MMO: n puheenjohtaja Çakar: Rautatiepolitiikka jatkuu kaikilla ongelmillaan

MMO Presidentti Çakar: rautatiepolitiikassa jatkuu kaikkine ongelmineen: Turkki ja Arkkitehtien Association (jaosto) Mechanical Engineers jaosto presidentti Ali Akbar Salama ilmaistuna ei ole annettu tarvittavia tärkeitä rautatien ja 22 syiden Pamukova aiheuttanut onnettomuus hänet menettämään ihmisten elämää 2004 pidettiin heinäkuuta 41 kanssa rautatiepolitiikkaa toi.
”NOPEAJEN JUNA -HAKEMUS on sovellettu oikein”
Koneinsinöörien kamarin presidentti Ali Ekber Çakar kertoi Pamukovan onnettomuuden syistä, joissa 22 ihmistä kuoli ja 2004 loukkaantui 41. heinäkuuta 81: ”Pamukovan onnettomuudesta, joka aiheutti 12 kansalaisen loukkaantumiset ja 22 kansalaisen loukkaantumiset 2004. heinäkuuta 41, on keskusteltu julkisesti. Hän oli saapunut. Tapahtuma johtui maatutkimusten puuttumisesta ja suunnittelupalveluiden vaatimusten noudattamatta jättämisestä. Rautatiet siirrettiin toiseen suunnitelmaan 81-luvulta lähtien niiden moottoritieintensiivisen kuljetuspolitiikan vuoksi. Verrattuna vuosiin 1950-1923 Turkin laitteisiin ja tekniikkaan nykypäivän tekniikan ja Turkin mahdollisuuksien välillä, rautateillä ei ole yli puoli vuosisataa ollut melkein asennettuja kiskoja. Seurauksena on ollut rautateiden matkustaja- ja tavaraliikenteen poikkeuksellinen lasku. nopea juna-sovellus toteutettiin erittäin raskaalla ja ongelmallisella tavalla. ”
”JULKINEN RAUTATI ENNEN SINUN HIGHWAY”
Çakar totesi, että rautateillä ei ole tavaroiden kuljetuksessa etusijaa, ja tieliikenne on parempi, kun taas rautatiekuljetusten hinnat laskivat matkustajien 1950%: sta 42: ssa 78%: iin vuonna 2000, kun taas rautatiekuljetusten osuus oli 2,2%. Samana ajanjaksona se nousi 2012 prosentilla 1,1 prosenttiin maanteiden tavaraliikenteessä ja 71 prosentista 76,8 prosenttiin matkustajissa. Vuonna 95,9 matkustajien lukumäärä pysyi jäljessä vuodesta 98,3: 2013 prosenttia ja 2014 prosenttia vähemmän matkustajia kuin vuonna 2011. Kuljetusjärjestelmän epätasapainon kasvaessa on tapahtunut korkeita kustannuksia, tehotonta teiden käyttöä, investointikustannusten nousua, maan häviöitä, melua ja ympäristön pilaantumista. Siten TCDD pirstoutui ja sisällytettiin malliin, joka kunnioittaa vapaiden markkinoiden vaatimuksia julkisen palvelun lähestymistavan sijasta, TCDD: n kiinteistöjä alettiin myydä ja työntekijöille tehtiin epävarmat työskentelytavat. Tämä on viimeinen linkki yleisön kuljetusoikeuden poistamisprosessissa. Valtatien ja lentoyhtiön jälkeen tämä prosessi saadaan päätökseen rautatien kaupallistamisella ja avaamisella markkinoille. ” sanoi.