Kotimaan sähköveturi läpäisi E1000-testit onnistuneesti

Kotimainen sähköveturi E1000 on läpäissyt testit menestyksekkäästi: pito- ja ohjausjärjestelmät, joissa on tehokkaimmat kotimaassa tuotetut ajoneuvot Turkissa. E1000-veturit "Kokouksen paikan päällä ja loppuraportti" pidettiin Eskisehirissä Urakoitsijoiden tilat.
"Paikan päällä tehtävä tutkimus ja loppuraportti hankkeesta nimeltä" E1000 Type Electric Locomotive Development ", jossa liikenne-, meri- ja viestintäministeriö, valtion rautateiden pääosasto on asiakaslaitos, jota hallinnoivat TÜLOMSAŞ: n pääosasto ja TÜBİTAK MAM Energy Institute Kokous ”pidettiin 26. helmikuuta 2016 Eskişehir TÜLOMSAŞ -tiloissa.
Valtion rautateiden pääjohtaja Ömer Yıldız, TÜLOMSAŞ toimitusjohtaja Hayri Avcı, TÜBİTAK MAM varapuheenjohtaja Ali Tavlı, TÜBİTAK KAMAG-konsernin johtoryhmän sihteeri Mustafa Ay, DDYİ: n varatoimitusjohtaja, osaston päällikkö ja siihen liittyvä tekninen henkilöstö, projektihenkilöstö ja projektihenkilöstö liittyi yleisöön.
E1000-testit hyväksyttiin onnistuneesti
Testikäytössä testattiin 1000-tonneilla painotettu veturi viistämättömällä tiellä. 1000 km / h -tavoite saavutettiin suorittamalla 65 ton kuormitustehokkuus testaamalla sarjan hidastus- ja liukumisenestojärjestelmät onnistuneesti lentoonlähdön aikana ja pysähtyy testin aikana. 2015 2,8 ton kuormituspysäytys- ja 520 ton sekä 520-rinneen regeneratiiviset lasku- ja pysäytystestit Bilecik-rampeilla marraskuussa toteutetuissa rinne-testeissä hyväksyttiin onnistuneesti.
Mikä on E1000?
veto- ja ohjausjärjestelmillä Turkissa, se on tehokkain työkalu paikallisesti-E1000-projekti, jossa on TCDD-liikkeitä ja lyhyt etäisyys kantavuutta koskevien vaatimusten täyttämiseen, 1 MW: n sähkövetureiden kehittäminen moderneilla taajuusmuuttajajärjestelmillä ja prototyyppien tuotanto.
Rautatiekuljetus- ja ohjausjärjestelmät, kuten vetokehysmuuntimet, vetokehyksen ohjausyksiköt, keskusohjausyksiköt, jotka ovat ainoat komponentit, joilla on suurin lisäarvo rautatieliikenteen alalla, suunnitellaan ja valmistetaan kotimaassa.
Hanke hankittiin ulkomailta ja kattaa noin puolet veturin kustannuksista.
. Piirrä kehysmuunnin (ensimmäistä kertaa E1000-projektin kanssa)
. Vetovoimanohjausyksikkö (ensimmäistä kertaa E1000-projektin kanssa)
. Veturin keskusohjausyksikkö (ensimmäistä kertaa E1000-projektin kanssa)
. Vetomuuntaja (ensimmäistä kertaa E1000-projektin kanssa)
. Apuyksikkö
. Osajärjestelmän osat, kuten veturin ohjaus- ja seurantataulukon ohjelmistot, on suunniteltu ja valmistettu kokonaan Turkissa.
Kaksi muuta veturia, jotka on tarkoitus rakentaa ensimmäisessä 28-kuukaudessa
PSUP (Project Results Implementation Plan) alkaa hyväksymällä projektin loppuraportti, jossa paikannusaste on yli 90%. Valmistettu veturin prototyyppi toimitetaan TCDD: n pääosastolle. PSÜ: n puitteissa TÜLOMSA PS ja MAM Energy Institute valmistavat vielä kaksi uutta mainittua veturia TCDD: n käyttöönoton ensimmäisten 28 kuukauden aikana.