Raitiovaunulla ajaminen maan alle on välttämätön osa Kayseria: Kun pääministeri Ahmet Davutoğlu ilmoitti raitiovaunun olevan maan alla hiljattain Kayserissä pidetyssä mielenosoituksessa, Nationalistisen liikkeen puolueen (MHP) Kocasinanin neuvoston jäsen Kazım Yücel sanoi: "Raitiovaunu on maanalainen "Se on suuren Kayseri-projektin ehdoton edellytys."
Pääministeri Ahmet Davutoglu, joka tuli Kayseriin viime lauantaina, ilmoitti puheessaan, että raitiovaunu olisi maanalainen. MHP Kocasinanin kokouksen jäsen Kazım Yücel, joka arvioi asiaa, sanoi: ”Kansallisen liikkeen puolueen ryhmänä ennen pääministerin vierailua Kayseriin saimme tämän kysymyksen esityslistalle televisioiden ja parlamentaaristen istuntojen aikana. 3-4 Käytimme tätä lausuntoa Mehmet Özhasekille vuosia sitten. Ottaen huomioon, että metro on rakennettu maahan, metroaseman tuotantovuosi perustuu 1870-vuosiin, se on hyvin taaksepäin teknologia, mutta se on kuin halpa kustannustyö, ja he tapasivat Kayserin johtavien ihmisten kanssa ja päättivät, että tämä olisi sopiva Sivas-katu mukaan lukien. 2050iin asti metro olisi erittäin ylellinen Kayserille, eikä Kayserissä olisi tiheyttä. Siksi ilmaisimme tämän parlamentin jäsenyyden aikana. Sanoimme, että Anatamirin ja Kumbetin välinen muodostuminen toi liikenteen tiheyden linjaan. Mustafa Çelik Presidentti oli kuunnellut tätä ja jopa antanut vastauksen. Kun sain tämän vastauksen, ajattelin, että se riittää, mutta tällä viikolla pääministeri Mustafa Celik vieraili Kayseri-vierailun aikana ja pyysi pormestarilta "Otetaanko metrolla maanalainen", sanoin "oh". Joten tämä on yksi Kayserin sine qua non. Minulla oli 10 leikattu vuosia, mutta 10 ei edes läpäissyt. Kayseri ei poista tätä intensiteettiä. Raitiovaunun ottaminen maan alle on välttämätön osa suurta Kayserin hanketta ”.
Yücel sanoi, että raitiovaunuun tehtävät investoinnit heitetään roskakoriin ja sanoivat: ”Ensimmäisessä vaiheessa rakennettiin 17,8-kilometrin raitiovaunulinja. Seuraava rivi laajennettiin Beyazşehiriin ja 28 nostettiin kilometreiksi. Sitten he tekivät reitin Talasiin. Jos 33-kilometriä saavien kevyiden rautatiejärjestelmien poistaminen kokonaan poistuu kokonaan, 100 miljoonan euron kustannukset ensimmäisessä osassa ja 150 miljoonan euron kustannukset seuraavassa osassa poistetaan luonnollisesti ja heitetään roskakoriin. Raitiovaunun ensimmäisessä vaiheessa on oltava Anatamirin ja Kumbetin välinen etäisyys maan alla. Näin voit rentoutua kaupungin liikennetiheydellä. Onko 1-vuosien kesto? En tiedä, mutta 5-vuosi ei koskaan tee. Konya on tuonut tämän kevyen rautatiejärjestelmän 1980iin. Olemme todella tuonut tämän järjestelmän Kayserille vanhaa teknologiaa. On erittäin tarkka päätös, että Mustafa Çelik ratkaisee tämän ongelman. Ensinnäkin sanon, että 100 miljoonaa euroa heitetään roskakoriin, mutta jos rautatiejärjestelmä ei ole tänä vuonna, se poistetaan tulevina vuosina ”.
Yücel sanoi myös: ”Kuljetus Beyazşehirista järjestettyyn teollisuusalueeseen kestää noin 1,5 tuntia raitiovaunulla. Joka kerta, kun hän tulee kaupunkiin, 1,5 menettää minuutteja odottamassa jokaista valoa. Alas on 25-liitos ja valo. Kun peruutus ja metro ovat maan alla, ihmiset pääsevät 40in järjestettyyn teollisuusvyöhykkeeseen Beyazşehirista minuuttia aikaisemmin. Tämän seurauksena minne tahansa katsomassasi liikenteessä on sekä liikennemäärää että rautatiejärjestelmän matkustajien varastamisen aikaa ja jos sinulla on suuri Kayseri-projekti tulevaisuudessa. Oli nähty, että metro on rakennettu 2009iin, mutta Kayseri ei poistanut sitä 2015issa. Riippumatta siitä, mikä puolue, tämä työ on tehtävä ”.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi