Rautatiet ovat avoinna yksityisten toimijoiden käyttöön

Rautatiet ovat avoinna yksityisille toimijoille: Liikenne-, meri- ja viestintäministeri Binali Yıldırım sanoi: "Kun signaali- ja sähkötyöt on saatu päätökseen, avaamme rautatiet yksityisille toimijoille tästä vuodesta. "He voivat käyttää tätä paikkaa tietyn hinnan."
Yildirim vastasi parlamentin jäsenten kysymyksiin keskusteluissa ministeriönsä 2016-vuoden budjetista.
Yıldırım totesi, että maailmassa on hyvin erilaisia ​​rakenteita ja esimerkkejä ministeriöiden lukumäärästä ja vastuualueista, ja että ne eivät ole samat missään maassa: ”Toisinaan maassa on 2 ministeriötä, toisinaan 3 ministeriötä. Mutta on myös muita tilanteita. Julkiset työt, infrastruktuuri, kuljetus ja matkailu ovat ainoa ministeriö Japanissa. "Japani on 127 miljoonan asukkaan maa."
Salama, jonka mukaan ministeriön tehtäväalue on laaja, sanoi:
”Siinä on plus, meidän on myös nähtävä se. Ministeriöiden ja alasektorien välinen koordinointi on helpompaa, kun ne ovat samassa ministeriössä. Esimerkiksi moottoritiet eivät olleet sidoksissa ministeriömme aikaisemmin, mutta myöhemmin. Näimme tämän paremmin yhteyden muodostamisen jälkeen. Esimerkiksi kun päätämme rautateihin, yleishyödyllisiin palveluihin tai merenkulkuun liittyvästä hankkeesta, se on satama, kalasatama tai telakka ... Sillä on tausta. Taustalla on rautatie, tie. Siksi tämä on suunniteltava samanaikaisesti. Kun olet eri ministeriöissä, et voi saavuttaa tätä koordinointia kovin helposti. Valitettavasti hankkeissa voi olla ongelma arvioinnin ja aikaerojen takia. "
- "Aloitimme logistiikan yleissuunnitelman valmistelun"
Parantaa liikenteen tehokkuutta yhdistettyjen kuljetusten liiketoimintaa kehittyvissä talouksissa, korostaa, että se on erittäin tärkeää, että salama vähentää kustannuksia, hän totesi, että Turkki ei ollut virallisesti nimitetty ministeriön logistiikan infrastruktuurin yleensä.
Korostaen, että uusi logistiikan käsite Turkissa Lightning ", mutta tehty päätös hyväksyttiin pilottiministeriön ministeriöksi siitä ja tehtävä tarvittavat koordinaatiot muiden asiaankuuluvien ministeriöiden kanssa", hän sanoi.
Korostaen, että he alkoivat valmistella logistiikan yleissuunnitelmaa, Yıldırım sanoi: "Sillä välin on kuitenkin käynnissä projekteja. Nyt on määrätietoisia hankkeita, joiden pitäisi olla. Suoritamme nämä yleissuunnitelmatutkimukset ottamalla ne huomioon ”.
Yıldırım totesi, että Çandarlın sataman infrastruktuuri on valmistunut suurelta osin ja että päällirakenteeseen tehtiin tarjous kerran rakennuksen, käytön ja siirtämisen mallilla, mutta tarjouksia ei tehty, koska olosuhteet eivät olleet operaattoreiden kannalta houkuttelevia. Yildirim sanoi: "Sitten se poistui uudestaan ​​eikä tarjousta tullut. Nyt olemme valmistumassa loppuun. "Tarkistamme ehtoja, jotta emme enää kokisi samaa tilannetta."
Yıldırım totesi, että riskit on jaettava oikeudenmukaisesti julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuksissa, "Julkinen ja operaattori ottavat vastuunsa ja näkevät vastineeksi asettamansa rahoituksen. Näitä päätöksiä tehtäessä on tehtävä päätös ottamalla huomioon molempien osapuolten odotukset. "Hanketta ei enää voida soveltaa vain, kun yleinen etu on eturintamassa liioittelemalla sitä."
"Meidän olisi pitänyt tehdä enemmän"
Yıldırım teki seuraavan arvioinnin rautateiden tavaraliikenteestä:
"Parannusta on, mutta meidän olisi pitänyt saavuttaa enemmän. Meidän on sanottava, että tiet eivät ole valmiita terveeseen liiketoimintaan. Yli 50 vuotta laiminlyötyjä teitä parannamme teitä ensin. Siksi lopetamme liikenteen. Tämä on syy kuljetusten hieman lisääntymiseen. Tähän mennessä olemme uudistaneet 9 tuhannen kilometrin akselin, jäljellä olevat 3 tuhannen kilometrin tie on jäljellä. Saamme nämä valmiiksi yhden tai kahden seuraavan vuoden aikana. Kun signaali- ja sähkötyöt on saatu päätökseen, avaamme rautatiet yksityisille toimijoille tästä vuodesta alkaen, he voivat käyttää tätä paikkaa tietyn hinnan. Voin sanoa, että rautatieinfrastruktuurin käyttöaste nousee asteittain tulevina vuosina. "
- "Turkin pääakselit, meistä on tullut jaettu moottoritie"
Yıldırım huomautti, että alkuperäisen korvauksen ja valtateillä vuoden lopussa toteutuneen eron välinen ero on yleinen tilanne, ja sanoi: "Tämä ero katetaan budjeteilla, joita ei ole saatavilla muissa ministeriöyksiköissä. Jos tämä ei riitä, tämä ero saavutetaan keräämällä yhä suurempia määriä muilta laitoksilta ”, hän sanoi.
"Miksi työskentelemme tällaisella menetelmällä moottoriteillä?" Yıldırım kysyy: ”Investointikatto on olemassa. Kun vertaamme tarpeita, joko levitämme näitä tapoja, 30 vuoden tarpeet, teemme sen tuolloin tai lyhennämme aikaa tällaisella menetelmällä. Jos olisimme rakentaneet teitä ilman korvauksia, suurin määrä teitä, jotka olisimme rakentaneet tänä aikana, olisi ollut 6 tuhatta kilometriä. Rakensimme kuitenkin 18 tuhatta 300 kilometriä teitä jaettuina. "
Salama iski Turkkiin, ja he pyrkivät jakamaan pääakselin, joka ei ole erilainen ajatus, maan infrastruktuuri, ja huomauttivat lisäksi, että ajatusten tekemän tutkimuksen pitäisi kehittyä lyhyessä ajassa.
Yildirim, rautatiepohjainen integroitu kuljetusjärjestelmä seuraavien huomioimiseksi:
"Yritämme korjata 50, 60 vuoden virheen, siinä on asia. Onko se niin paljon kuin haluamme? Täällä olemme laskeneet 94: stä 88: een matkustajissa ja olemme laskeneet 2 pistettä enemmän kuormituksessa. Tavoitteenamme on palata 3- ja 80-luvuille. Meidän on nyt ladattava enemmän rautateille. Vaikka saatamme päätökseen muut moottoritiet, meidän on kuormitettava enemmän rautateille ja luotava hyvät yhteydet. Jatkamme työtämme rautatie-tie, rautatie-meriväylä, tie-lentoyhtiö, rautatie-ilmatie-liikenteen yleissuunnitelman puitteissa. "