Canal Istanbul ja maailman vesiväylät

Canal Istanbul ja vesiväylät maailmassa: Koko historian aikana ihmiset ovat hyötyneet merikuljetuksista tavaraliikenteessä ja matkustajaliikenteessä. Alkeellisistä lautoista nykyaikaisiin teknologisiin aluksiin meriliikenne on käynyt läpi eri vaiheita. Maantieteelliset löydöt, joka on yksi maailmankaupan ja historian käännekohtia, teollisten vallankumousten ja höyrylaivojen keksiminen, ovat virstanpylväitä meriliikenteen merkityksen kannalta.

Maailman historian aikana merenkulkualan yhteisöt ovat kehittäneet ja parantaneet hyvinvointiaan. Maamme on näiden yhteisöjen joukossa, koska sen geopoliittinen sijainti ja sen kolme puolta ympäröivät meret.

Merenkulun maailmanlaajuinen volyymi, joka oli 1950 miljoonaa tonnia vuonna 500, kasvoi 2013 kertaa vuonna 18 ja oli 9 miljardia tonnia. Shipping Statistics and Market Review (ISL) -tietojen mukaan 75 prosenttia maailmankaupasta tapahtuu meritse, 16 prosenttia rautateitse ja maanteitse, 9 prosenttia putkilinjalla ja 0,3 prosenttia lentoteitse.

Merellä on tärkeä asema maailmankaupassa, politiikassa ja lyhyessä historiassa. Merenkulku, jolla on ratkaiseva rooli maailman maantiedon muodostamisessa sektorina, on myös yksi niistä alueista, joilla meillä on kilpailuetua maassamme.

On selvää, että merenkulkualan strateginen merkitys olisi muutettava alustaksi, jossa tutkijat julkaisevat alkuperäisen tutkimuksensa ja jakavat tietojaan.

Merenkulkuala, joka on yksi maamme talouden keskeisimmistä aloista, on edistynyt merkittävästi viime vuosina johtamalla sellaisia ​​instituutioita, jotka tarjoavat koulutusta eri nimikkeille ja toimivaltuuksille. Koulutuslaitoksemme ovat lisääntyneet, vahvistaneet henkilökuntaa, antaneet monille tutkinnon suorittaneille maisterin ja tohtorin tutkinnoille ja osallistuneet nuorten tutkijoiden koulutukseen.

Lyhyesti sanottuna on tehty monia tärkeitä tieteellisiä tutkimuksia merenkulun eri aloilla, kuten merenkulkualalla, merenkulkualalla ja merenkulkualalla, merenkulkualalla.

Turkin merinäköalalla 2023 on erittäin kilpailukykyinen kansainvälisen kilpailukyvyn kanssa, integroitu globaaliin verkkoon ja pyrkii tukemaan kansantaloutta. Rakenteella, jolla on kasvava osuus työllisyydestä, pyritään varmistamaan matkustajien ja rahdin oikea-aikainen, turvallinen ja keskeytymätön kuljetus ja kestävyys.

kasvaa vakaus, jossa kilpailukyky globaalissa mittakaavassa jakamalla tasaisemmin, tieto on tullut yhteiskunta, maailma on tullut luonnollinen satama merenkulun alue vakaus ja luottamus tekijä on välttämätöntä, antaa tärkeitä merenkulkualalla Turkille. Meriliikenne ja meriliikenne ovat edullisempia verrattuna muihin kuljetusmenetelmiin, kun otetaan huomioon sekä kuljetusmäärät että kuljetus.

Teknologian etenemisen myötä matka-ajat ovat lyhentyneet, ja samalla asumisen ja meren omaisuuden turvaaminen on lisääntynyt. Tuotannon lisääntyminen maailmanlaajuisesti, tuotantopanosten tuottaminen ja tuloksena olevan tuotteen toimittaminen kuluttajalle paljastavat meriliikenteen merkityksen. Maamme ulkomaankaupan volyymi, joka kasvaa samanaikaisesti maailmankaupan volyymin kanssa, asettaa merenkulkualan entistä tärkeämmälle paikalle.

Kaikista näistä syistä; Kanal Istanbulin hanke on erittäin tärkeä merenkulkualan kehityksen kannalta. Maailman ja maan taloudellinen kehitys ja niiden vaikutus merenkulkuun johtuvat vesiväylien, kuten vesiväylien, rakentamisesta. Kaunein vastaus kysymykseen siitä, mitä on tehtävä meriliikenteen vahvistamiseksi maassamme viime vuosina ja sen aseman muuttamiseksi maailmassa, on Kanal Istanbul -hanke.

