Kolmas silta osoittautui erittäin vankaksi: Yavuz Sultan Selim -sillan rakentamisessa käytettyjen materiaalien, erityisesti betonin, laatu ylitti vaatimukset.
Yavuz Sultan Selim -sillan kanssa yhdysteillä käytettyjen materiaalien laatu ja lujuus olivat selvästi yli odotusten.
Istanbulin teknillisen yliopiston (ITU) rakennusalan tiedekunnan jäsen ja rakennusmateriaalilaboratorion valvoja Assoc. DR. Hasan Yıldırım antoi AA-kirjeenvaihtajalle tietoja Yavuz Sultan Selim -sillan tarkastetuista rakennusmateriaaleista.
Yildirim, yliopiston laboratorio on sanonut, että he tekevät kaikki nykyaikaiset testit, ja tulokset, jotka on saatu puolueettomasti yrityksille, jotka haluavat tavoittaa, hän sanoi.
Yıldırım ilmoitti, että he tarkastivat Yavuz Sultan Selim -sillan betonilujuuden ja käytetyt materiaalit, ja antoi seuraavat tiedot:
”Sillan tärkeimmät osat ovat jalat ja köydet. Näiden jälkeen ovat tiet, maasillat ja tynnyrit. Sillan laiturit on merkitty projektissa C50. Myös ulkomaiset tarkastajat tarkastavat betonin laadun. Kyseisellä betonilla on veto- ja virumisnopeus. Yritetään mitata kuinka paljon betoni lyhenee ajan myötä. Koska nämä rakenteet eivät ole 10-20 vuotta vanhoja, niiden on oltava pitkäaikaisia rakenteita, eikä silloin ole mahdollisuutta muutokseen. Siltajalat altistuvat merivedelle ja sulfaatille. Tästä syystä myös betonin ominaisuudet ovat hänen mukaansa. Pyynnöstä otimme konkreettisia näytteitä ja teimme niille 8 kuukauden kutistumis- ja ryömimistestit. Mietimme, oliko heidän C50: ksi kutsuma betoni todella tällä tasolla. Olemme nähneet, että Yavuz Sultan Selim -sillan betonilujuus on paljon korkeampi kuin C50. Sillan betonilaatu tuli esiin C60-luvulla. Tämä on erittäin myönteistä. Koska vuosien kuluttua sillan pylvästä ei voida vahvistaa. "
- "Puolet köydet toimivat"
Assoc. DR. Salama tuli ulkomaille Palauttaen mieliin sillassa käytetyt köydet, hän sanoi päinvastaiseksi tarkastaneen nämä materiaalit Turkissa. Yıldırım totesi, että köydet, jotka näyttävät ulkopuolelta katsottuna yhtenä kappaleena, koostuvat tosiasiallisesti yhteen kierretyistä langoista, Yıldırım sanoi: ”Jokainen köyden muodostava lanka on 4–5 millimetriä paksu ja valmistettu teräksestä. Se jakautuu sillan satulan toiselle puolelle ja jumittuu määrätyissä paikoissa. Tässä ei voi olla pienintäkään virhettä. Kun tarkastellaan nykyisten köysien laatua, jopa puolet toimii. Näiden köysien vahvuus testataan MTS-koneellamme. Työskentelemme kuten kaivos- ja kemianteollisuuden osasto, emme vain rakennusmateriaaleja. "Sillassa käytettyjen köysien kantavuus on kasvanut ulkomaisiin köysiin verrattuna."
Yıldırım totesi, että satulan betonilla, jossa köydet kulkevat, on erilainen sisältö, Yıldırım totesi, että myös liitäntätiet tarkastetaan siltaa lukuun ottamatta. Salama, he tekivät monia kokeita tunnelissa, Yavuz Sultan Selimin silta on yksi vankimmista rakenteista Turkissa, hän sanoi Istanbulissa, että C50 teki myös muita töitä, mutta hän sanoi, että tämä on hyvin konkreettista.
- Maanjäristyskestävyys
Yıldırım korosti, että maanjäristyskestävyydestä vastaavan kokoisissa rakenteissa ei voida sanoa mitään ajatusta. Sääntely on olemassa. Eritelmät valmisteltiin maanjäristyksen voimakkuuden mukaan. On asetettu standardit, joiden mukaan tietyt rakenteet rakennetaan tietylle alustalle. Jos laitat nuo siltalaiturit muualle, silloin olisi puhuttu muista standardeista, paitsi tällainen kalliolattia. Tämä tilanne riippuu sijainnista. Kahdeksankestävän rakennuksen sijoittaminen vikaviivan lähelle tuottaa toisenlaisen tuloksen. Siksi, jos insinööri sanoo "joka kestää väkivaltaa", niin tämä väite on väärä ".
- Erityinen laboratorio perustettiin siltaa varten
Istanbulin teknisen yliopiston rakennustekniikan tiedekunnan tutkimusassistentti Adil Orçun Kaya kertoi, että sillan betoninäytteet tarkastettiin erityisissä laboratorioissa erityisissä ilmasto-olosuhteissa.
Selittäen, että sillalla käytetty betoni kaadettiin ja testattiin eri päivinä, Kaya sanoi: "Teimme määrätyn määrän kuormaa betoninäytteisiin ja mitasimme niiden muodonmuutokset ajan mukaan. Saimme tietoja täältä 8 kuukauden ajan. Koska kyseessä on siltarakenne, teimme tähän erityisen ilmastoinnin ja käytimme 70 prosentin suhteellista kosteutta.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi