Miksi metrobussi palaa: Viime vuoden maaliskuussa metrobusin palamisen jälkeen Şirinevlerissä, edellisenä päivänä lähellä Topkapı Metrobus -asemaa, metrobussi silmien täydellinen palaminen kääntyi julkisen liikenteen ajoneuvojen paloturvajärjestelmiin.
Asiantuntijat, ajoneuvoja kuljettavat matkustajat, palonhavaitsemis- ja hälytysjärjestelmät tehdään pakollisiksi korostaen, että tämän asian hallinta ei ole riittävä.
Mekaanisten insinöörien kamarin Istanbulin sivukonttoreiden moottoriajoneuvojen toimikunnan puheenjohtaja Alpay Lok, 1-tammikuuta 2014 'varten valmisteltu laki' Ajoneuvojen palonhavaitsemis- ja varoitusjärjestelmä 'muistutti lain voimaantuloa. Ök Suurin ongelma on osoitteen puute, jolla voitaisiin tarkistaa, toimiiko julkisessa liikenteessä pakolliseksi tehtävä järjestelmä, L sanoi Lök, ”Tärkein ongelma liittyy metrobussien tarkastusjärjestelmään. Koska metrobusseja käytetään jaetuilla teillä, on joitain peruskäytäntöjä.
'Putki sammunut'
IETT on yksi organisaatioista, joka pitää tärkeänä teknistä turvallisuutta, mutta tulisi silti tarkistaa, ovatko palonilmaisujärjestelmät todella toimivia. Tähän päivään mennessä julkisissa linja-autoissa ja kaukoliikenteen linja-autoissa on käytetty paloja, jotka ovat aiheutuneet 10-öljyn käytöstä. Metrobussi-ajoneuvoissa ei käytetä 10-öljyä. 10-numeroöljyn käyttö ei kuitenkaan ole uhka monille muille julkisen liikenteen ajoneuvoille paitsi IETT
Ajoneuvojen palonhavaitsemis- ja varoitusjärjestelmiä tuottavan yrityksen virkamies Ahmet Firat sanoi: ”Järjestelmän on oltava julkisissa kuljetusvälineissä, jotka on valmistettu 2013: n jälkeen. Lain mukaan tätä järjestelmää on käytettävä julkisissa kuljetusvälineissä moottorin takana. On erittäin tärkeää tarkistaa järjestelmä. Tilintarkastuksen puutteet eivät täytä lakien vaatimuksia. Liikenneministeriö, ”Ajoneuvojen palonhavaitsemis- ja ilmoitusjärjestelmä ei ota huomioon virheiden taulukkoa. Jos ilmaisin ja hälytysjärjestelmä toimivat palavassa ajoneuvossa, se olisi varoittanut kuljettajaa. Kuljettaja voi myös puuttua paloputkeen ja sammuttaa tulen ennen kuin se kasvoi. Palonhavaitsemis- ja varoitusjärjestelmä havaitsee 130-asteen lämmön. 10 aktivoi sekuntia sitten äänimerkin. Vaikuttaa siltä, että joko järjestelmää ei ollut tai se ei toiminut. Näiden järjestelmien kustannukset väylälle ovat noin 2 tuhatta puntaa. Jos sammutusjärjestelmä lisätään, kustannukset nousevat 5 tuhanteen puntaan. ”
Autoteollisuuden asiantuntija Iskender Aruoba, tulipalo; Bir Ei voida polttaa kunnolla ja oikea-aikaisesti huollettua linja-autoa. Huollossa oli todennäköisesti ongelma. Ajoneuvot toimitetaan asiakkaalle mahdollisten ongelmakokeiden jälkeen ennen tehtaalta lähtöä. Ajoissa suoritetun palvelun saava ajoneuvo ei pala. On ehdottomasti etsittävä inhimillisiä virheitä ”.
Kysymys on aina pitänyt minut kiireisenä vuosikymmenien ajan: Miksi meillä on aina - melkein vahingossa - aina onnettomuuksia, joita tapahtuu edistyneissä maissa? Mitkä ovat puutteemme ja missä? Bussit ovat samat, autot (Otto tai Diesel) ovat samat, järjestelmät ovat samat, ehkä jopa samat ja / tai samanlainen valmistaja ür
Ensinnäkin, kuten asiantuntijat totesivat; huolto-korjausjärjestelmä ei ole niin kuin sen pitäisi olla. Tästä eteenpäin 15-20 on melkein vakiovaruste, jopa tänään, koska voimme silti kohdata; voimme törmätä linja-autojen melusta, joka odottaa lähtöaikaa viimeisessä pysäkissä maassamme. Mutta edistyneissä maissa - vuosittaisessa 36-merentakaisessa seikkailussaan en ole koskaan, mutta ei koskaan tavannut henkilökohtaisesti, etenkään inden käynnistysmoottori rikki ”jos on enemmän tekosyytä kuin tekosyy, ei koskaan, mutta ei koskaan tavannut! Jos jarrujen purkaus on kummajainen, niin ei voi koskaan tapahtua. Heikommin kehittyneissä maissa tämä on tietysti poikkeus, lukuun ottamatta niitä. Joten miksi viralliset instituutiot kuulevat, elävät, lukevat ja jopa vahvistavat tällaisen hölynpölyn maassamme? Joten tämä on meidän tapauksessamme! No, kysyimmekö itseltämme miksi, saimmeko tämän lehdistössä?
Oletetaan, että niin edistyneessä Euroopan maassa tämä tapahtui .., (1) välttämättä, mutta varmasti kansalainen varoittaa kuljettajaa, moottori pysähtyy pysähtymään, kiittää kuljettajaa ja anteeksi, toimisi ilman kiistanalaista. Kansalaiset puolestaan tekevät niin välttämättä tekemällä valituksen poliisin vastaaville yksiköille jne. Seurauksena olisi, että sekä kuljettaja että asianomainen kuljetuslaitos saavat rangaistukset, ja siitä aiheutuisi sanomalehtiä ... kiinnitän huomionne; (2) Periaatteessa kyseinen kuljetusyritys ei koskaan laukaisi ajoneuvoa, jonka järjestelmä on rikki. Mutta jos ajoneuvo vikatilanteessa, heti muutaman minuutin kuluessa peruuttamisesta varmuuskopiointi, vaihtoehtoja, olen nähnyt kymmeniä vaihtoehtoja on luotu. En ollut koskaan häviäjä julkisen liikenteen epäonnistumisen takia. Olen kuitenkin viivästyttänyt. (3) Ei koskaan julkisissa liikennejärjestelmissä (viralliset, puoliviralliset, yksityiset ja / tai täysin virallisen min nimeämät), mutta ei koskaan 10-Ei. Muiden kuin polttoaineiden, sääntöjen, eritelmien ja standardien käyttö on mahdotonta! (4) liittyvä tarkastus, viisumi jne. instituutiot (TÜV, DECRA jne.) ovat velvollisia suorittamaan tehtävänsä neljäsosaa ja tekevät!
Me kuitenkin, jopa muissa maissa, jopa hyvän esimerkin saaneessa järjestelmässä onnistuimme laimentamaan maamme kaikki piirteet itämaisella mentaliteetillä! Voimakkaat tuntemukset, että he pystyivät keräämään viisumit etäkäyttämättä menemään TÜV-TÜRK-tarkastusasemille ns. Viralliselle palvelulle, etenkin julkisen liikenteen uzaktanille.
Tämä on poikkeuksellisen vakava väite, en tiedä onko näiden väitteiden totta (?), Mutta tarvittavien viranomaisten on tehtävä ehdottomasti oikea, rehellinen ja luotettava selitys! Lehdistön yksi velvollisuus on seurata asiaa täsmällisesti tässä vaiheessa!