Kun Euroopan karttaa tarkastellaan, tuhansien kilometrien vesiväylät erottuvat. Ei vain Euroopassa, Amerikassa, Aasiassa, vaikka tie on veden peitossa jäi Turkin valitettavasti liian myöhään tässä asiassa.

Jotkut tiedemiehet ja poliitikot vastustavat monia maamme hyväksi toteutettavia hankkeita mainitsemalla käsittämättömiä syitä "janissarien sekaan" rinnalla. Tämän rutto on valtava. Tästä syystä yritän selittää työn vakavuuden maailmankuulun esimerkin perusteella: Wasserstrassenkreuz Magdeburg (Magdeburgin vesiväylä) on Euroopan suurin vesisilta. Alukset voivat myös ohittaa Elben joen ylittävän sillan. Et kuullut väärin, tämä silta on tehty alusten kulkua varten ja sitä voidaan kutsua myös "laivan sillaksi".

Mihin silta voidaan tehdä? Auto, eläin, tavaraliikenne tai juna ... Mutta tämä rakenne on rakenne, joka saa ihmiset unohtamaan kaiken, mitä he tietävät sillasta. Magdeburgin vesisilta (Magdeburgin vesisilta), joka on rakennettu varmistamaan veden virtaus tai pikemminkin joki, rakennettiin vuonna 1997 Magdeburgiin, Saksaan, jonka läpi Elbe-joki kulkee. Jokisilta, jonka rakentaminen kesti yhteensä 6 vuotta, otettiin käyttöön vuonna 2003.

Tämä silta, joka on tärkeä tekninen työ, on suunniteltu siten, että Elbe-joki ei häiritse Mittelland-kanavaa halutulla reitillä ja että se voi helposti kulkea valtavien alusten yli. Sillan ainoa paino on sen yli virtaavan veden paino. Niinpä sen yli kulkevien alusten paino on vähäinen. Jo sillan paino nostovoimalla on nolla.

Saksalaiset rakensivat tämän sillan ja osoittivat, kuinka paljon he pitivät merenkulun kannalta tärkeänä. Ja saksalaiset? Tiedämme, että brittiläiset ovat edistyneet merenkulussa, entä ranskalaiset? He ovat tässä suhteessa hyvin huolellisia ja valppaita kansoja. Katso, kuinka 300 Yirmisekiz Mehmet Çelebi, joka lähetettiin suurlähettilääksi Pariisiin vuosia sitten, selitti ranskalaisen merenkulun merkitystä matkaviestinnässään.

Hän on Süleyman Ağan poika, joka joutui marttyyrikuolemaan Peç-retkikunnassa, kun hän oli janissarissa. Hän oli myös koulutettu Janissaries. Koska hän palveli kahdeskymmeneskahdeksannessa keskiosassa, häntä kutsuttiin tällä nimellä koko elämänsä ajan. Hänet lähetettiin Ranskaan suurlähettilääksi ollessaan tässä virassa vuonna 1720. Mehmed Çelebi, joka oli valtion virkamies, joka lähti maasta pysyvänä suurlähettiläänä ensimmäistä kertaa Ottomaanien valtakunnassa, asui Pariisissa XNUMX kuukautta. Palattuaan hän esitti kirjassa sulttaanille matkansa aikana näkemänsä. Mehmed Efendin Sefâretnâme, jossa hän kuvailee Ranskan suurlähetystöä, johon hänet lähetettiin, suostumukseltaan niille, jotka harjoittavat "antamalla asiakirjat ja koulutus asianmukaisesti", on yksi tärkeimmistä tällä alalla kirjoitetuista teoksista historian ja kirjallisuuden kannalta.

Kirjassaan kuvataan matka Istanbulin ja Pariisin välillä, hänen saapumistaan ​​Pariisiin Bordeaux'n kautta.

1720issa opimme tästä kirjasta, että Etelä-Ranskassa on vesiväylä. Yirmisekiz Mehmet Çelebi, joka saapui Bordeauxiin käyttämällä tätä vesiväylää, ilmaisi, kuinka kaukana olemme merellä.

XV. Niistä keskusteltiin Louisin hyväksymistä sotilaallisista seremonioista ja kiinnostavista paikoista Pariisissa. Mehmed Çelebiä arvostivat myös tieteelliset ja tekniset laitokset, erityisesti palatsi, ja ranskalaiset yleensä pukeutumisestaan, tyylistään, asenteestaan, puheestaan ​​ja koulutuksestaan. Koska Ranska oli tuolloin vaativassa asemassa liittoutumiseen, on mahdollista ymmärtää suurlähettilään osoittama huolenpito ja huomio.

Yirmisekiz Mehmed Çelebin suurlähetystön, İbrahim Müteferrikan painotalon ja Pariisin Tuileries-palatsin mallin mukaisen kuuluisan Tulip Era -puiston Sadabad-puutarhan kanssa se johti merkittäviin pohdintoihin ottomaanien valtakunnassa lyhyellä aikavälillä puutarhaviljelyssä. Sefaret-nimi käännettiin ranskaksi vuonna 1757 ja se julkaistiin ensimmäisen kerran vuonna 1867 Ottomaanien valtakunnassa.

Lähes 3-vuosisatoja on kulunut tämän teoksen kirjoittamisesta, meillä on vielä puoli, joka ei ymmärrä vesiväylien merkitystä. Miten erottaa tämä aukko ja saavuttaa kehittyneiden maiden taso on erillinen asia, mutta Channel Istanbulin ansiosta uskon, että voimme nopeuttaa tätä työtä hieman.

Haluan kertoa teille vähän siitä, mitä Channel Istanbul on ja millaista hanketta se on.

Bosporinsalmelle suuntautuvan vaihtoehtoisen vesiväylähankkeen historia ulottuu Rooman valtakuntaan. Sakarya-joen liikennehanke mainittiin ensimmäistä kertaa Bithynia Pliniusin kuvernöörin, keisari Trajanuksen, kirjeenvaihdossa. Ajatus Mustanmeren ja Marmaran yhdistämisestä keinotekoiseen salmiin on noussut 16 kertaa 6-luvulta lähtien.

Lausuntojen mukaan Kanal Istanbul, joka tunnetaan virallisesti nimellä Kanal Istanbul, rakennetaan todennäköisesti Küçükçekmece-järvelle kaupungin Euroopan puolelle. Mustanmeren ja Marmaranmeren välille avataan keinotekoinen vesiväylä Bosporinsalmen laivaliikenteen helpottamiseksi, joka on tällä hetkellä vaihtoehtoinen käytävä Mustanmeren ja Välimeren välillä.

Pisteeseen, jossa kanava kohtaa Marmaranmeren, perustetaan yksi kahdesta uudesta kaupungista, jotka on tarkoitus perustaa vuoteen 2023 mennessä. Kanavan pituus on 40-45 km; Sen leveys on 145-150 m pinnalla ja noin 125 m alareunassa, veden syvyys on 25 m. se tulee olemaan. Tällä kanavalla Bosporinsalmesta suljetaan kokonaan säiliöliikenne, ja Istanbuliin muodostetaan kaksi uutta niemimaata ja uusi saari.
453 miljoonaa neliömetriä uudesta kaupungista, joka on tarkoitus perustaa 30 miljoonaan neliömetriin, koostuu Kanal Istanbulista. Muut alueet on jaettu lentokentille, joilla on 78 miljoonaa neliömetriä, Ispartakule ja Bahçeşehir, joiden 33 miljoonaa neliömetriä, teille, joilla on 108 miljoonaa neliömetriä, kaavoituspaketit, joilla on 167 miljoonaa neliömetriä, ja 37 miljoonaa neliömetriä, on jaettu yhteisiin viheralueisiin.

Hanke kestää kaksi vuotta. Kaivettua maata käytetään suuren lentokentän ja sataman rakentamiseen, ja sitä käytetään louhosten ja kaivosten täyttämiseen. On todettu, että hankkeen kustannukset voivat olla yli 10 miljardia dollaria.

Kun käy ilmi, että projekti on vaihtoehtoinen kanava Bosporinsalmelle, lakimiehet keskustelevat kanavan oikeudellisesta asemasta. Keskustellaan siitä, luo kanava Montreux-salmien yleissopimuksen vastaisen tilanteen. Montreux-sopimuksen myötä sotalaivat pääsivät Mustalle merelle vain rajoitetulla vetoisuudella, kuormilla, aseilla ja rajoitetun ajan. Montreux'n yleissopimus tehdään tälle kanavalle Turkin negatiivisen takia, koska on selvää, että se vahvistaa kättä suvereenien oikeuksiensa käyttämiseen. Se tarjoaa suurta hyötyä Istanbulin väestötiheydestä johtuviin kaupunkisuunnitteluongelmiin erityisesti liikenneongelmien ratkaisemiseksi ja viheralueiden kasvattamiseksi. Mutta paljon tärkeämpää on merikulttuurin ja maamme strategisen arvon kehittäminen maantieteellisten mahdollisuuksien hyödyntämisessä.

 

Lähde: Vehbi Kara