Me onnistumme, jos aloitamme vanhoista rautateistä.

5-7 syyskuu 2013 Maassamme 11 yhteistyössä liikenne-, meri- ja viestintäministeriön ja TCDD-operaatioiden pääosaston kanssa. Kuljetus tapahtuu täällä. Tutkimuksen tuloksena kuljetusten ylimmän johdon, professorien, tiedekunnan jäsenten ja 176-asiantuntijoiden kutsu sekä monien valtioista riippumattomien viranomaisten 11 osallistuminen. Todetaan, että kuljetus onnistuu.

1. Kuljetusneuvoston jälkeen pidetyssä kokouksessa; puheista, mielipiteistä ja ideoista käsiteltiin työryhmä. Työryhmään kuuluivat: 'Julkiset laitokset ja organisaatiot, yliopistot, ammattikunnat, kansalaisjärjestöt ja rautatieasiantuntijat. Valtuuskunta laati raportin, joka koostui 242-sivuista ja sen liitteistä. Tämä raportti on tuottanut tietolähteen, joka valaisee viranomaisia ​​ja tulevia sukupolvia liikenteen ja rautateiden kehittämiseksi. Haluan ilmaista kunnioitukseni kaikille virkamiehille ja organisaatioille, jotka ovat osallistuneet asiaan.
2. Kun liikenneneuvostossa laadittu raportti tutkitaan ja luetaan; Asiantuntijat ovat esittäneet mietinnössä erittäin hyvän aiheen rautateiden nostamiseksi EU: n unionitasolle ja pelastaaksemme ne vahingoilta. Raportin 21-22-sivulla asiantuntijat sanovat: 'Jotta voitaisiin ratkaista vaikeudet, joita rautatieliikenteen tarjonnassa ja kysynnässä kokee olemassa olevan rautatieverkon monista segmenteistä, linjasegmenttien 1000-metrien säde on kapean säteen pienin 1500-metri ja virran suurin mahdollinen suuruus. työtä olisi jatkettava rinteiden pienentämiseksi alle 16 / tuhat. ' denilmekte. Ilmoita 20. '200-500: n säde on 6100-ristikko ja vastaava kiskojen pituus 1576 km, 501-1000: ssä on 2986-yksiköiden ristikko ja vastaava 1040 km: n pituus, 1001-1500: llä on säde ja säde. Vastaava rautatien pituus on 466 km. ” Sitä kutsutaan.

200 - 1500 metriä sädekiskossa; (6100 + 2986 + 466) = Parannettavia 9552-kappaleita on ristissä. Jälleen 200 - 1500 mittarin sädekiskolla (1576 + 1040 + 187) = 2803 km on haluttu rautapituus rekrytoinnista.

1. Kuljetuspäätöksistä tärkein asia on luku 282 - 20. on sivulle kirjoitetut aiheet. Haluan jälleen kerran ilmaista kunnioitukseni asiantuntijoille, jotka kirjoittivat tämän asian ja raporttivat rautateiden syöpähaavoista. Jotta rautatiemme voisi saavuttaa ikä ja päästä eroon vaurioista, on välttämätöntä poistaa vanhan rautatieongelmat ja nopeuttaa kauttakuljetusten kuljetusta. Tässä iässä 21 tai 200 eivät voi tehdä raiteita kapeilla ristikoilla. Koska et voi nopeuttaa.

Nykyisten rautateiden tilanne: Viime vuosina on rakennettu ja otettu käyttöön nopearautatiet Ankara – Eskişehir, Ankara – Konya välillä ja rautateiden rakentaminen jatkuu muissa paikoissa. 4-jalankulkijarautatie kuljettaa kuitenkin edelleen tavaroita ja matkustajia vanhoilla rautatielinjoilla, koska kaksi jalkaa ovat poissa käytöstä. Rautatien kahden jalan ontuva osa on seuraava: Kun tarkastelemme rautatien 1998-vuoden tilastovihkoa, 200-ristikko on 500 - 6124 metrin säteellä. Samalla kun katsomme 2012-vuoden tilastovihkoa, näemme, että 200 - 500-mittarin säteessä on 6100-kapea lantio. Jos katsotaan 1998-vuotta 2012: n ja 14: n välillä projektin, 6: n tutkimuksen ja valmistelun vuodeksi, tehtiin 8: n kapea lantio viimeisen 24 vuoden aikana. Kun jaamme 24-kapean ristin 8: lla, nähdään, että keskimääräinen 3-kapea lantio tehdään vuosittain. Jos haluamme tehdä 11-yksiköitä kapeasta 6100-yksiköiden ryhmästä, joka on suunniteltu kuljetettavaksi:
6100: 3 = 2033 päättyy vuosittain, jos teemme 30 ristin joka vuosi
6100: 30 = 203 päättyy vuosittain, jos teemme 50 ristin joka vuosi
6100: 50 = 122 lopettaa kaikki kapeat rintaliivit vuodessa.

1. Kuljetusasiantuntijoiden laatimassa raportissa asiantuntijat menivät pidemmälle ja ehdottivat kapeiden sarakkeiden kunnostamista 200 - 1500-metrin säteellä.

200 - 1500-metrin kapealle ristikiskolle on myös 9552-ristikko. Jos laskemme yllä olevan arvion uudelleen: Jos teemme 3-ristin vuosittain:
9552: 3 = 3184 päättyy vuosittain.
9552: 30 = 318 päättyy vuosittain.
9552: 60 = 159 lopettaa kaikki kapeat rintaliivit vuodessa.

