CHP Adanan varajäsen Tümer, aja Adanalılarin rautatiejärjestelmän taakka

CHP Adanan varapuheenjohtaja Tümer, ota rautatiejärjestelmän taakka Adanan ihmisistä: Republikaaninen kansanpuolue (CHP) Adanan varapuheenjohtaja Zülfikar İnönü Tümer korosti, että kapitalismin kehityksen rinnalla kaupunkien liikennekuorma lisääntyi, aika ja taloudelliset menetykset lisääntyivät, ja myös monet ekologiset alueet vahingoittuivat.
Suuri kansankokous Turkin (TBMM) yleiskokous, Kuljetus, meri- ja viestintäministeriö 2016 vuoden valtion talousarviossa laki laskun CHP ryhmän kokouksessa puolesta puhunut kaikkien, kaupungeissamme, saavutettavuus, sovellettavuus, joka tarjoaa kestävyyden kulttuuriperintö, ekosysteemi, ympäristötietoisuus ottaen huomioon, että kuljetusten pääsuunnitelmiin ei ole mahdollista törmätä.
Tumer keskittyi puheessaan myös Adanan kevytraidejärjestelmään liittyviin ongelmiin, sanoi, että ministeriön tulisi pelastaa Adanan velkarasitusta.
Tümer totesi, että liikennejärjestelmä, joka ei perustu ympäristönsuojeluun ja kehitykseen, sivuuttaa kaupunkien arvot eikä keskity ihmisiin, ei voi olla kestävä.
”Nykyään kaupunkiemme nykyinen kuljetusdynamiikka vaatii uusimista. Kysymys uusimisesta ja muutoksesta on meissä kuitenkin tullut vastaavaksi ”vuokrapohjaiseksi” ymmärrykseksi, ei integroidun suunnittelun tuloksena. Lisäksi vain alueelliset mittakaavat; Se on kaukana yhteisestä mielestä, estetiikasta, saatavuudesta ja kestävyydestä. Suunnittelematon kaupungistuminen, yksittäisten kuljetusten eturintamassa olevat investoinnit ja syvälle juurtuneiden ratkaisujen lykkääminen sekä kaupungeissamme että maassamme on tuomittu kuljetusjärjestelmälle, joka on kalliimpi, vaarallinen ja ympäristön ja ekologisuuden kannalta epäkunnioittava. Kaupunkiliikenteen suunnittelussa ja politiikassa tulisi keskittyä ihmisiin, ei työkaluihin. investointien tulisi helpottaa ihmisten saavutettavuutta sen sijaan, että avataan ajoneuvoliikenteen tukkeutuvia teitä.Kuljetusinvestointeja ei tule pitää yksittäisinä, vaan niitä tulisi hoitaa kokonaisvaltaisesti. Tästä syystä on vältettävä investointeja, kuten pisteristeyksiä ja tienpidennyksiä, jotka tarjoavat pisteratkaisuja tietyn ajanjakson ajan, mutta aiheuttavat ongelmia. "
”Ministeriön olisi toteutettava rautatiejärjestelmää”
Tümer kertoi, että kaupungin tulevaisuuteen liittyvien suurten ja suurten hankkeiden päätöksentekoprosessissa ja toteutusvaiheessa ei pidä tehdä peruuttamattomia virheitä, kuten Adanassa sijaitsevassa Toplu Rail -julkijärjestelmässä Adana, ja sanoi: ”Itse asiassa yksi tärkeimmistä ja toiminnallisimmista julkisen liikenteen keinoista on metro tai järjestelmään. Kaikissa maailman kehittyneissä kaupungeissa metro rakentaa kaupunkia verkon tavoin. Toisin sanoen, yksi ensimmäisistä kriteereistä kaupungin kehittämisessä on metro. Pariisin, Lontoon ja Moskovan metrojärjestelmien perintö ja yleisyys ovat todiste siitä, miksi näitä kaupunkeja pidetään edistyneinä. Adanan kevyen rautatiejärjestelmän prosessi aloitettiin projekti- ja rahoitusongelman avulla, jatkettiin väärällä reitillä, ja sitä ei päästy alueille, joilla opiskelijat ja henkilökunta asuvat intensiivisesti ja Çukurovan yliopiston kampuksella, ja kehittyi toiselle kaistalle, jolla on vakavia liiketaloudellisia ongelmia. 2014-kymmenes kehitysohjelma, joka kattaa 2018: n vuodet, sanoo: "Kunnat voivat myös toteuttaa liikenne-, meri- ja viestintäministeriön toteuttamat asianmukaiset rautatiejärjestelmähankkeet". Adana kevytraidejärjestelmä tulisi ottaa Adadan haltuun. Toista vaihetta varten, jonka rakentamista ei voitu aloittaa, tutkimus tulisi aloittaa mahdollisimman pian. Toisen vaiheen rautatiejärjestelmän reitti, joka sisältää Akincılar-Çukurovan yliopiston ja Sarıçamin uuden stadionin, olisi toteutettava mahdollisimman pian ”.
MERKIT JA VIESTINTÄMENETTELYT
Turkin kolme sivua merenkulkualan voisi tulla liikkeellepaneva voima talouden Vaikka sijainti ympäröi meri ja merikuljetusten totesi, että kaikki suuret ongelmat, jatkoi puhettaan näillä sanoilla:
"Turkin laiva vienti supistui vuonna 2015 19 prosenttia verrattuna edelliseen vuoteen. Toisaalta; Satamien puute, epäsäännönmukaisuudet ja ongelmat maamme ala-alueiden yhdentymisessä, joka soveltuu sekä matkustaja- että tavaraliikenteeseen, estävät meitä pääsemästä haluttuun kohtaan alusten kuljetuksissa. Hyökkäykset jatkuvat rannikoillamme, jotka ovat luonnonvarojamme, ja rannikot ryöstävät. Ministeriö; Rannikkojen ryöstämisen estämiseksi on vain noudatettava ”2010: ssä” julkaistua ”Rannikkorakenteiden kuljettamisen yleissuunnitelmaa” ja ”Matkailu rannikkorakenteiden yleissuunnitelmatutkimuksen loppuraporttia”. soveltaminen ongelmat sähkömagneettisten kenttien tukiasemien radiotaajuuksien Turkin olisi ratkaistava. Tukiasemien vaikutus häiritsemällä solujen kemikaaleja on erittäin vaarallinen ihmisten terveydelle. Tässä yhteydessä; Sähkökentän raja-arvot, tieteellinen tieto, kansainväliset käytännöt, Yhdistyneiden Kansakuntien ennalta varautumisen periaate olisi otettava huomioon ja asetettava etusijalle pysyville asuinalueille. Asennettavien laitteiden solut tulee minimoida ja laitteen tehoa tulee pienentää. Olemassa olevien laitteiden soluja tulisi vähentää antamalla aikaa. Operaattorien on käytettävä yleisiä asemia. Lopuksi, ottaen huomioon suuren johtajamme Mustafa Kemal Atatürkin periaatteet, jotka korostivat nykyajan sivilisaatioiden tasoa; Toivon, että liikenne-, meri- ja viestintäministeriön 2016-budjettia käytetään yleisön puolesta.