Edirnen sadan vuoden raitiovaununäkymä

Edirnen sadan vuoden raitiovaunu-unelma: Edirnessä, jonka odotettiin rakentavan suurnopeusjuna ja joka toisinaan tarjosi rautatiejärjestelmää kaupunkiliikenteeseen, vuonna 100 aikakauden varakuvernööri Arif Pasha pyysi rakentamaan raitiovaunulinjan, joka yhdistää Zindanaltın ja Karaağaçin Kävi ilmi, että sitä ei voitu toteuttaa. Edirnelin historiatutkija Cengiz Bulut totesi ottomaaniarkistossa kirjeellä esiin tulleesta aiheesta, että kun kyseistä linjaa ei voitu rakentaa, Protokollitalon ja Karaağaçin väliin asennettiin ylimääräinen juna.
Kouluttaja Murat Özden Uluçin ottomaaniarkistoista löytyneellä kirjeellä ymmärrettiin, että yksi tai kaksi ottomaanikaudella olemassa olevaa raitiovaunulinjaa haluttiin myös rakentaa Edirneen. Ottomaanien turkkilaiselta turkkilaiselle siirretyssä kirjeessä todetaan, että aikakauden varakuvernööri Arif Pasha halusi rakentaa raitiovaunulinjan Zindanaltın ja Karaağaçin rautatieaseman välille, koska Karaağaçin rautatieasema oli kaukana kaupungin keskustasta.
Zeki Özkanin 28. marraskuuta 1899 päivätyssä, kauppa- ja julkisten töiden ministerin Vehbi Beyn allekirjoittamassa kirjeessä on seuraavat rivit;
"Ma'ruz-ı çâker-i kemineler ovat; Edirnessä Edirnen varakuvernööri ja toinen Ordu-yı Humayun -valvoja Arif Pasha loukkaavat etuoikeutta perustaa raitiovaunulinja eläimillä ja raitiovaunulinja eläinten kanssa raitiovaunulle asti. Sille esitettiin 25. syyskuuta 1315 päivätty lasku, joka oli sata kuusikymmentä, yhdessä sopimuksen sanojen ja eritelmien kanssa Nafian julkaiseman asiakirjan päässä. Edellä mainitussa raitiovaunussa sähkömuharrikit tai vesâit-i sâire ja auktoriteetti pystyä käyttämään vesâit-i sâiren ja Kuvve-i juz'iyye-i minhanikiyen voimaa Salanikin ja İzmirin raitiovaunuissa raitiovaunujen käyttämiseksi sähköllä. Vaikka leffen on esitetty yhdistettäväksi tahrirât-asiakirjoihin, joka keksittiin kerran, se on emr u fermanin järjestys. "
Edirnelin historiatutkija Cengiz Bulut, joka totesi, että hanketta ei voitu toteuttaa raitiovaunulinjan pyynnön jälkeen, ja selitti historiallisen prosessin; "Ensimmäinen henkilö, joka halusi tehdä ensimmäisen raitiovaunuyrityksen Edirnessä ja pyysi sulttaani Bab-ı Alia, mainitaan rekistereissä Edirnen varakuvernöörinä Arif Pashana. Tämän artikkelin hän kirjoitti tehdäkseen raitiovaunun sulttaanille. Hän on Edirnen varakuvernööri pitkään, ja hän on tuonut monia innovaatioita Edirneen. Esimerkiksi hän tekee tämän aloitteen puolestaan. Joten hän haluaa, että sulttaani jakaa hänet. Hän sanoo, että teen tämän työn. Tämä on tältä osin erittäin tärkeää. Jos näin olisi tapahtunut, se olisi hyvä asia Edirnellemme. Koska Turkissa oli silloin 1 tai 2 raitiovaunulinjaa. Jos se olisi Edirnessä, se olisi ollut tuolloin erittäin mukavaa, valitettavasti sitä ei voitu toteuttaa ", hän sanoi.
Bulut totesi, että projektin epäonnistumiseen on useita syitä, Bulut sanoi; Valitettavasti tätä linjaa ei tapahtunut tuolloin Balkanin kansannousujen kaltaisista syistä. Mutta sitten löydettiin ratkaisu, kun tämä viiva puuttui. He asensivat junalinjan nykyisen kunnan protokollatalosta Karaağaçin rautatieasemalle. Sieltä linja jatkoi Bosnaköyn puolelle. Syy protokollatalon ja Karaağaçin väliseen linjaan on; Edirne oli tuolloin kauppakeskus. Myös arvokkaat tavarat ja heidän rahansa olivat silloin tulossa. Ja tällä reitillä oli paljon ryöstöjä. "Tämä linja on tehty estämään tämä", hän sanoi.