Ministeri Arslanin Baku-Kars-Tbilisi-rautatiehanke

Ministeri Arslan, Baku-Kars-Tbilisi-rautatiehanke Kuvaus: Ministeri Arslan, Azerbaidžanin rautateiden hallintoministeri Javid Gurbanov ja sanoi lausunnossaan ennen valtuuskuntaa neuvotteluissa, tavoitteissa, Azerbaidžan, Georgia ja Turkki, jotka Baku-Kars-Tbilisi-rautatiehanke johti yhdessä Hän ilmaisi, että sen on määrä valmistua ja ottaa käyttöön vuoden loppuun mennessä.
Liikenne-, meri- ja viestintäministeri Ahmet Arslan sanoi: "Kun otetaan huomioon Osmangazin sillan koko käyttöaika, yleinen yleinen etu on tärkeä."
Ministeri Arslan, Azerbaidžanin rautateiden hallintoministeri Javid Gurbanov ja sanoi lausunnossaan ennen valtuuskuntaa neuvotteluissa, tavoitteissa, Azerbaidžanissa, Georgiassa ja Turkissa, jotka Baku-Kars-Tbilisi johti yhdessä. Rautatiehanke saatetaan päätökseen vuoden loppuun mennessä ja ilmaistaan ​​palvelun tarjoamiseksi.
Arslan totesi kyseisen hankkeen merkityksen liikennealalle ja totesi, että hankkeella, joka tekee rautasilkkitien keskeytymättömäksi Marmarayn kanssa, varmistetaan raaka-aineiden ja tuotteiden siirtyminen Keski-Aasiasta Eurooppaan.
Arslan, rakentamisministeriö, ei vain kiinnostunut projektin rakentamisesta tulevaisuudessa, vaan tekee yhteistyötä muiden maiden kanssa siitä, miten käyttää tehokkainta työtä muiden maiden kanssa.
Arslanin kauppasuhteita kehittävien humanististen ja sosiaalisten suhteiden lisäksi "yksi kansa, kaksi valtiota" Turkin ja Azerbaidžanin kanssa hän jatkoi:
"Dieselmoottorilla tehdyn projektin alusta lähtien odotamme, että 3 miljoonaa tonnia alussa, 6,5 miljoonaa tonnia, 17 miljoonaa tonnia ja paljon suuremmat määrät saavutetaan lyhyessä ajassa. Tämä taakka, joka kulkee Turkin läpi ja on myös erittäin tärkeä molemmille maille erilliseen prosessiin kunkin pysähdyksen kohdalla. Esimerkiksi kuvittelemme logistiikkakeskuksen Karsissa, ja sen työ jatkuu. "
Azerbaidžanin rautateiden hallintoministeri Gurbanovin pääministeri Binali Yildirim ja ministeri Arslan onnittelivat uusista tehtävistä: "Isänmaa, maaperä, haen apua Allahilta työssän, jota teet Turkin hyväksi. Hankkeessa yhdistyvät Turkki ja veljet. Juuri, kanta, kieli, uskonto, jonka on tarkoitus liittyä Turkkiin, on meille erittäin tärkeä. " hän puhui.
"On tarpeen tuntea työn henki ja kritisoida oikeudenmukaisesti"
Lehdistötiedote Armstrong vastasi myös jäsenten kysymyksiin kysymykseen keskustelusta ajoneuvotakuun läpikäynnistä Osmangazi-sillalla. Rakennus-käyttö-siirto (BOT) -mallia on käytetty menestyksekkäästi monien vuosien ajan Turkissa, jopa PhD-kurssina Harvardin yliopistossa, BOT-malli Turkissa hän sanoi, että hänelle opetettiin.
Korostaen, että takuu annetaan jokaisessa BOT-hankkeessa, Arslan sanoi:
”Laitamme projektimme markkinoille, markkinoimme niitä, vastaavat yritykset tulevat, he ovat ehdokkaita. Jos projektisi ei ole taloudellinen, ei toteutettavissa tai hyväksytty maailman talouskriisissä, et voi tehdä näitä hankkeita. Tavoitteena on tehdä nämä investoinnit yhdessä yksityisen sektorin kanssa käyttämättä julkisia varoja. Sijoitus on sinun alkuhetkestäsi, ei yksityinen yritys. Yksityinen yritys tekee sen vain vakiintuneena yrityksenä ja operoi sitä sitten.
Teimme tämän myös lentokentillä. Joillekin hänen esimerkeilleen se tuli esiin myös aika ajoin. Koska se on takaus, valtio maksaa rahaa, mutta tähän mennessä se on ottanut kymmenen kertaa enemmän kuin muut BOTit. Vastuullisen yrityksen voimassaolon päättyessä vuokrasimme ne toimintaan ja saimme tuloja jopa miljardeja dollareita. Osmangazin silta ja 10 kilometrin moottoritie Izmiriin asti ovat myös samassa laajuudessa. Loppujen lopuksi tämä kuuluu valtiolle, se on valtio ja ansaitsemme erittäin vakavia tuloja, kun vuokraamme sen liiketoiminnan. "
Arslan huomautti, että takuu on rahoitettavan hankkeen välttämättömyys ja että silta ja valtatie koostuvat 4ista ja että jokainen vaihe on siirtymävarmuus.
Arslan totesi, että laskelmat tehdään vain yhdelle median segmentille ottamatta huomioon muita vaiheita, "Arslan sanoi:" Meidän on tunnettava työn henki ja kritisoitava sitä vähän armollisesti. Gebzen ja Orhangazin välisen osuuden, mukaan lukien Osmangazin silta, keskimääräinen päivittäinen takuu on 40 tuhatta ajoneuvoa. Se lasketaan vuosittain, ylimääräisten ja alempien päivien keskiarvo otetaan, ero maksetaan. " sanoi.
Arslan, kun otetaan huomioon yleisen yleisen edun huomioiminen, on tärkeää siltojen ja moottoriteiden varalta, kun talouden polku ja kaiken kaikkiaan syntyvä lisäarvo palaisivat palveluna kaikille Turkin kansalaisille, hän sanoi.
Korostaen, että polttoaine ja aika, joka saavutetaan kulkemalla lahden yli 4 minuutissa, tarkoittaa säästämistä kansallisesta rikkaudesta, Arslan sanoi: "Älä ajattele 58 kilometrin osaa, joka on tällä hetkellä liikenteessä vain reitin kapeassa kehyksessä. Meille kokonaislisäarvo on tärkeä maallemme. " löysi arvioinnin.
"Ei ole oikein verrata hintaa Istanbulin siltoihin"
Ministeri Arslan, noin keskustelun korkeudesta dollarin kurssin hinnasta 1,3-punnan huutokaupan aikana, nykyinen valuuttakurssi on noin 2,90-liiran muistissa, sanoi:
"Vaikka 35 dollaria pidettiin maksuna, pienennimme sen 25 dollariin. Tavoitteena on tehdä enemmän siirtymiä, houkuttelevampia. Alennimme arvonlisäveron 18 prosentista 8 prosenttiin sillan ylityksessä. Tämä lasku on kansalaisten eduksi. Vastuullisen yrityksen on siirrettävä tämä arvonlisävero valtiovarainministeriöön riippumatta siitä, onko se 8 tai 18 prosenttia. Vaikka 89 liiran maksu vaikuttaa korkeammalta kuin muualla, tämän kokoisella palvelulla on palkkio ohittaneista kansalaisista. Ei ole kovin oikein vertailla hintaa Istanbulin siltoihin. Tämä on kilpailuympäristö. Kansalaisemme laittaa hatunsa eteen ja arvioi, kumpi on taloudellisempi. "