Miten Japani kehitti SHINKANSEN-suurnopeusjunia: Japanin rautateiden matka menee takaisin 1872iin. Japani, joka vaati Britannian teknistä apua rautatieliikenteelle, joka rakennettiin tuolloin, käytti 1,067 mm: n leveydeltään kapeaa raitaa, joka on sittemmin hyväksytty. 1940-vuosien aikana Tokion ja Shimonosekin linjojen voimakkuus toi tämän linjan yhteyden suurnopeusjunayhteyteen. Tällä linjalla käytettäisiin myös vakiomallia 1,435 mm. Tämän suurnopeusjunahankkeen nimi oli nimeltään Shinkansen High Speed Speed Zaman, joka tarkoittaa Zaman Bullet Train -hanketta.
Tämä toisen maailmansodan takia viivästynyt projekti käynnistettiin uudelleen 1959issa nimellä "Tokaidao Shinkansen, Tokion ja Osaka välillä 3 tunnissa ja 200 km / h. Japani uskoi, että tämä suunnitelma oli realistinen ja saavutettavissa. Koska maan ajoneuvojen veto-teknologiat, onnistuneet sähköistys- ja lentokonetekniikan sovellukset auttaisivat rakentamaan tällaista nopeaa junaa ja linjaa.
5in 1-linjan rakentaminen 1964: lle avattiin lokakuussa 10. Tokion olympialaiset 1964-lokakuussa 210-vuosi, kun tiedetään, että päivämäärä tunnetaan maassa. Matka päättyi 4 tunnissa 1965 km / h, 3 tunti 10: ssa laskevaan XNUMX minuuttiin, kun linja avattiin ensimmäisen kerran.
1986issa junan nopeutta on nostettu 3 km / h: ksi, ja nyt matka-aika on lyhennetty 270: ksi.
Tokaido Shinkansenin menestyksen jälkeen Sanyo Shinkansenin rakentaminen, johon kuuluu Shin-Osaka-Okayama-linja, alkoi 1967issa ja vihittiin käyttöön 1972issa. Tässä linjassa käytettiin liikenteenohjausjärjestelmää COMTRAC (tietokoneavusteinen liikenteenohjaus). Okayama-Hakata-linja, joka palvelee samalla alueella, avattiin 1975issa ja yhdistettiin Tokyo-Hakata -linja 7-tunneilla.
Japani jatkoi nopeiden junien hankkeita seuraavina vuosina; 1982issa toteutettiin kaksi uutta linjaa, Tohoku Shinkansen ja Joetsu Shinkansen. Tohoku Shinkansen on rakenteilla Shinkansenin junien melun ja tärinän vähentämiseksi
T & K-tutkimukset ovat tuottaneet merkittäviä tieteellisiä tuloksia. Toisaalta, koska alue, jolla Joetsu Shinkansen toimii, on yksi Japanin voimakkaimmin lumiutuneista alueista, tähän linjaan on asennettu lumen sulamislaitteita.
Japanissa, jossa 0-sarjan junia on aina käytetty Tokaido- ja Sanyo Shinkansen -linjoilla, otettiin käyttöön 0-sarjan junat, jotka on muutettu versio 200-sarjan junista edellä mainituissa Tohoku- ja Joetsu-lumimaissa. Vuoteen 1986 mennessä 200-sarjan junien mukavampi versio alkoi käyttää Tokaido- ja Sanyo Shinkansen -linjoilla. 100-sarjan junat ovat kaikkein miellyttävimpiä junia, jotka on koskaan rakennettu ja jotka ovat ensimmäinen kaksikerroksinen kulku, jota käytetään suurnopeusjunissa maailmassa.
Japanin valtion rautateitä (JNR) yksityistettiin siirtämällä kolme 1987-yhtiötä. Olemassa olevien kolmen linjan toiminta siirrettiin vastaavasti Tokaido Shinkansenin linjaan JR Central, Sanyo Shinkansenin linja JR West ja Tohoku ja Joetsu Shinkansen JR Eastiin;
Yksityistämisten jälkeen ostajayhtiöiden esityslistan ensimmäinen suunnitelma oli lisätä Shinkansensin nopeutta. JR Central oli ensimmäinen yritys, joka edelläkävijä sopeutti teknologista kehitystä Euroopassa ja Japanissa. 1992issa 300-sarjan junat menivät kiskoille ja valmistuivat Tokion-Shin-Osaka-linjan 270 km / h 2.5-tuntiin. Tämä uusi juna oli nimeltään "Nozomi ..
Kahdessa muussa kilpailuun osallistuneessa yhtiössä tapahtui kehitystä. 1991issa JR East saavutti 21 km / h nopeuden STAR 425 -junalla, ja seuraavana vuonna JR West saavutti 350 km / h nopeusrekisterin junalla WIN 350. 300issa JR Central saavutti kuitenkin 1996 km / h huippunopeuden 443X-ajoneuvossa. Näiden ajoneuvojen nopeustestit olivat tekninen perusta myöhemmille junayksiköille. Näin ollen JR East; E2-sarjan sarjat, JR West; 500- ja 700-sarjan sarjat ja JR Central kehittivät N700-sarjan junia.
Japanin valtion rautateiden yksityistäminen 1987issa paitsi nopeutti edellä mainittua teknologista kehitystä, mutta johti myös standardien mukaisten rautatie-aukkojen kulkuun kahdessa uudessa linjassa, jotka avattiin vuosina 1992 ja 1997.
Kun Nagano Shinkansen avattiin matkustajien kuljettamiseksi Nagano-talviolympialaisiin 1997issa, avattiin Morioka-Hachinohe -linja, jonka laajennus on Tohoku Shinkansen, 2003issa. Jälleen 2003-vuosi 2 km / h nopeus asetettiin Tohoku-riville E362-sarjan kanssa.
Yhteenvetona voidaan todeta, että japanilainen Shinkansen-järjestelmä 70 on suurnopeusjunayhteysjärjestelmä, jota on jo vuosia jatkettu ja jota päivitetään jatkuvasti ja kehitetään uusien teknologioiden valossa. Tämän teknologian ansiosta Japani on mahdollistanut monien rautateiden innovaatioiden kulmakiven.
Kotimaassamme ensimmäinen nopeiden junien projekti käynnistyi 2009issa Espanjan CAF: n suurnopeusjunien kanssa Ankara-Eskişehirin linjalla.
Lähde: Tohtori Ota yhteyttä Ilhamiin suoraan
Ole ensimmäinen, joka kommentoi