Uusi Silk Road, Baku-Tbilisi-Kars-rautatie

Uusi Silkkitie, Baku-Tbilisi-Kars-rautatie: tämä globalisaation aikakausi, jossa rajat avataan, kuljetus on Turkin talouden ongelma ensi asteen. Vaikka koko maailma käyttää rautateitä ja meriteitä, olemme keskittyneet teihin ja kuorma-autoihin. Rautateiden ja meriteiden kuljetuskustannukset ovat kuitenkin paljon halvemmat, vähintään viidennes teestä. Maassamme 70 prosenttia kuljetuksista tapahtuu maanteitse. Koska tie on kallista, tieliikenne lisää tuotantokustannuksia ja johtaa viime kädessä tuotteiden hintojen nousuun.
Lisäksi tieliikenteessä on painoraja, ja kantavuus on alhainen. Se luo ympäristön saastumista ja liikenneongelmia.
"Kars-Tbilisi-Bakun rautatiehanke", joka alkaa Euroopasta Bosporin kolmannelta sillalta ja Marmaraysta, kulkee Kars-Tbilisi ja Bakun sekä Kaspianmeren läpi, saavuttaa Keski-Ayan ja Kiinan, on vuosisadan tärkein projekti liikenteessä. Tavaraliikenteen lisäksi tehdään myös matkustajaliikennettä. Loppujen lopuksi tämä projekti on "uusi silkkitie, joka yhdistää Euroopan Kiinaan".
Tämän projektin laina löydettiin myös vuonna 2001. Tuolloin hallitus ei kuitenkaan voinut panna sitä täytäntöön talouskriisin takia. Hanke, mutta Georgia, Azerbaidžan ja Turkki hallituksen välillä, pantiin käytäntöön Tbilisissä 7. helmikuuta 2007 tehdyn sopimuksen kanssa. Linjan georgialaisen osan perusta pantiin 21. marraskuuta 2007, johon osallistuivat kolmen maan presidentit. Linjan odotetaan valmistuvan 24. syyskuuta 2012, mutta sitä ei ole vielä saatu päätökseen.
Kars-Ardahan ja Iğdırin kehitysrahasto muodostivat suurimmaksi osaksi projektin aulaa vuosina 1992–2007. He pitivät kokouksia, joissa kuvattiin hanketta. Olemme seuranneet asiaa Karsin ja Ardahanin edustajien ja muiden kaltaisten Karslı-Ardahanin edustajien kanssa. Lisäksi Kemal Murathanov, joka oli Georgian ainoa turkkilainen varapuheenjohtaja vuosina 2002-2007, työskenteli myös tämän projektin parissa Georgiassa ja Azerbaidžanissa.
Nyt liikenneministeri Ahmet Arslan seurasi myös tätä hanketta, kun hän oli DLH: n pääjohtaja, ja toimi tehokkaasti.
Kun Baku-Tbilisi-Karsin rautatie otetaan käyttöön, se on suunnattu kuljettamaan 3 miljoonaa tonnia lastia vuosittain keskipitkällä aikavälillä, ja 2034 miljoonaa 16 tuhatta tonnia ja 500 miljoonaa 1 tuhatta matkustajaa suunnataan 500-vuodelle.
Tällä hankkeella Turkki liitetään Kaspianmeren kautta Keski-Aasian turkkilaisiin tasavalloihin. Keski-Aasian turkkilaiset tasavallat, joilla on maailman tärkeimmät öljy- ja maakaasuvarannot ja 200 miljoonan turkkilaisen asukkaan, sekä maamme välille tarjotaan keskeytymätön rautatieyhteys.
Kaupankäyntimme Georgian, Azerbaidžanin ja Keski-Aasian turkkilaisen tasavallan kanssa lisääntyy.
Hallitukset pitävät joka tapauksessa rajakaupan kapeana. Siksi kauppamme naapurimme Georgian kanssa on selvästi alle sen potentiaalin. Rautateiden rakentaminen mahdollistaa tämän potentiaalin hyödyntämisen.
Rautatie parantaa poliittisia suhteitamme kaikkiin näihin maihin.
Kars-Ardahanin alue on ollut maahanmuuttajaalue jo vuosia. Karjanhoito, tämän alueen toimeentulo, on romahtanut menneisyyden hallitusten väärän maatalouspolitiikan vuoksi. Karjaa vietiin Venäjälle 1950-luvun jälkeen. Siksi näitä tuloja on leikattu alueella kymmenen tai viidentoista vuoden ajan 1960-luvun jälkeen ... Rautatien avaaminen elvyttää aluetta uudelleen. Se estää muuttoliikkeen.
Projekti on toteutettavissa oleva projekti ... Lasketaan, että se maksaa itsensä 4-5 vuodessa.