İzmirinin uudet metroautot ovat tulossa syyskuussa: Izmir, joka valmistaa uusia metrovaunuja kiinalaiselle pomo Zhigangille, pormestari Aziz Kocaoglu saapui Turkkiin kutsusta. Ensimmäiset jättiläisyrityksen tuottamat vaunut, jonka liikevaihto oli viime vuonna 37 miljardia dollaria, ovat Izmirissä syyskuusta lähtien. İzmirin metroasema yli kaksinkertaistaa laivastonsa 2017 uudella vaunulla, jotka valmistuvat vuoden 95 puoliväliin mennessä.
İzmir Metropolitan Municipalityn metroasema A.Ş. Vaikka 95-vaunujen valmistus Kiinassa on käynnissä, CRRC: n hallituksen puheenjohtaja Hou Zhigang vieraili Aziz Kocaoğlussa. Zhigang kutsui Izmirin pormestarin kotimaahansa seremoniaan, jossa he aloittavat uusien vaunujen ensimmäisen puolueen.
Zhigang välitti tiedot Izmirin uusien vaunujen tuotantoprosesseista ja uusista projekteista Izmirin pääkaupunkiseudulla, jossa hän saapui valtuuskuntaan, johon kuuluivat varapuhemiehet Yu Weiping ja Wu Ann.
Viime vuoden liikevaihto 37 miljardia dollaria
CRRC Corporation Oy, jonka pääkonttori sijaitsee Pekingissä, on vakiintunut, jättiläinen yritys, joka on perustettu 1881iin. Rautatiejärjestelmän valmistuksen edelläkävijä CRRC: n liikevaihto on 37 miljardia viime vuonna. 300 km tunnissa. Yhtiö on valmistaja nopeuttamaan EMU-junia, mutta toimii myös sähköbusseilla, tuulipuistoilla ja vedenkäsittelyjärjestelmillä. CRRC, 10 toimii tuhansella henkilöllä.
Vaunujen määrä kaksinkertaistuu
İzmir Metro Inc. 95: n 19-vaunujen valmistuslaivasto, jonka yritys ostaa, jatkaa tuotantoa CRRC: n jättiläisellä 2.3 miljoonan neliömetrin tehtaalla Tangshanissa. Uuden vaunun ensimmäinen osa, joka maksaa 79.8 miljoonaa euroa, on Izmirissa syyskuusta alkaen. Kaikkien 2017in keskelle tulevien sarjojen Izmirin metroasema lisää laivastonsa määrää enemmän kuin kaksi kertaa. İzmir Metro A.Ş. palvelee edelleen 87-vaunulla.
Kaikki on “hyvä ja hyvä hoş fayd” Izmirin matkustajien etu on kiistaton, sillä ilmaisemme kiitollisuutemme ja kiitoksemme Aziz KOCAOĞLU: lle ja hänen tiimilleen. Mutta meidän maassamme on ongelma, joka koskee keskipitkän aikavälin yritysostojen ongelmaa kaikissa maakunnissa, ulkomaanvaluutan menetystä ulkomaan valuutan menetyksessä. Joten: (1) Vaikka edes Yhdysvaltojen kuljetusjärjestelmissä halutaan, että 90-paikannusnopeus on noin%, emme tuskin ole uusia, ja 57illa (paitsi YHT, esimerkiksi: EURotem) on syntynyt natiivinopeus lähes "0". (2) Paljon erilaisia tuotemerkkejä ja lajikkeita, erilaisia tekniikoita. Entä varaosien ja varastojen tarjonta? Miksi emme määritä kotimaista tuotantoa. Mitä teen, on CRRC: n 2,5 m ^ 2in jättiläinen tehdas Tshaghanissa. Entä tehtaillani? Luo se työpaikkaa minulle? Auttaako se paikallisten taitojen, taitotiedon, teknisen ja teknologian luomista? Jne.
Toisin sanoen jos maalla ei ole strategista T & K-suunnitelmaa, kehityssuunnitelmaa ym. Visionäärisiä suunnitelmia. Ota muukalaiselta, rohkaise häntä, ruoki häntä, nosta häntä… sitten hän huutaa silmäni! Viimeinen sana: Me halveksimme (oikein) Kiinan strategista rautatiealaa; Verkko- ja teknisen teknologian kehittämissuunnitelma on toteutettu vuosittain (jopa 50iin asti) ja se on sidottu siihen tiiviisti jo vuosia! TAI WE ?? ”Na'ber Manager Müdür ???