Rautaverkot pelastavat Afrikan: Afrikka ei voi hyötyä maanalaisista luonnonvaroista riittävästi kuljetusongelmien vuoksi. Asiantuntijoiden mukaan rautatie ratkaisee Afrikan logistiikkaongelman.
Kupari, koboltti, sinkki, hopea, uraani ... Nämä kaivokset ovat edelleen läsnä Afrikan maissa, kuten Sambiassa tai Kongossa. Kaivoksien lisäksi myös riittävästi maataloustuotteita kuljetetaan naapurimaihin tai satamiin. Siellä on valtava potentiaali. Raskaat lähetyskustannukset kuitenkin varjoittavat varallisuutta.
Rautatieliikenteen ongelma on mahdollista ratkaista. Saksan jälleenrakennusluottolaitoksen (KfW) Etelä-Afrikan virkamies Christian Vosseler kertoi, että Etelä-Afrikka voi olla rautatieliikenteen "avainalue", sanomalla:
”Afrikassa myös toimituskulut ovat erittäin korkeat verrattuna kansainvälisiin olosuhteisiin. Tämä heikentää maan kilpailuympäristöä. Tiet ovat rikki. Afrikkaan tulevat tietävät, että reitti Pretorian ja Johannesburgin välillä on rentoutettava. ”
Kiinan edelläkävijä
Ensimmäinen kiinalainen aloitti rautateiden asettamisen Afrikassa. Kiinalaiset yritykset ovat antaneet miljardeja euroja vanhojen linjojen korjaamiseen ja uusien rakentamiseen. He ottivat myös vakuutena raaka-aineita. Siksi kiinalaiset ovat luoneet viranomaisensa rautateillä Afrikassa.
Mutta Vosseler väitti, että eurooppalaisia sijoittajia voisi olla Afrikan rautatiealalla Kiinasta huolimatta,
”Toimiva logistiikkainfrastruktuuri on erittäin tärkeä talouden kehitykselle. Etelä-Afrikasta on myös tarkoitus tulla koko alueen logistiikkapohja. Tässä yhteydessä näemme alueen rautatiealalla suuren kehityspotentiaalin. ”
Saksa myönsi Etelä-Afrikalle 200 miljoonan euron lainan ekologisista syistä. Yhteistyö Etelä-Afrikan kanssa kattaa todellakin energia- ja ilmastokysymykset. Vosselerin mukaan teiden kuljetus on haitallista ympäristölle, joten ne pitävät tärkeänä siirtymistä moottoriteiltä rautateille.
Tulli ja tarkastus ovat myös ongelmallisia
Afrikan maantiekuljetukset eivät vahingoita vain ympäristöä. Maailmanlaajuisesti logistiikkapalveluita tarjoavan DHL: n edustaja Amadou Diallo selittää ongelman, jonka he kokivat kadonneiden pakettien takia:
”Rautatiekuljetus on helpompaa. Afrikan teillä suoritetaan paljon poliisi- ja tullitarkastuksia. Kaikki on avoimempaa junalla. Kaikki on enemmän lagelia. Monet tavarat menetetään kauttakulkuna tänään. Koska laittomia tarkastuksia suoritetaan. TIR-rajat pysäytetään useammin rajalla. Mutta se kaikki on paljon helpompaa junalla. ”
Angola kuvaa järjestelmän toimintaa. Sisällissodassa tuhoutuneita yli neljätuhatta kilometriä rautatiet on korjattu viime vuosina. Arvioiden mukaan Kiina toimitti 10 miljardia dollaria Afrikan toiseksi suurimmalle öljyntuottajayritykselle. Siksi kaivokset kuljetetaan nopeasti Angolan kolmeen suurimpaan satamaan, Luandaan, Lobitoon ja Namibein.
Angolan taloudellinen asiantuntija David Kissadila valittaa, etteivät he pysty yhdistämään Kongon ja Sambian rautateitä Angolan rataan. Asiantuntijan mukaan Angolassa avattua rautatietä ei voida käyttää suunnitellulla tavalla. Senegalilainen Amadou Diallo sanoi: ”Koska Afrikassa on 54 eri hallitusta, 54 eri valtionpäämiestä ja 54 erilaista infrastruktuuriministeriä. He seuraavat 54 erilaista politiikkaa. Tämä vaikeuttaa tilannetta. Koordinointi paranee nykyään. Mutta täydellinen toipuminen vie enemmän aikaa. ”
Ole ensimmäinen, joka kommentoi