Yhteinen konsensus liikenteestä New City Centerissä Izmirissä

Yhteinen konsensus liikenteessä Izmirin uudessa keskustassa: Bayraklı Vaikka piirin Salhane-alue kehittyy jatkuvasti uusien asuntojen ja yrityskeskusten kanssa päivä päivältä, kasvava väestö ja rakennustiheys ovat tuoneet esiin liikenneongelman.
Bayraklı Alueen Salhane-alueella odotetaan 500 tuhannen ihmisen elävän ja puolitoista miljoonaa ihmistä vuorovaikutuksessa päivittäin. Alueesta, josta on tullut vetovoimakeskus, kehittyy edelleen nopeasti asuntojen ja yrityskeskusten kanssa. Yhdessä nykyisen rakennuksen ja asukastiheyden lisääntymisen kanssa tämä nosti esiin myös liikenneongelman. Kaupunkisuunnittelijakamarin Izmir-sivukonttorin puheenjohtaja Özlem Şenyol Kocaer muistutti alueen tulevaisuudesta, että kuljetusten yleissuunnitelmat osoittavat mahdollisten riskien suuruuden.
Korostaen, että on välttämätöntä tuoda uusia ratkaisuja alueen liikenteen suhteen, Kocaer totesi, että nykyinen julkisen liikenteen järjestelmä ei kykene käsittelemään tulevaisuuden tiheyttä. Kocaer totesi, että monet hankkeet jatkuvat alueella ja että valmiit projektit eivät ole vielä täysin täytettyjä. ”Kestävän hankkeen päätyttyä ja olemassa olevien rakennusten saavuttaessa täyden väestötiheyden alueella alueella asuvien ja työskentelevien ihmisten määrä kasvaa huomattavasti. Ihmisten määrän lisääntyessä liikennetiheys kasvaa suoraan. Joka tapauksessa tärkeimpien valtimoiden, kuten Altınyolin, tiheys kasvaa eksponentiaalisesti. Ensimmäinen asia, joka meidän on tehtävä, on kannustaa uuteen keskustaan ​​saapuvia ihmisiä olemaan käyttämättä yksityisajoneuvoja mahdollisimman paljon. Tätä varten meidän on parannettava olemassa olevia julkisen liikenteen järjestelmiä. Alueelle tarvitaan lisäinvestointeja metro- ja muihin rautatiejärjestelmiin. Bayraklı Laituri olisi aktivoitava kansalaisten paremman hyödyn saamiseksi. Polkupyörätiet olisi kehitettävä ja ympäristön ihmisiä olisi rohkaistava saapumaan alueelle polkupyörillä. Rahapysäköintivapautta ei pitäisi koskaan soveltaa uusiin rakennuksiin. Jokaisessa rakennuksessa on oltava parkkipaikka ”, hän sanoi.
Puhuessaan Körfez Tüpgeçit -hankkeesta Kocaer sanoi: "Tähän projektiin siirrettävät rahat olisi käytettävä uuden kaupungin keskustan nykyisen ja tulevan liikenneongelman ratkaisemiseen. Ulkomailla olemassa olevat järjestelmät, kuten monikerroksiset metrojärjestelmät, tulisi tutkia ja soveltaa alueella. Lisäksi julkisten laitosten on selitettävä, millaisia ​​ratkaisuja ne tuottavat tällä tavalla. "Ei ole vielä pitkän aikavälin suunnitelmaa", hän sanoi.
RAKENNUSALAN EDUSTAJAT
Myös rakennusalalla, jolla on investointeja alueelle, olivat yhtä mieltä siitä, että pitkän aikavälin suunnitelmat tulisi tehdä ja toimia tulisi toteuttaa mahdollisimman pian. Urakoitsijoiden liiton (MÜFED) puheenjohtaja Necip Nasır huomautti, että heidän suurin ongelma on kuljetusongelma, ja sanoi: "Suurin ongelma urakoitsijoina on itse asiassa kuljetusongelma. Kaupunki tulisi suunnitella ja toimia tähän suuntaan; Valitettavasti emme näe tutkimuksia tähän suuntaan. Vaikka päivän pelastamiseksi käynnistetyt projektit ratkaisevat ongelman väliaikaisesti, se syventää sitä pitkällä aikavälillä. Kaupungin 50 vuoden suunnitelmat olisi jo tehtävä. Investoinnit tulisi tehdä julkiseen liikenteeseen. Esimerkiksi Istanbulin kaltaisia ​​metrolinjoja voidaan rakentaa. Kaikki käytettävissä olevat vaihtoehdot olisi arvioitava, lisämatkoja olisi tehtävä parantamalla olemassa olevaa rautatiejärjestelmää. "Meriliikenne tulisi ottaa aktiivisesti tämän alueen asialistalle."
"VARATTAVAT TAVAT TAPPIVAT"
Kavuklar-konsernin kiinteistökehitysryhmän johtaja Metehan Kavuk totesi, että alueen Ankaran katu on alkanut juuttua, ja sanoi: "Nykyiset yleissuunnitelmat ovat todella hyödyllisiä nykytilanteen kannalta; olemassa olevat rakenteet on kuitenkin saatava valmiiksi suunnitelmien toteuttamiseksi. Ankara-katu on jo juuttumassa. Mutta on tällainen ongelma; rakentaminen ei lopu enää täällä. Suunnitelman odotetut kujat eivät ole riittäviä. Kuten tiedätte, yksi yhteenliitännöistä on otettu käyttöön äskettäin. Ei olisi oikein sanoa, että julkiset laitokset eivät tee mitään. Alueella on enemmän yhteenliitäntöjä. Lisäksi julkista liikennettä on ehdottomasti parannettava. Tällä alueella on paljon enemmän ihmisiä ja rakennuksia kuin ennustetaan. Liikennetiheys on kaikkien maailman suurimpien kaupunkien pääkeskuksessa. Näet tämän erittäin voimakkaasti New Yorkissa. Vaikka Chicago on järjestäytyneempi kaupunki, tiheys on olemassa. "Meidän, kuten İzmirin, täytyy laittaa nämä kaupungit pöydälle ja tutkia niitä selvittääkseen, mistä niiltä puuttuu".
"VOIMAKKUUTTA PITÄISI HETKIÄ"
Gözde-ryhmän hallituksen puheenjohtaja Kenan Kal korosti, että uuden kaupungin keskustan elinolot ja laatu ovat tärkeitä Izmirin asukkaille. ”Meillä kaikilla on suuret velvollisuudet rakentaa elävä kaupunki. Tällä alueella on vielä kesken rakenteilla olevia hankkeita. Tämä lisää luonnollisesti tiheyttä alueella ja lisää jo olemassa olevaa liikenneongelmaa. Riippumatta siitä kuinka paljon moderneja, laadukkaita rakennuksia tuotamme, niin kauan kuin ihmisillä on vakavia vaikeuksia päästä niihin, sillä ei ole paljon järkeä. Ensisijaisen tavoitteen tulisi olla ihmisten helppo pääsy tälle alueelle. Julkisen liikenteen investoinneilla on suuri rooli tässä. Meidän on tutkittava maailman kaupunkeja ja muotoiltava pitkän aikavälin suunnitelmamme nyt. Alue soveltuu erittäin hyvin merikuljetuksiin. Bayraklı Meidän on luotava rautatieyhteys laiturin ja uuden kaupungin keskustan välille. Mitä nopeammin İzmirina toteutamme toimenpiteemme, sitä nopeammin perustamme terveellisen kaupungin keskustan. Julkisilla laitoksilla on tässä suuri vastuu. Näemme, että he pyrkivät myös tähän suuntaan. Suunnitelmia tehtäessä on kuitenkin otettava huomioon täällä tulevina vuosina esiintyvä erittäin vakava intensiteetti ”, hän sanoi.
"RATKAISUT ON TUOTETTAVA"
Folkart Yapı Mesut Sancakin hallituksen puheenjohtaja puhui kuljetusongelmasta:
- Kuljetuskysymys tulisi ottaa huomioon jalankulkijoina ja ajoneuvoina erikseen. Kuvassa nähdään, että İZBAN-linjan itäpuolella olevien asuinalueiden fyysinen pääsy İZBAN-linjan länsipuolelle oleville rannikkoalueille ja merelle on keskeytynyt rautatieyhteyden kautta. On löydettävä ratkaisuja, joiden avulla kaupunkilaiset pääsevät näille alueille helpommin kävellen tai ajoneuvolla. Tässä vaiheessa on väistämätöntä viedä İZBAN-linja maan alle. Tästä on tietysti vakavia kustannuksia. Tämän mittakaavan keskeisillä alueilla metrolinjat tulisi rekonstruoida siten, että Uuden keskustan työntekijät saataisiin koteihinsa mahdollisimman pian, näiden linjojen tulisi olla maan alla ja linjojen ja matkojen lukumäärä olisi mukautettava tarpeisiin.
Ajoneuvoliikenteen osalta; On luotava uusia valtimoita, jotka takaavat keskeytymättömän pääsyn uuteen keskustaan ​​sekä rannikolle että kehätielle. Ankara-katu, jolla päivässä kulkee 82 tuhatta ajoneuvoa, on edelleen riittämätön uudelle keskustalle, josta noin 7 prosenttia on käytössä. Tulevaisuuden skenaarion mukaisesti, joka tapahtuu, jos koko alue rakennetaan, katsomalla ongelmaa ylemmältä asteikolta, työ olisi aloitettava tästä päivästä koko Izmirin mittakaavassa. Nykyään on selvää, että İzmirin kehätie on menettänyt kehätieto-ominaisuutensa ja että İzmirille tarvitaan uusi kehätie tältä osin. Itse asiassa on monia aiheita ja yksityiskohtia, joista puhutaan, mutta näen vain yhden ratkaisun. Meidän on tehtävä nämä yhdessä. Tässä yhteistyön käsitteessä; asiaankuuluvat julkiset laitokset, asiaankuuluvat ministeriöt, sijoittajat, meidän kaikkien pitäisi olla. Kaikki olemassa olevat ongelmat ovat meidän ongelmiamme. Terveen järjen ja yhteisen toiminnan avulla suoritettavat tutkimukset ovat ratkaisu New City Centerin ja Izmirin ongelmiin. "