Channel Istanbul ja TANAP-projekti pelottivat maailmaa: Channel Istanbul ja TANAP-projekti pelottivat maailmaa. Venäjä yrittää päästä Välimerelle Iranin ja Kiinan kautta Israelissa avattavan kanavan kautta.
Kanava Istanbul Turkki viime vuosina, uudet Qatar-Ceyhan ja Irak-Ceyhan öljy- ja kaasuputket, sen strateginen asema Kaspian TANAP-linjan uusien energia- ja kauppareittien vahvistumisen myötä. Vastalähetyksiä tuli kuitenkin Venäjältä, Kiinasta, Iranista, Israelista ja Egyptistä.
Vaikka 80 prosenttia maailmankaupasta tapahtuu meritse, Egyptin Suezin kanava, joka yhdistää Intian valtameren Välimeren ja Punaisenmeren kautta, on myös käytävä 10 prosentille pelkästään tästä kaupasta. Toisen Suezin kanavan siirron avulla Egypti pyrkii kasvattamaan kauppalaivojen vuotuisia tuloja 13 miljardiin dollariin.
ISRAELIN KORRIDORI
Suurten maakaasuvarojen löytäminen Välimereltä Israel avaa "kauppakäytävän" Välimeren Ashdodin ja Punaisenmeren Eliat-sataman välille uuden kanavan luomiseksi, joka sulkee pois Egyptin. Suezin vaihtoehtona oleva 163 kilometriä pitkä vesikanava luo uuden kauppareitin Välimeren, Punaisenmeren ja Intian valtameren sekä 350 kilometrin pituisen käytävän välillä, jossa on tavarajuna ja moottoritie. Tämä projekti on elintärkeää Israelille, joka ei voi unohtaa Egyptin Suezin sulkemista itselleen vuosina 1967-1975.
KIINA VÄLIMEREN ALALLA
Projektin, jonka on tarkoitus maksaa 20 miljardia dollaria, rahoittaa Kiinan kehityspankki, ja kiinalaiset yritykset toteuttavat rakentamisen. Tämä johtuu siitä, että Kiinan satamien ja Punaisenmeren Eliatin satamien, maailman energiareittien sydämen, ja Välimeren Ashdodin välille muodostetaan kauppareittiyhteys.
JET HAPPENED
Jet vastasi Israelin projektiin Suezin deaktivoimiseksi. Tirana ja Sanafir, kaksi saarta, joilla tämä käytävä avautuu Punaiselle merelle, siirrettiin Saudi-Arabiaan, joka myös johti islamilaisia armeijoita. Saudi-Arabialla on sekä öljysaarto että sulkukortit Israelin käytävän poistumiselle.
Vakava kilpailu USA: lle
Venäläisten insinöörien 1890-luvulla toteuttama Kaspianmeren yhdistämisprojekti Persianlahdelle toteuttaa myös Venäjän unelman avautua Kaspianmeren laivastollaan Intian valtamerelle ja Välimerelle. Se on myös vakava kilpailija Yhdysvalloille, joka valvoo merikaupan reittejä maailman suurimman laivaston kanssa.
TEHTÄVÄ LÄHI-IDÄLLÄ, KAIKKI VANHA
Yıldızin teknillisen yliopiston tiedekunnan jäsen Prof. DR. Nurşin Ateşoğlu Güney kertoi, että Kaspian-Basran kanavan kustannusten vuoksi sitä ei tällä hetkellä voida toteuttaa. Sakaryan yliopiston tiedekunnan jäsen Prof. DR. Ebubekir Sofuoğlu totesi, että nämä hankkeet voivat helpottaa Turkin, Venäjän ja Iranin suhteita, "Venäjän avautuminen Intian valtamerelle luo epäilemättä hänelle suuren alueen, mutta tämä ei vaikuta Turkin salmien merkitykseen. Maailman suurin kauppareitti on Välimeren alue, ja siksi 35 sotalaivaa maista, joilla ei ole rannikkoa alueella. Tämä projekti Venäjän "kurkku" vaatii, että Turkkia voidaan vähentää ja rentoutua. Venäjän on kuitenkin jatkuvasti tullut toimeen Iranin kanssa tällä kanavalla. Este Israelin käytävälle ovat Saudi-Arabian kaksi saarta. Asioita ei enää pelata Lähi-idässä kuin ennen. "
HAZAR ON YHTEYDESSÄ BASRAAN
Kaspianmeren avaaminen Basralle -hanke luo suuren energiakäytävän kuljettamalla Iranin ja Venäjän öljyä ja maakaasua Kiinaan ja Intiaan. Hankkeen tavoitteena on myös tuoda Venäjä ensimmäistä kertaa lämpimille merille ja Tyynellemerelle saavuttaakseen suuren sotilaallisen paremmuuden. Iranin ja Venäjän linjalla on tarkoitus saada Kaspianmeren ja Persianlahden välinen 1300 kilometriä pitkä vesikanava valmiiksi 7 miljardilla dollarilla vuoteen 2020 mennessä. Täten rahtiliikenne, joka kestää 40 päivää Itä-Euroopan ja Intian kaupan ytimenä olevan Moskovan välillä, lyhenee 14 päivään. Tämä on Eurooppa, Venäjä, Iran ja Intia, kun taas uusi kaupallinen vaihtoehto suurille maahantuojille, kuten Kiinalle, Turkille ja TANAP Istanbulin kanavalle, Egyptin Suezille ja Punaiselle merelle Israelissa, jotka voivat kilpailla käytäväprojektin kanssa.
Egypti aikoo lisätä vuotuisia tulojaan kauppa-aluksista 13 miljardiin dollariin toisen Suez-kanavan projektin avulla.
Kaspianmeren ja Persianlahden välinen kanava täyttää myös Venäjän unelman laskeutumisesta lämpimiin meriin.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi