Istanbulin nostalginen 100-kulkuneuvo täyttää tämän kirjan

Istanbulin nostalginen 100-kuljetuskalusto kerättiin tähän kirjaan: Istanbulin kasvojen sarja 74. Hänen kirjansa, X Istanbulin 100 Transportation iyor, paljastaa Istanbulin kuljetusseikkailun laajasta valikoimasta ensimmäisestä lautasta, joka alkaa toimia Bosporissa Marmaraylle.

Tutkija-kirjailija Akin Kurtoglun ja Mustafan Noyanin julkaisemiin julkaisuihin on merkitty aikakausjärjestyksessä lautat, linja-autot, junat, lautat, raitiovaunut, minibussit, minubussit, metro, meribussit, köysiradat ja merimoottorit.

Ensimmäinen Trolibus, First Cable Car

Kirjassa selitetään erityisesti nostalgisia kuljetusvälineitä, jotka erottuvat sen mukaan, kuinka kauan niitä käytetään ja luokitellaan omalla tavallaan. Ensimmäinen ja ainoa Istanbulin, trinibusin ja Tosunin ”trolibus”, maailman ensimmäinen autolauto ”Suhulet” ja “Sahilbent”, ensimmäinen autolauta nimeltään am Karamürsel, İETTin ja 1958-näyttelyn neljä ensimmäistä linjaa nämä ovat eniten tuntemattomia ensimmäisiä köysirataa.

He leimasivat Istanbulin kuljetushistoriaa

Kirjassa, joka sisältää Istanbulin kuljetushistoriaan merkittyjen ajoneuvojen nostalgiset neliöt, vanhojen raitiovaunujen, trolibussien, linja-autojen, autolauttojen, esikaupunkijunien, Golden Horn-lauttojen, ruudullisten taksien ja phetetien esittelyssä otetaan huomioon kaupungin tekniset ominaisuudet. saapuvat ja tuntevat sen kaupungin kauneuden, jossa he asuvat.

BOĞAZİÇİ: N ENSIMMÄINEN TERÄ "MIST (SWIFT)"

Laiva nimeltä ift Swift ”oli ensimmäinen gelen-höyrylaiva, jossa oli meloa Istanbuliin. Ift Swift ”on englanninkielinen nimi, joka tarkoittaa nopeaa tai nopeaa. Sen vuoksi, että savupiippu vapautuu huomattavasti, kaupunkilaiset antoivat alukselle miellyttävän nimen. "Mist Ship" tai "Mist" oli höyrystimen uusi nimi.

FIRST TURKISH TROLEYBUS: “TOSUN”

Kun huomattiin, että kaupunkiliikenteessä erittäin taloudellisiksi katsottuja trolibusseja ei voitu lisätä taloudellisten ongelmien vuoksi, İETT keskittyi vaihtoehtoiseen ratkaisuun: se tuotti itse oman trolibusinsa.

Eräs innostunut ja määrätietoinen IETT-henkilöstö, mukaan lukien sähköinsinööri Vural Erül Bey, rakensi Latille-Floirat-väylän Türkin ensimmäiseksi turkkilaiseksi trolliksi ”. Tänään uusi ajoneuvon suunnittelu, prototyyppi jne. Vaikka muutama IETT: n työntekijä loi uudelleen nestepohjaisen polttoainemoottorisen dieselmoottorikoneen, jolla oli rajalliset mahdollisuutensa, omilla sorveillaan ja työstökoneilla, jotka on suunniteltu uudelleen sähkömoottorikäyttöiseksi. Tämä mahdollisuus, jota ei myönnetty yli tuhannelle Istanbulin teillä ajoitetulle linja-autolle, tuli kıs Latille-Floirat -bussiksi, joka hävisi julkisissa kulkuneuvoissa. Koska trolibus tehtiin kokonaan tutkimuksestamme, ajattelimme, että meistä tulisi arvoinen nimi. Ja se päätettiin. Ensimmäistä turkkilaista trollia kutsutaan nimellä "TOSUN ..