1. Riittääkö kaikilla tällä hetkellä työskentelevissä rautatieoperaattoreissa kapeat kaarat, jotka kuljetuksen aikana on saavutettava, 1500-mittarin säteen saavuttamiseksi ja päättymiseksi? Kaikki toiveeni ovat nähdä, että ne on valmis. Hallituksen rautateiden rakentamistavoite: Jos 2023 ja 2035 tekevät nämä työt vuoden aikana, hallitus menee historian sivuille suuren menestyksen vuoksi.

2012ista lähtien rautateillämme on 11.120 km tavanomaisia ​​rautateitä. Se sijaitsee 8770 km rautatie. Päälinja on toissijainen linja. Lisäksi 888 km -nopea rautatie on rakennettu ja otettu käyttöön. Sekä liikenneministeriö että rautatieviranomaiset ovat ilmoittaneet tekeneensä infrastruktuuriinnovaatioita ja altistumistöitä olemassa olevalle rautatielle viimeisen 10 km: n yli 7600 km. Vaikka täällä vanhalla rautateellä on niin paljon ristikoita, en löydä mitään järkeä poseerata ja tehdä innovaatioita samalla rautatietä korjattamatta olemassa olevaa ristikkoa. Koska nämä 200-krupit korjataan nopeasti. Jos rautatiellä tehdään kuitenkin aito ja täydellinen valotustyö, sen käyttöikä on vähintään 20 vuotta. 200 21 on rautatie, jolla on kapea lantio metrin säteellä, poseeraa ja luo innovaatioita samalle polulle. luvulla heitettiin rahaa kadulle, haluan ilmaista mielipiteeni. Rautateillä on mahdotonta saavuttaa menestystä sen jälkeen, kun nämä kapeat haaroitetut rautatiet on kunnostettu ja poistettu. Nykyään rautateiden ja tavarajunien keskimääräinen nopeus on noin 35 ja 40 km. Maantiellä kuorma-autot ja kuorma-autot nopeuttavat 90 km tunnissa 100: llä. Nykyinen 8770 km -pituus on rautatien pituus, joka on uudistettava ja kunnostettava pääradan rautateillä 2803 km. Tämä tarkoittaa, että noin 32% nykyisestä päärautatieradasta on rakennettu.
415 km Irmakista Zonguldakiin. vanhan rautatien asettaminen ja innovointi jatkuu. Rakennusprosessi jatkuu 121 km -radalla Karabükin ja Zonguldakin välillä. Tarjoushinta on noin 230 miljoonaa euroa. Noin 190 miljoonaa euroa näistä varoista annettiin EU: n (Euroopan unionin) avustuksina. Karabük - Zonguldakin päättymisen jälkeen Irmak - Karabükin sanotaan alkavan välillä. Kansalaisena on maan ja rautatieyhtiön etujen mukaista määritellä ja aloittaa tuotanto, jos alueella on ennen kaikkea Irmak - Karabükin viranomaisten välisen työn aloittamista kapeita kruppeja. Kansalaisena haluaisin todeta, että vastustan voimakkaasti tämän aikakauden sijoittamista, ellei sillä ole velvollisuutta rajoittaa ryhmiä.

Turkki nro 6461 laki vapauttamisesta rautatieliikenteen annettiin 24.04.2013 parlamentti on säätänyt. TCDD: n pääosasto ja TCDD Taşımacılık A.Ş. kuin kaksi. Yksi tärkeimmistä asioista Turkin valtion rautateiden pääosastolle annettujen tehtävien joukossa on rautateiden alirakennusvelvollisuus. Tehdyn tutkimuksen tuloksena todetaan, että hallituksemme on myöntänyt 2014 miljardia 5 miljoonaa puntaa 802: n budjetista rautateiden investointeihin ja aikoo investoida. Tämä on allokoitu raha 11. Kuljetusalueella laaditun raportin mukaan kapeiden ryhmien parantaminen vanhalla rautatietiellä on ensisijainen tavoite rautatieyrityksille ja suurin hyödyllisen työn ja menestyksen lähde.

Miksi tällaista kirjettä tarvittiin kansalaisena. Kuluttajaliiton puheenjohtajan Turhan Çakarin puheenjohtajana olemme aloittaneet tämän aiheen kiireellisen käsittelyn, koska julkisen liikenteen ja rautateiden rakentaminen on edullista, turvallista, turvallista, mukavaa, nopeaa kuljetushaaraa maamme kansalaisille ja kuluttajille. Olemme pitäneet kokouksia ja paneeleja monta kertaa kutsumalla demokraattisia massajärjestöjä ja liikenteen asiantuntijoita. Aikana, jolloin tässä suhteessa saavutettaisiin täysi menestys, työmme lykättiin hetkessä, kun en tiennyt miksi.

Mutta jos meillä olisi tässä suhteessa pieni hyöty maallemme, teemme sen mielellämme. Maassamme 11-kuljetus Jeep on järjestetty korkealle tasolle ja suureksi osaksi. Jos näissä kuljetusneuvostoissa tehdyt päätökset otettaisiin huomioon luettaessa ja sovellettaessa asiantuntijoiden esitteitä, raportteja ja ideoita, rautateiden ja julkisen liikenteen järjestelmillämme on nyt rakenne 5- tai 10-kerroksessa. joka hylättiin pölylle hyllyille. Äskettäin valmistettu 10. Kirjoitin tämän artikkelin kuljetusneuvostossa tehtyihin päätöksiin ja laatimiin raportteihin, jotta vältetään huono kohtalo kuten toinen 11. Vaatimus toimitetaan viranomaisille.

<

p style = "text-align: right;"> Burhan DURDU eläkkeellä oleva ohjain