Keskeytymätön kuljetus Bursa

Jatkuva kuljetus Bursassa, miksi matkaa ei ole yöllä: CHP Bursa Osmangazin piirin puheenjohtaja İsmet Karaca oli tänään kaupungin aukiolla. Khan julkisti Osmangazin metroaseman edessä antamassaan lausunnossa julkisen liikenteen katkoksen Bursamızin jälkeen Turkin neljänneksi suurimmassa kaupungissa, jonka väkiluku lähestyy yötä kello 3. "Kansalaiset, joilla ei ole taksirahaa, joutuvat uhriksi, kunnes julkinen liikenne alkaa aamulla."
Kansalaiset ovat usein surullisia yömatkojen puuttumisesta Bursassa. Lisäksi kuljetusmaksujen peräkkäinen korotus ja uusi järjestelmä, joka ei muuta mitään, asettivat Bursa Metropolitan Municipality -yrityksen Burulaşin kritiikin kohteeksi.
Se, että Bursassa asuville kansalaisille, joiden asukasluku on lähellä 3 miljoonaa, ei tarjoa keskeytymätöntä julkisen liikenteen palvelua, aiheuttaa Bursan asukkaille usein reaktioita etenkin sosiaalisessa mediassa.
Bursa Osmangazin piirin CHP: n puheenjohtaja İsmet Karaca oli tänään toiminnassa kaupungin aukiolla. Khan julkisti Osmangazin metroaseman edessä antamassaan lausunnossa julkisen liikenteen katkoksen Bursamızin jälkeen Turkin neljänneksi suurimmassa kaupungissa, jonka väkiluku lähestyy yötä kello 3. Kansalaisistamme, joilla ei ole taksirahaa, tulee uhreja, ennen kuin julkinen liikenne alkaa aamulla ”ja sanoivat:
Kaupungin kuljettamiseen velvoitetun Burulaşin budjetti on 350 miljoonaa liiraa, ja se kuljettaa päivittäin noin 700 tuhatta matkustajaa 380 bussillaan, meribussilla, raitiovaunulla ja helitaxilla. Burulaşilta, jonka budjetti on 380 miljoonaa euroa ja voitto noin 40 miljoonaa liiraa, pyritään asettamaan matka joka tunti keskustan pisteestä, kunnes julkinen liikenne alkaa pohjoiseen, itään ja länteen. Lisäksi kunnallisbussit eivät pysähdy noin 60 kylässä, jotka ovat kaupunginosia pääkaupunkiseudun lailla. Kyläläisemme, jotka ovat takavarikoineet yhteisen omaisuutensa, kyläkahvit, laitumet ... Kunta ei voi hyötyä julkisen liikenteen palveluista tuloshakuisen lähestymistavansa vuoksi. Kylissämme, joissa ei ole matkoja matkustajien puutteen vuoksi; kuljetus on uskottu maitokärryt. Burulaş pitää jokaista palvelua voittona; Se myös ryöstää kansalaisiltamme näitä matikoita. Vaikka muutos palautetaan kaupungeissamme, kuten Istanbulissa ja Izmirissä, Bukart Matik saa apurahassamme käsivartensa. "
"Kaupungin keskustassamme liikenneruuhka pahenee T1-linjan kanssa", Karaca sanoi: "Vaikka päivittäinen liikennealue T1-linjan alueella on noin 600 tuhatta, T1-linjalla kuljetetaan vain 8 tuhatta matkustajaa. Se ei pysty täyttämään edes 2% kuljetustarpeista. Raitiovaunu, joka on tärkein liikenneverkko melkein kaikissa Euroopan kaupungeissa, ei kykene vastaamaan edes 2 prosenttiin tarpeesta alueella, jolle se on rakennettu. Helitaxy-komedia jatkuu edelleen. Ihmettelemme, kuinka moni kansalainen käyttää Helitaxia, joka maksaa 950 TL edestakaiselle matkalle Istanbuliin. Vammaisten kansalaisten, marttyyrien sukulaisten ja veteraanien kuljetusongelmat ovat ilmeisiä. Burulaşilta vaatimamme keskeytymättömän kuljetuspalvelun kustannuksiin ei vaikuteta, kun tarkastelemme vuosibudjettia ja voittoa. Haluamme Burulaşin, joka tuottaa paljon voittoa päivällä, työskentelemällä ymmärtämällä palvella yön sijaan voittoa. "