Skandaalit suurnopeusjunahankkeissa TCA-raportissa: Suurten nopeuksien junien hankkeiden, joita hallitus ilmoitti vaalikentillä ja kerätyillä äänillä, miljardien punnan skandaali tuli esille SAI-raportissa.
Hankkeita tarkastelevan SAI-raportin tulosten mukaan 43, joka muodostaa 49,7-prosenttimäärän kaikista SOE-investoinneista, oli vahingoittunut useimmissa TL 200in arvoisissa rautatie-tarjouksissa. Raportin mukaan, koska julkisia hankintoja koskevassa laissa säädettiin, että tarjousta ei järjestetty, tarjouksia jatkettiin samalla linjalla. Tämä johti kustannusten kasvuun lähellä 2ia. 4-XNUMX-ajat ovat nopeampia kuin suurnopeusjunahankkeissa ennakoitu.
Vaikka jäljellä olevat hankkeiden osat, joita ei ole saatu päätökseen määräajan kuluessa, on saatava uudelleen tarjouskilpailuun, ministerineuvoston antamat työn korotukset ja pidennykset lisäsivät laajennettujen investointien kustannuksia ja loppuaikaa. Joitakin hankkeita hankittiin ilman riittäviä maa- ja maa-kyselyjä. Sijoituskorvauksia käytettiin käyttämättömänä. Rakennusvalvontaa suorittaneiden konsulttiyritysten tarkastuksia ei tehty riittävästi. Lukuisia laittomia käytäntöjä lasketaan TCA-raporttiin ja kymmeniä varoituksia TCDD: lle luetellaan yksi toisensa jälkeen. Jotta varmistettaisiin useampien yritysten osallistuminen tarjouksiin, hallinnollisia ja teknisiä eritelmiä pyydettiin valmistelemaan selkeästi ja selkeästi. Muistutetaan, että 2023 suunnittelee uusien suurnopeusjunien 10 tuhat kilometriä. Täydennys ajoissa kehityssuunnitelman tavoitteiden mukaisesti ”.
KUSTANNUKSET SİVAS-YERKÖYÄ YLITTÄI 2 kertaa, juna oli 7 vuotta
Tilintarkastustuomioistuimen TCDD: n laatimassa 367-sivun tarkastusraportissa esitettiin esimerkkejä laittomista tarjouksista. Tilintarkastustuomioistuimen havaintojen mukaan Ankara-Sivasin suurnopeusjunayhteyden Yerköy-Sivas-osion loppuprojekti myönnettiin tarjouskilpailuun alustavan hankkeen kanssa ilman riittäviä tutkimus- ja poraustutkimuksia.
2008-tarjouskilpailu 840 miljoonaa puntaa voitti yrityksen, joka allekirjoitti hankkeen sopimuksen teknisistä ja kustannusmuutoksista, joilla on vakava vaikutus. Kun muutokset tehtiin TCDD: n hyväksynnällä, reitti muutettiin 251-kilometreinä 189-kilometrilinjasta. Tunnelin pituudet kasvoivat 10,6 km: stä 41,9 km: iin. 183-metrin rautatiesillan päätettiin täyttää täyttämällä. Hajoamisosiin rakennettiin avoimet ja suljetut tunnelit vikavyöhykkeen takia. Vaikka yhtiö käytti 840-miljoonan puntaa, tarjouskilpailu päättyi vasta sen jälkeen, kun puolet rivistä oli valmis. Tarjous linjan jäljellä olevista 108-kilometreistä on jatkettu. 3 peräkkäisen tarjouksen kustannukset linja 1 miljardia 15 miljoonaa puntaa lisätä, 840 miljoonaa puntaa 1 miljardia 855 miljoonaa puntaa tuotos. Määräaika ulottui 2011ista 2018iin.
Raportin mukaan tärkein syy Yerköy-Sivas-rivin kustannusten nousuun on kaksinkertaistunut ja se, että 7 valmistuu myöhemmin kuin vuosi. Maaperätutkimusta ei ollut riittävästi ennen tarjousta. Selvitysprosessin aikana TCDD pyysi yritystä lopettamaan rakentamisen, mutta yhtiö ei pysäyttänyt tunnelivalmistusta. TCDD ei kuitenkaan käyttänyt hallinnollisia ja oikeudellisia menettelyjä. Hankkeen valvonnassa ja valvonnassa ilmeni puutteita ja puutteita. Raportissa pyydettiin aiheesta aloitettua tutkimusta täydentämään ja tutkimaan mahdollisimman pian.
TARJOUKSEN MUUTTAMINEN MARKKINAJÄRJESTELMÄN BURSA LINE -NOSTA
Toinen silmiinpistävä esimerkki TCA: n raportista on 2011: n 393,2-miljoonan puntaa sisältävän Bursa-Yenişehir-rautatieinfrastruktuurin rakentaminen.
Tarvittavia maanmittaustutkimuksia ei tehty ennen hankkeen tarjousta. Arvokkaat viljelysmaat, hedelmätarhat ja kasvihuoneet sekä valtion vesilaitokset Bursa 20in vuosittaiset juomaveden suunnitelmat vaikuttavat hankevirheisiin, ja yritys sai palkinnon sen jälkeen, kun tarjous alkoi toimia. Tästä syystä reitti muutettiin 75-kilometrin rivillä 50-kilometreillä.
Reitin vaihtamisen jälkeen tarjoaja sai tunneliliiketoimintaa enemmän, kun se antoi korkeamman yksikköhinnan kuin likimääräiset kustannukset. Yksikköhinta valmistui nopeasti korkean liiketoiminnan kohteissa. Siten hän käytti vain 96ia kilometreinä, vaikka hän vietti 13in tarjoushintaan. Koko tarjoushinta käytettiin ennen 75-kilometrin linjan 10-mittarilukeman päättymistä. Jotta loput rivi täytettäisiin, nykyinen liiketoiminta purettiin ja tuli uudelleen tarjouskilpailuun.
TCA-raportissa TCDD-tarkastuslautakunnan käynnistämä tutkimus ja tutkimus aloitettiin TCA: n varoituksella, koska hankkeen kustannukset kasvoivat Bursa-Yenişehir-linjaa koskevan tarjouksen virheiden ja työn viivästymisen vuoksi. Tilintarkastustuomioistuin varoitti TCDD: tä jälleen kerran, koska tätä tutkimusta ja tutkimusta ei saatu päätökseen.
Muistuttaen, että liikenneministeriö valmisteli asianomaisen yksikön, tilintarkastustuomioistuin pyysi ministeriötä tutkimaan ja tutkimaan kaikki hankkeen valmisteluun ja toteuttamiseen liittyvät menettelyt.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi