Kolmas silta valmis 26. elokuuta

Kolmas silta on valmis 26. elokuuta: Yavuz Sultan Selim -sillan, joka on yksi tasavallan historian tärkeimmistä hankkeista, joka yhdistää Eurooppaa ja Aasiaa, on saatu vauhtia. Sillan uskotaan avautuvan 26. elokuuta yhdystietä pitkin
3, joka rakennettiin Istanbuliin Pohjois-Marmaran moottoritien hankkeen puitteissa, josta tulee maailman suurin silta, kun se on valmis. Bosphorus-sillalla on yhteensä 2-kaistat, mukaan lukien 10-rautatie.
Yavuz Sultan Selimin sillan ansiosta, joka lievittää liikennettä suurelta osin, poistetaan ensimmäisen ja toisen sillan ylikuormituksesta johtuva polttoaineen ja työvoiman menetyksestä aiheutuva 3 miljardin puntaa vuodessa.
3-kilometrin pituisen Odayeri-Paşaköy-osan silta, jonka investointikustannukset ovat 120 miljardia dollaria, on myös ensimmäinen rautatieliikenteen kauttakulkujärjestelmän tasolla.
Silta, jonka leveys on 59 metriä ja tornin korkeus 322 metriä, rikkoo ennätyksen tältä osin, ja kokonaispituudeltaan 408 metriä ja kokonaispituudeltaan 2 metriä se saa arvonimen ”maailman pisin riippusilta, jossa on rautatiejärjestelmä”.
AVAA AUKI 26. elokuuta
Istanbulin kauttakulkuliikenteen kuormituksen lievittäminen, mikä säästää aikaa korkean standardin, keskeytymättömän, turvallisen ja mukavan pääsynvalvonnan avulla ilman ajoneuvojen kaupunkiliikennettä, vähentämällä kauttakulkutiheyttä Istanbulin kaupunkiliikenteessä integroimalla muihin liikennemuotoihin. ilmansaasteiden ja ympäristöongelmien poistaminen.
Sillan on tarkoitus avata elokuussa 120-kilometrin pituisella moottoritiellä ja yhdistävillä teillä. Hankkeen avaamiseen tällä hetkellä ei ole mitään ongelmia.
169-kilometrin pituiset Kurtköy-Akyazı- ja 88-kilometrin pituiset Kınalı-Odayeri-osiot, Pohjois-Marmaran moottoritiehankkeen jatko, saatiin päätökseen ja voittajakonsortiot julkistettiin.
Rakentamis-siirto -mallin puitteissa rakennettavien teiden kustannukset kuuluvat yrityksille työn suorittamiseksi.
ASFALT-KESTÄVÄT TYÖNTEKIJÄT ON LOPETUT
Asfaltin kaataminen on valmistunut sillalle, joka saavutti päällirakenteiden loppuvaiheen.
Tässä yhteydessä teräskannen pinnat hiekkapuhallettiin. Välittömästi sen jälkeen maali- ja eristemateriaalit sekä teräskannen pinnat olivat täysin suojattuja korroosiolta.
Eristekerroksen jälkeen asfalttityö tehtiin mastiksilla ja kivenmastilla asfaltilla kahdella tasolla. Pääaukon ja sitten taka-aukkojen mastiksi- ja kivenmastiset asfaltit tuotettiin korkealaatuisina ja niiden asettaminen päätökseen. Luonnollista bitumia, jota kutsutaan TLA: ksi, käytettiin mastiksissa.
Yhteensä 11 tuhatta 500 tonnia asfalttia laitettiin pääaukkoon ja takasuojukseen. Asfalttityöt tehtiin päivällä ja yöllä siirtymällä noin 150-ryhmän kanssa.
Eristys- ja asfaltitöitä valmistettiin alle 2-kuukausina.
TULEVAISUUDESSA TYÖKALUJEN ASENNUSSA
Konseptisuunnittelun ovat tehneet rakennesuunnittelija Michel Virlogeux, jota kutsutaan nimellä "ranskalainen sillan päällikkö", ja sveitsiläinen Ti Engineering -yhtiö.
Tornihuoneistot otetaan käyttöön nostamalla noin 300-metriä nosturien avulla kokoonpanon jälkeen. Täten 322-mittarin sillatornit viimeistellään.