen Holding A.Ş.-Souter Investments LLP: lle. . İDO, jonka käyttöoikeudet siirrettiin 2011 vuoden ajaksi, tuli esiin etenemällä sitä seuraavina vuosina tietullien avulla. Väitetään, että İDO: n tiemaksut ovat tehokkaita määritettäessä Osmangazin sillan hintoja.
© Kaikki julkaistujen uutisten ja valokuvien oikeudet kuuluvat ÖzenRay Railway Ltd:lle.
© Mitään sivustossa julkaistua artikkelia ei voi julkaista ilman tekijänoikeuksien omistajan lupaa.
Suunnittelija & SEO Levent Özen | Tekijänoikeus © RayHaber | 2011-2024
Tällaista tiliä varten ei ole tarvetta olla pappi ja astrologi. Vain tutkia ja tutkia joitakin esimerkkejä kansalaisten käyttäytymisestä ajoissa (mikä on jokaisen julkisen liikenteen hankkeen edellytys), se on hyvin ohjaava (du). Näiden tietojen arviointi tilastojen avulla paljastaa kaiken (dı).
Tämä tarkoittaa sitä, että asiaa ei ole tutkittu asianmukaisesti gerekti
Tyypillinen esimerkki ensimmäisestä on Çeşme-İzmirin suunta, etenkin kesällä, moottoritie (56,3km = 2,50₺). Mutta jotkut kansalaiset, ehkä jopa enemmistö, pitävät vanhaa rannikkotietä ja 2,50₺ säästää mielessä. Mutta itse asiassa sen täytyy kattaa pidempi matka äärimmäisen hitaasti, mikä tarkoittaa, että 2 ja 5 viettävät useita kertoja ja pysähtyvät ja menevät satoja kertoja. Ympäristölle aiheutuneita vahinkoja ei mainita maamme epäherkät ja tajuttomat ihmiset!
Kuitenkin, kun turkkilaiset laskevat ajoneuvon kustannukset, vastoin yleisiä maailmanstandardeja, laatiessaan laskentamenetelmiä, kuten x? X kuruş jneg / km, eivätkä missään tapauksessa ota huomioon ajoneuvon, renkaan, öljyn, huollon ja korjauksen jne. tie, sillan maut / tiemaksu perii vain nykyisen maut / tiemaksu! Tämä esimerkki käyttäytymisestä ei muutu helposti ja helposti, ei tänään eikä lähitulevaisuudessa, koska didaktinen väline, resurssi, ajoneuvojärjestelmät (painettu media, radio-TV, julkinen paikka ...) ovat täysin häiriintyneitä. Koska koko mediajärjestelmä, viralliset kanavat mukaan luettuina, ei koskaan täytä laillisen velvollisuutensa "opettava ja opettava" -osaa! (Koulutusohjelmat korvataan surkealla viihteellä, kilpailu, avioliitto, vatsanapitusohjelmat ovat ensisijainen valinta.)
PÄÄTELMÄ: Näkyvä kylä ei halua ohjausta, ja jos lyhyen ajan tunnistetut henkilöt pystyvät muodostamaan tilastollisen perustan, 5 - 7 ei muutu niin monta kertaa kuin matemaattiset teoriat edellyttävät. Siksi vain epäsuoran kansalaisen pitäisi harkita, kuinka paljon hän maksaa! Vaikka se on kiistaton hyvä ja looginen palvelu, se voidaan sanoa vain "menneisyydestä, paremmasta, suotuisasta rahapolitiikan mallista!