PITKÄVÄ VUOSI

Niin sanotun muş dolmuş taşıman liikennejärjestelmän syntyminen Istanbulissa vastaa 20-vuotta, kun ensimmäiset autot vietiin kaupunkiin. Se, että taksit saavuttivat tuhansia 1927issa, olivat kalliimpia kuin muut julkiset liikennevälineet, minkä vuoksi useat valppaat yrittäjät etsivät erilaisia ​​ratkaisuja. 1929in talouskriisin ja taksin jälkeisten vaikeuksien takia taksin käyttö on laskenut lähes nollaan ja ensimmäistä kertaa syyskuussa 1931 alkoi kuljettaa matkustajia Karaköy-Beyoğlun ja Eminönü-Taksim kurin välillä.

Nämä autot, jotka eivät kuulu taksiluokkaan ja joita ei hyväksytä linja-autoiksi, koska niiden kapasiteetti on alle 8 henkilöä, nimettiin nopeasti yleisölle: "Dolmuş" ... Toisin kuin taksit, tämä nimi, joka liitettiin autoihin, jotka eivät liikkuneet ennen kuin niiden kapasiteetti oli "täysi", hyväksyttiin nopeasti.

Hintaa ei lasketa henkeä kohti. Kunta oli kielletty tämän menettelyn mukaisten autojen liikenteestä. Heidän hakemuksensa kunnalle työskennellä Dolmuşçu-käsityöläisten, raitiovaunuyhtiön ajoneuvojen ja yksityisten linja-autojen osalta hylättiin epäoikeudenmukaisen kilpailun vuoksi.

Hetken kuluttua minibussit alkoivat nähdä uudelleen Istanbulin kaduilla. Lopulta kunta antoi luvan pienille henkilöautoille, jotka alkoivat tulla yleisön haluttavaksi kuljetusliikenteen vuoksi.

Yksi tyypin mekko jaettiin muş Dolmus Housekeeperille. Merivoimien sininen kangas mekko, hattu edessä valkoinen kangas, kaksinkertainen nuoli liikennemerkki, liikennemerkki rinnat, jokainen taloudenhoitaja sai numeron.

ISTANBULIN LUOKKA: “LEYLAND”

Ison-Britannian IETT: n ostama 300-bussi tuodaan Istanbuliin. Uudet linja-autot 75-80, joiden lasit kulkevat auringon säteiden läpi, mutta estävät lämpötilan, voivat ottaa matkustajia. Edestä lähetettyä 4-väylää käytetään kuljettajien koulutusvälineenä. Jokainen bussi maksaa 280 tuhatta kiloa.

Yksi aiheen mediaraporteista oli:

”Leyland” -merkki 35, jonka osti Istanbulin kunta Englannista, muutti Saksaan 1-päivien jälkeen. 4-ryhmään ja 4-lähetinvastaanottimen kanssa kommunikoiviin kahvilan linja-autoihin kuuluu vain yksi henkilö, joka tuntee 45-kuljettajien välisen kielen kahvilassa menettämättä toisiaan ja että koko kahvilan on seurattava alkuperäistä ajoneuvoa, jotta matka olisi vielä vaikeampaa. Se, että kaikki ajoneuvot ovat "0" kilometreillä ja "käynnissä", että moottorit on kytketty 50-kilometreihin tunnissa, herättää huolen siitä, että se estää liikenteen kokonaan jonkin aikaa (13 lokakuu 1968, Milliyet, s.3).

Sieppauksesta minibussiin

Alkaen 1908-1910ista, ensimmäistä kertaa pyöräilyvarusteet alkoivat nähdä Istanbulissa, kaupungin asukkaat tapasivat taksin ja auton nimen. 20-luvulla 1930-sarjaan lisättiin linja-autot ja minibussit. Neljäkymmentäluvuissa lisättiin uudenlaista matka-ajoneuvoa. Nämä ajoneuvot, jotka ovat isompia kuin autoja ja pienempiä ja kapasiteettia kuin nykyiset minibussit, ovat alkaneet kutsua t kaptıkaçtıksi.

Emme tulleet Siberista

Ja tässä on muutamia esimerkkejä sanomalehden saamista uutisista:

Istanbul Small Bus- ja Kaptıkaçtı-kuljettajien liitto eilen kokouksessa, ylellisyyttä verotusta pyydettiin poistamaan. Kongressin puheenvuoron käyttäneet kuljettajat sanoivat, että lipunmyyntivelvollisuus oli heidän omaa vastaan. 2-opiskelijat ja 2-passit minibussissa, mutta kansalainen, joka väittää, että vähennys olisi tehtävä 960-minibussin omistajaksi, valtioneuvosto raportoi tästä asiasta. (17 huhtikuu 1962, kansalaisuus)

Istanbulin pikkubussiyhdistyksen lausunnossa edustajat totesivat, että "he eivät ole Siperiasta, joten heillä on oikeus ajaa kaikilla teillä" ja pyysivät maakunnan liikennevaliokunnalta minibussin edustajaa. Puheiden lämmetessä kongressissa läsnä olevan hallituksen komissaarin oli puututtava asiaan. (6. joulukuuta 1963, Milliyet)

LIIKENNE-KULJETUKSET

Täysi “Tango” Air

ÜKHT-hallinto käytti 401-vaunua, joka oli koodattu parittomina numeroina 419-10, avoimen vaunun aikaansaamiseksi kesällä, jotta kaupunki voisi matkustaa mukavammin ja mukavammin kaupungin kesän kesäpäivinä. Ikkunoissa ei ollut lasia, katto peitettiin markiisilla, kuten kesäkuukausina, nämä miellyttävät autot kutsuttiin "Tango arasındaksi ihmisten keskuudessa.

”LYHYTTY JÄLKEEN JÄRJESTELMÄT VUODILLE

Shatissa on kuuden tasaisen veneen tyyppi proomun ja salapurian välillä. Haydarpaşan ja Sirkecin asemien välillä Marmaranmeren keskeyttämät rautatiet ovat jo vuosia yhdistyneet. Sirkecin rautatieaseman, Istanbulin Eurooppaan, portti perustettiin 11in helmikuun 1888-päivä. 3 marraskuu 1890issa käyttöön otetun upean asemarakennuksen arkkitehti oli saksalainen arkkitehti ja insinööri A. Jasmund. Sirkecin asema oli erittäin loistava. Meri tuli rakennuksen hameisiin ja laskeutui merelle terasseilla. Rautatielinjan ylittäminen Topkapi-palatsin puutarhaan, joka ulottuu Sarayburnuun, on johtanut pitkiin keskusteluihin ja linja pääsi Sirkeciin Sultan Abdulazizin luvalla. Haydarpaşan rautatieasema rakensi ”Anatolian Bagdadin rautatieyhtiö X kuin Istanbulin ja Bagdadin rautatielinjan lähtöasema 1908issa. Sultan Abdulhamid II: n hallituskauden aikana toukokuun 30iin rakennettu Haydarpaşan rautatieasema valmistui ja otettiin käyttöön elokuussa 1906. Sirkecin rautatieasema oli lähtökohta kaikille Euroopan mantereen rautateille ja Haydarpaşan rautatieasema oli kaikkien Aasian mantereen rautateiden lähtökohta. Tällöin mannertenvälisen tavaraliikenteen tarjonta riippuu Marmaran meren ylityksestä. Linnat rakennettiin vaunujen merikuljetuksiin; nämä akselit suoritettiin joskus vierekkäin, toisinaan peräkkäin ja hinaajat vetivät. Kerrokset ovat pieniä proomuja, jotka voidaan täyttää kuormalla, ja ne ovat litteitä, tukevia rakennuslevyaluksia. Kerrosta käytetään yleensä lastin kuljettamiseen sataman ja aluksen välillä satamissa. Istanbulin sataman kerroksia käytettiin usein junavaunujen kuljetukseen. İETT-hallinnon raitiovaunu ja vaunut, jotka poistettiin palvelusta Euroopan puolella 19issa, vietiin Anatolian puolelle latereilla. Rautatiekuljetusten jälkeen päätettiin rakentaa rautatieliikenteen lautta rautatiekuljetuksiin. Siirtorakennukset rakennettiin Haydarpaşalle ja Sirkecille junalautan kouluttamiseksi. 1908-vuosien jälkeen rautatiekuljetukset on aloitettu junalautoilla.

OIKEA DIREKTIIVISUUNNITELMA

“... Luin sen uudelleen sanomalehdistä. He leikkasivat raitiovaunuhallinnon äskettäin tuoman bussin istuimet partakoneella. He kutsuvat sitä "Vandalismeksi" frankinkielellä. Se tarkoittaa kaiken tuhoavan kansan työtä. Koska emme tienneet, kuinka päästä busseihin kunnolla, he asettivat rauta-häkit aukioihin. Poliisit seisoivat jonossa kollektiivisissa odotustiloissa, jotta jokainen odotti vuoronsa eikä sekaisin. No, rakas, nyt he eivät voi laittaa turvaa jokaiseen bussipysäkkiin, jotta he eivät leikkaa istuimen nahkaa. Mikä sääli tämä on. Tämä on epäoikeudenmukaista ja tarpeetonta röyhkeyttä. Jopa suvaitsevaiset vankilat, jotka näkevät murhan lieventävän tekosyyn vihassaan, eivät voi pyytää anteeksi tätä likaa. "

40-luvun puolivälissä, kun kunnan linja-autot tulivat kaupungin elämään, 5-autot ostettiin Ruotsista. Ulkopuolelta oli erittäin tärkeä yksityiskohta, joka erottaa nämä ajoneuvot muista linja-autoista, jotka eivät eroa muista linja-autoista: ları Niiden ohjauspyörä on oikealla ”. Toisen maailmansodan aikana oli erittäin vaikeaa ja lähes mahdotonta saada bussit Euroopasta. Asianmukaisen toimitusvaihtoehdon kohdalla hallinnolla ei ollut ylellisyyttä kieltäytyä tästä vaihtoehdosta, ja 1945 ostettiin ja ostettiin Scania-Vabis Bulldog-41-malleista, joita tarjottiin IETT: lle 5: lle ja jotka on valmistettu ohjauspyöristä oikealle. Ajoneuvot saivat 24: lle tasaisesti 28-laivaston numerot. Ensinnäkin oikeanpuoleinen Scanialas toimi Bosporin rannikkoalueilla, joissa liikenne on suhteellisen mukava myös kaupunkilinjoille ajan myötä. Vaikka ajoneuvojen ajo-ongelmat, jotka ovat ristiriidassa liikennevirran suuntaan, aiheuttivat joitakin pieniä onnettomuuksia, se ei kuitenkaan onnistu aiheuttanut suuria ongelmia. Hallinnon ajoneuvojen lisäksi uusia linja-autoja, joissa on uusi muotoilu ilman nenää ja erittäin tyylikäs sisustus, tarjoavat kuljetuspalveluja eurooppalaisissa standardeissa. City Lines -lautta ei kuitenkaan viivästynyt ottamaan osuutensa vandalismin hyökkäyksistä, joita useiden tuntemattomien matkustajien suorittamat. Ainoastaan ​​kampanjan ensimmäisenä päivänä nahkaistuimet vahingoittuivat partakoneen terällä. Kuljettajan oikealla puolella 5-bussi toimi neljä ja puoli vuotta, varsinkin pitkillä kulkuvälineillä Bosporin rannikkoalueilla. 1940'lar Şehremaneti'nin viimeisinä päivinä päätettiin kuitenkin kuljettajan linja-autojen, autojen, kuorma-autojen ja kaikkien moottoriajoneuvojen edellyttämästä tarpeesta siirtää ohjauspyörä vasemmalle. Tämän jälkeen IETT poistti laivastosta viisi Scania-kunnan linja-autoa, joissa oli ohjauspyörät oikealla puolella, sillä voimansiirtoon kohdistuva interventio aiheuttaisi huomattavia kustannuksia eikä voinut olla varmoja siitä, voitaisiinko haluttu tehokkuus saavuttaa.

TOUR HELIKOPTERIT

Ihmisiä kuljettavat helikopterit, jotka antoivat nimensä tunnetuksi vuonna 1907 ensimmäisen kerran maailman ilmailuhistoriassa, osoittivat suurta kehitystä vuonna 1942 ja merkittävää teknistä kehitystä tehtiin R-4-mallin perusteella, joka sisältää nykypäivän helikopterien toimintalogiikan. Ensimmäistä kertaa Istanbulissa helikopteri esiteltiin yleisölle 7. toukokuuta 1950 ja mielenosoituslento tapahtui Taksimissa. Lehdistötilaisuudessa annettiin yksityiskohtainen selitys etenkin helikoptereille, joita pyydettiin ottamaan PTT: n ja malarian torjunnan järjestämistä varten. Helikopteri, jonka suurin nopeus on 112 kilometriä, voi nousta jopa 4000 metriin, kuluttaa 12-15 gallonaa bensiiniä tunnissa ja voi matkustaa bensiinin kanssa 350 kilometriä kerran, kyseinen helikopteri jakaa myös kello 13:00 lentokoneen Ankarasta Istanbuliin. Kokouksen jälkeen klo 16 Radioevin takana olevalle alueelle järjestettiin demonstraatiolentoja, joissa toimittajat otettiin vastaan ​​ja Yeşilköyn lentokentällä laskeutuneelta lentokoneelta vastaanotetut postipaketit heitettiin ilmasta nimettyyn alueeseen Sirkeciin, ja ensimmäinen postitusjakelu tapahtui helikopterilla. Vuonna 30 pidetyn Istanbulin näyttelyn puitteissa Adalar, KadıköyOsallistui lehdistöön, että matkustajien kuljetukseen järjestetään helikopterilentoja eri alueiden, kuten Beyazıtin, ja näyttelyalueen välillä.

Vuonna 1955, kokemus on alkanut niin, että helikopterit, joita on käytetty vain sotilaallisiin palveluihin ja vastaaviin töihin, ovat nyt "passiivisen suojelun amacıyla" hallinnassa siviilivelvollisuutta varten. Jos tulokset ovat positiiviset, helikopterit hyötyvät myös passiivisesta suojelusta.

1962-vuosi, Taksimin, Adalarin, Yalovan ja Yesilkoy-helikopterilentojen vaihtoehdoksi Istanbulin kunnan maaliikenteelle, ilmoitetaan, vaikka tätä ajatusta ei voitu siirtää käytäntöön.

24 heinäkuu 1990in päivämäärästä lähtien yksityinen yritys on aloittanut aikataulun mukaiset helikopterilennot Istanbul-Bursa ja Istanbul-Bodrum välillä nimellä "Flying Bus". Kaksi 24-helikopteria, joista jokainen voisi kuljettaa 4-ihmisiä, käynnisti suunnitellut retket Istanbulin taivaalla. Ataköy lähti venesatamasta puolen tunnin kaupunkikiertoajoneuvoja kohtaan oli erittäin intensiivistä kiinnostusta. Kuitenkin lennot peruutettiin hetken kuluttua.