Binali Yildirim puhui Samsunin ja Mustanmeren liikennehankkeista: pääministeri Binali Yildirim kertoi liikennehankkeista Mustanmeren alueella liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministerinä.
Mustanmeren rannikon tie Istanbulin ja Sarpin välillä sisältyy hankkeisiin, jotka on tarkoitus toteuttaa 2023: iin saakka; Valmistuttuaan rakennetaan yhteensä 285 tuhatta 333-metriä pitkä tunneli Ulaştırma Liikenneministeri, meriliikenne ja viestintä, pääministeri Binali Yildirim sanoi.
11 BILLION 341 MILLION TL KIINTEÄ MUKAISESTI MERKITTÄMÄN RANNOSTA
Voisitteko kertoa meille Mustanmeren rannikkoradan projektissa käynnissä olevista tien- ja tunneliteoksista Mustanmeren haastavassa maantieteessä?
Tiedämme, että Mustanmeren rannikkotie on erittäin tärkeä alueen kehitykselle. Tästä syystä haluamme, että se valmistuu mahdollisimman pian, jatkamme työtä nopeasti. Meidän pitäisi harkita Mustanmeren rannikon tietä kahdessa osassa, kuten Samsun-Sarp ja Samsun-Sinop-Zonguldak-Istanbul. Näistä osista 543 km pitkä Samsun-Sarp-reitti; Hajautettu tie- ja bitumipitoinen kuuma seos oli valmistunut aikaisempina vuosina. Tien varrella on käynnissä Ünyen ja Ordun kehätie, joka on rakennettu liikenneongelmien ratkaisemiseksi risteyksissä. Pyrimme täyttämään 13,5-kilometrin pituisen Ünye-kehätie 2013in ja 19in 2015-kilometrin pituisen Ordu-kehätien loppuun mennessä. 13019-kaksoisputken tunnelin rakentaminen 3-mittareiden kokonaispituudelle Ordu Ring Roadissa jatkuu. Unyen kehätiellä; yhteensä 5215-metriä pitkä 2-kaksoisputken tunneli on rakenteilla. 653-kilometrin ja Samsun-Sinop-Zonguldak-Istanbulin välisen 278 km -kohdan kokonaismäärä on jaettu tie ja jäljellä oleva 375-kilometrin osa on valmis.
Gerze: n ja Sinopin välisen kaksoisputken tunnelin kokonaispituus 5590 metriä on rakenteilla. Lisäksi Melenağzın ja Akçakocan välisessä hankkeessa on 2-viadukteja, joiden kokonaispituus on 2bin 930-metriä. Itä-Mustanmeren rannikon tie; 7in maakunta, 6-alue, 63-seurakuntakeskus, 17-satama, 9-lentokenttä ja lukuisia pieniä asutuksia, jotka kulkevat jatkuvasti rannikkoa pitkin.
Maantieteellisen sijaintinsa ansiosta Euroopan ja Aasian välisessä kauttakulkukäytävässä maamme rajoja ylittävän 8-kansainvälisen reitin 6-numero on Itä-Mustanmeren rannikkotiellä. Kehittymisprosessissa maamme tärkeiden satamien läsnäolo tällä alueella, kuljetus Kaukasian ja Keski-Aasian alueen maiden kanssa tältä reitiltä edellytti koko reitin kääntämistä Divided Roadiksi. Mustanmeren rannikon tien avaamisen myötä, joka valmistui jaettu tie 2007issa, tien pituus laski 559-kilometreistä 543iin. Tämän alan menot ovat tähän mennessä yli 8 miljardia 347 miljoonaa puntaa. Kuten Samsun-Sinop-Zonguldak-Istanbul. Erityisesti Bosphorus 3. Highway Crossing -hankkeella hanke ja rakennustyöt nopeutuivat tässä osiossa. Mustanmeren rannikon tiellä Istanbulin ja Sarpin välillä; Sinopin ja Sarpin välisen segmentin on määrä toteuttaa 2015. Sinopin ja Istanbulin välisessä osassa rakennustyöt jatkuvat niissä osissa, joissa projektityöt ovat valmiit, mutta alueen topografisten ominaisuuksien vuoksi on olemassa osia, joita ei ole vielä saatu päätökseen. siksi; Mustanmeren rannikon tie Istanbulin ja Sarpin välillä sisältyy hankkeisiin, jotka on tarkoitus toteuttaa 2023: iin saakka; Sinopin ja Istanbulin välisten alustavien hankkeiden mukaan tunnelin pituudet valmistuvat ja Mustanmeren rannikkotien valmistuessa rakennetaan 285 tuhatta 333-metriä.
Tähän alaan liittyvät menot ovat tähän mennessä noin 2 miljardia 994 miljoonaa puntaa. Niinpä, kun tuomme nämä kaksi osaa yhteen, tähän mennessä Irlannin ja Sarpin välisen Mustanmeren rannikon tien kustannukset ovat 11 miljardia 341 miljoonaa TL.
Mustanmeren rannikkotie; Se integroidaan Bosphoruksen kolmannen sillan ja Marmarayn putkilinjan kanssa?
Katso rakentamalla Paşamandıra-Ş ja -Ağva -Kandıra -Kaynarca-Akçakoca (2 × 3) tiet, jotka rakennetaan Istanbulin ja Zonguldakin väliselle alueelle, liikenne, joka tapahtuu Zonguldakissa, Düzce'n maakunnissa ja Sakaryan ja Kocaelin maakuntien pohjoispuolella, Istanbulin salmi 3 Integrointi varmistetaan Highway Crossing -hankkeessa. Näiden teiden valmistuttua Istanbulin liikenteelle tarjotaan merkittävä helpotus, ja Itämeren Mustanmeren rannikkotien integrointi saavutetaan sinopin ja zonguldakin välisen osuuden valmistumisella.
-Karade, Turkki kosteimmista alueella. Rannikkotiellä on sateita ja väittää, että niiden virtausta mereen ei ole laskettu riittävästi
Mustanmeren rannikkotie on suunniteltu ottaen huomioon alueen ilmasto- ja maantieteelliset olosuhteet. Sillat ja kulmat, jotka tarjoavat luonnollista virtausta, ovat kooltaan ja numeerisesti riittäviä.
SAMSUN-ÇARŞAMBA-FATSA RAAKA-PROJEKTI
- Onko hankkeita, kuten nopeiden junien hankkeita Mustanmeren alueen rautatieliikenteen kehittämiseksi?
Samsun on erittäin tärkeä maakunta sekä maamme että rautateiden sijainnin kannalta. Vuosien 2003-2012 13 miljoonien vuosien välillä 292 tuhatta puntaa on investoinut.
Tänä vuonna olemme myöntäneet 6 miljoonaa 443 tuhatta TL-investointiavustusta rautatieinvestoinneille. Muista, jos Turkki ja Venäjän rautateiden ja merenkäynnissä helmikuussa Samsun-Kavkaz Juna Feri Line laajuus yhdistetty kuljetus avasimme suurin juhlamenoin. Tämä linja on hyvin tärkeä paitsi yhdistetyn kuljetuksen mallin lisäksi myös pohjoisen ja etelän välisen liikennekäytävän muodostamisessa. Kavkazin satamasta Samsuniin, Välimerelle, Eurooppaan, Aasiaan ja Lähi-idän maihin lastattuja vaunuja tarjottiin rautateitse. Rautateinä perustimme ensimmäisen logistiikkakeskuksen Gelemeniin.
Teemme investointeja, kuten Gelemen Logistics Directorate -palvelurakennuksen rakentamista, elektronisten vaunujen vaakojen asettamista tähän keskukseen, vientiä joillekin alueille Samsun-Kalın Line- ja Ladik-Suluova-asemien välille ja Samsun-aseman rakennuksen uudistamista. Muuten valitettavasti nykyistä Samsun-Çarşamba-linjaa ei käytetä tänään. Kuitenkin on olemassa Samsun-Çarşamba-Fatsa-rautatiehanke, jossa on kaksirivinen sähköinen signaali ja infrastruktuuri-investointien pääosaston ennustama signaali.
Uskomme, että nykyaikaisen liiketoiminnan tapauksessa lastille ja matkustajille tulee olemaan merkittävä kysyntä. Rautatielinjan rakentamisen yhteydessä toteutetaan merkittäviä teollisia investointeja erityisesti Ünye, Terme ja Fatsa -alueilla. Se edistää merkittävästi alueen taloudellisen arvon tuotteiden markkinointia kotimaisille ja ulkomaisille markkinoille.
Lisäksi meillä on Erzincan-Gümüşhane -Tirebolu-rautatiehanke, jonka toinen linja lähtee Erzincan-Gümüşhane-Trabzonista ja jälleen Gümüşhane-alueelta, jotta saavutettaisiin pohjoisten satamiensa lisäkapasiteetti Mustanmeren taloudellisen yhteistyön puitteissa Keski-Anatolian alueelle ja Etelä-satamille. Projekti ja alustavat tutkimukset jatkuvat. Käynnistämme myös Adapazarı-Bartın-rautatiehankkeen, jotta saataisiin yhteys Mustanmeren Ereğli Demir Çelik, Karabük Demir Çelik-tehtaat ja Karasu, Ereğli, Bartın-satamat Adapazarın olemassa olevaan rautatieyritykseen, jotka ovat maamme tärkeitä tuotantokeskuksia. Se tulee olemaan sähköinen ja siitä ilmoitetaan kaksoislinjalla. 271 on kilometrihanke. Hankkeen Adapazarı-Karasu-sataman osan rakentaminen on parhaillaan käynnissä.
Trabzon-Erzincan YHT (High Speed Train Line) -linja, joka edistää merkittävästi Trabzonin kehitystä, valmisteli alustavan projektityön. Joten olemme jo päättäneet alustavan projektityön. On 250-kilometrin linja. Kun linja on rakennettu, Trabzonista pääsee Ankaran pääkaupunkiin päivittäin. Trabzon, YHT-mukavuus, Istanbul, Izmir, Bursa, Eskisehir ja Konya voidaan yhdistää. Tämä on erittäin mukava vaihtoehto Itä-Mustanmeren alueella asuville ihmisillemme.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi