Istanbulin kanava peruutetaan

Ottomaanien aikana ensimmäinen yritys yhdistää Musta meri Marmaraan tehtiin Suleiman Suuren hallituskaudella, ja sulttaani määritteli Mimar Sinanin tähän työhön. Mutta ajatus jäi paperille. Kanunin jälkeen hän yritti saavuttaa saman tavoitteen, mutta ei onnistunut. Recep Tayyip Erdoğan haluaa ymmärtää, mitä 8 sulttaania ei voinut tehdä Kanal Istanbul -projektissa.

Perustuslakikampanjan aikana vuonna 2011 ihmiskunnan muistomerkin pää, jonka Mehmet Aksoy omisti Turkin ja Armenian rauhalle Karsissa silloisen pääministerin Recep Tayyip Erdoganin "freak fatwan" seurauksena, oli "Allahuekber!" Hän repeytyi itkujensa väliin. Ebu'l-Hasen al-Harakânîn mausoleumi, joka mainittiin syynä muistomerkin tuhoutumiseen, ei ollut paikka, johon kyseinen henkilö todella haudattiin, vaan vain "viranomaisen" paikka. Islamilaisen tutkijan Kazvînîn (k. 682/1283) mukaan todellinen hauta oli Harakanissa lähellä Bistâmia, Khorasanissa, mutta kuinka sääli ... Vaikka muistomerkki purettiin, Erdogan ilmoitti 'Crazy Projectista' Istanbulissa. Tämä 'hullu projekti' oli Istanbulin kanava, joka yhdistää Mustanmeren Marmaranmeren Çatalcan yli. Sen takana ei ollut tieteellistä tutkimusta, toteutettavuustutkimuksia eikä hyöty-haitta-analyysiä. Erdogan oli ajatellut ja ilmoittanut: "Istanbul-kanava on avattava, se avataan!"

(Piirustus on otettu Muhammed Kürşad Sucuoğlun opinnäytetyöstä "SWOT-analyysi Kanal Istanbul -projektista Turkin merenkulun kannalta", joka hyväksyttiin Istanbulin yliopistossa / tiedeinstituutissa vuonna 2014.)

Onko hanke plagioitu?
Fermanin lukemisen jälkeen tulleissa, mutta matalissa keskusteluissa tiedemiehet sanoisivat, että tällainen kanava sijaitsee, ympäristö, meri, ilmasto, kasvi- ja eläinkudos, sosiaalinen kudos, taloudellinen rakenne, merioikeus ja niin edelleen. mitä he ottavat, mitä he ottavat selväksi, eikä Erdogan kyennyt selittämään, mikä on tämän hankkeen murad.

Lisäksi kävi ilmi, että projekti ei ollut Erdoganin (tai hänen tiiminsä) alkuperäinen idea. CHP: n puheenjohtaja Kılıçdaroğlu sanoi, että ajatus Mustanmeren ja Silivrin yhdistävän kanavan rakentamisesta ilmaisi ensimmäisen kerran vuonna 1994 Bülent Ecevit, yksi CHP: n entisistä puheenjohtajista, ja ennen Ecevitiä vuonna 1990 silloinen energiaministeriön neuvonantaja Yüksel Önem Ymmärrettiin, että Tübitak julkaisi artikkelin nimeltä "Ajattelen Istanbulin kanavaa ..." elokuun 1990 Journal of Science and Technology -lehdessä.

Bilal Özyurt oli Trabzonin viimeinen kauppias tukemaan Istanbulin kanavan ajatusta. 8 toukokuu Olemme oppineet artikkelista, jonka otsikko on N Cumhuriyet-sanomalehden kanavan Cumhuriyet 2011: n todellinen omistaja. Lokakuu 2004'da lähetti pääministeri Erdoganille itselleen. Paikallislehdelle antamassaan lausunnossa hän sanoi, ja olin huolissani tämän kanavan avaamisesta ja sen ympärille rakentuvan modernin kaupungin perustamisesta. Jos hän olisi vahvistanut notaarin, Özyurt alkoi tehdä lausuntoja paikallisille sanomalehdille sen jälkeen, kun pääministeri oli ilmoittanut Proje Crazy Projectista, mutta hän ei voinut osoittaa, että hän oli hankkeen todellinen omistaja.

KANAVAN KOULUTUKSEN AIKA!
Viimeisen neljän vuoden aikana Erdogan on selvästi antanut vihjeitä siitä, ettei hän ole luopunut projektista, mutta toivoin aina, että hän olisi unohtanut tämän projektin. CB Erdogan toi minut kuitenkin itselleni nopeasti rukoilevalle illalliselle, joka annettiin työntekijöille, jotka työskentelivät kolmannen sillan rakentamisessa, jonka ilmoitettiin nimettävän "Yavuz Sultan Selim -sillaksi" ikään kuin pilkkaamaan Alevisia. Erdogan sanoi: "Mitä meidän pitäisi tehdä ja toteuttaa Canal Istanbul. Heti kun olemme saaneet tämän päätökseen, Istanbulista tulee jokaisessa suhteessa erilainen vetovoima. Katsokaa nyt, että tämän investoinnin kustannukset nousevat 3 miljardiin euroon. Ilman valtion arvonlisäveroa. Se tuottaa 12 miljardia euroa tuloja. Mutta on niitä, jotka eivät pysty sulattamaan sitä. Mutta mitä sanomme: 'Jos hevonen ei tunne kaloja merelle, se tietää', ja niin jatkamme tietä. sillä hetkellä kun hän sanoi sen, olin järkyttynyt. Ajattelin "tein sen, se tapahtui"-mentaliteetin kauheita seurauksia ja pelkäsin ... Katsotaanpa, kuinka kauan tämä valppaana kestää ... Palataan tämän pitkän johdannon jälkeen historiaan ja katsotaan Erdogania innoittaneiden ottomaanikanavaprojektien kohtalo.

DON-VOLGA CHANNEL PROJECT
Ottomaanien aikana ensimmäinen yritys yhdistää Mustanmeren Marmaranmerelle tehtiin upean Suleimanin (1520-1566) hallinnon aikana, ja sulttaani nimitti tämän työn Mimar Sinanin. Tavoitteena oli kuljettaa Eskişehiristä, Boluista ja Kocaelista peräisin olevaa puutavaraa asumiseen ja laivanrakennukseen pääkaupunkiin häiritsemättä Istanbulin kaupunkijärjestystä. Mutta ajatus jäi paperille.
Toinen laillisen kauden projekti oli Don-Volga-kanavahanke, joka yhdistää Mustanmeren ja Kaspianmeren. Sokollu Mehmet Pasha oli Kanunin viimeinen suuri viija 1568issa, mutta ajatus tuli ensin edellisen viijan Semiz Ali Pashan mieleen 1563issa. Tavoitteena oli yhdistää Don ja Volga -joukot kanavalla, jotta venäläiset eivät pystyisi laskeutumaan etelään. Tällä tavoin olisi mahdollista hallita sekä Volgan kaania että Keski-Aasiaan suuntautuvia kauppareittejä ottamalla astrakhanilaiset kanaatit, jotka syntyivät kultaisen orjuuden valtion romahtamisen jälkeen ottomaanien vallan alla. Tämä valvonta oli ratkaisevaa Venäjän-Iranin-ottomaanien kilpailulle Georgian, Azerbaidžanin ja Shirvanin suhteen. Toissijaisiin tavoitteisiin sisältyi Silk Road -liiketoiminnan elvyttäminen, merivoimien hyödyntäminen sodissa Iranin kanssa ja yhteydenpito Turkin kanaateihin Keski-Aasiassa. Sokollun viholliset pyrkivät vakuuttamaan sulttaanin, että hanke oli hyödytön ja kallis, mutta suurin este oli Kanunin kuolema Zigetvarin retkikunnassa 1566issa.
Hänen poikansa, II. Selim, hänen isänsä perinnöllinen Sokollu'nun kiinnostunut hankkeesta. Kuten olemme oppineet Halil İnalcıkiltä, ​​Sokollu nimitti Çerkez Kasım Pashan Kefe Beylerbeyliğille. Pasha määritti kaivettavan paikan. Tämä oli kuuden meripeninkulman päässä Perevolokista (nykyinen Stalingrad). Ottomaanien aikakirjat ajattelivat, että kanavaan avautuneella alueella oli vanha islamilainen kaupunki, nimeltään Ejderhan, ”on aukiolla jälkiä moskeijoista, kylpyistä ja madrasaseista eikä siinä ole ihmisiä”. Halil İnalcıkin mukaan Volgan raunioitu kaupunki olisi voinut olla uusi palatsi. Uusi palatsi oli Altinordun osavaltion pääkaupunki, ja venäläiset arkeologit sijoittuivat 1940iin. Astrakhan Khanaten alkuperäinen nimi oli Dragon Khanate, ja venäläisten työ kutsui sitä Astrakhaniksi.

KANAVAN NAVIGOINTI
Vuonna 1569 Krimin khan Devlet Giray, joka näki valmistautumisen olevan viimeisessä vaiheessa, aloitti kaksinkertaisen pelin huolestuneena siitä, että Ottomaanien valtakunnan tarve häntä kohtaan vähenisi ja jopa autonomia menetettäisiin. Toisaalta Venäjän tsaari IV. (Kauhea) Hän kertoi Ivanille: "Ottomaanit voittavat Astrakhanin ja julistavat minulle tämän paikan majatalon, mikä parasta, antaudu minulle Astrakhan ennen kuin sinun on taisteltava sotaa." Toisaalta hän lähettää suuren armeijan ottomaanien sulttaanille, '' Tsar Astrakhan, et voi selviytyä tämän armeijan kanssa janon, nälän ja kylmän takia, Azovinmeri on matala, myrskyinen, et voi tuoda aluksiasi tänne, rakentamasi kanava palvelee Muscovin parasta, paras on meitä kahta. Yhdistetään voimamme ja marssimme Muscoviin. ' Kumpikaan osapuoli ei tullut tähän peliin. Keväällä 1569 merivoimien ottomaanien armeija (määrä vaihtelee muutamasta tuhannesta 200 tuhanteen lähteistä, Halil İnalcık arvioi lukumääräksi 13-14 tuhatta ratsuväkeä ja janissaria) vei Kefen rannoille. Hän liittyi heihin Krimin khaanin armeijan (noin 50 tuhatta) kanssa. Operaatiot, aseet, ammukset ja tarvikkeet siirrettiin Perevolokin alueelle ja kanava kaivettiin. Tämän toiminnan seurauksena kahden joen välisestä etäisyydestä kaivettiin kolmannes kolmen kuukauden aikana.

DRAGON-NAVIGOINTI JA HUOMAUTUS
Tällaisen haarautumisen ja lohkeamisen, Iranin ja Venäjän aiheena on kuitenkin liitto Ottomania vastaan, Krimin Khanin ambivalenttinen asenne, Tatarin armeijan levottomuudet ja talvikausi, ennen kaikkea kovan liuskan tuulet, kanavan vaimennus on perusteellisesti hidastunut. (Huhun mukaan Krimin khanilla oli hänen joukkonsa purkaa kanavajoukot.) Lopuksi Krimin Khan sanoi, että Kasım Pasha joutui poistumaan kanavaliiketoiminnasta ja kävelemään suoraan Astrakhan II: ssa. Hän vakuutti Selimin. Niinpä kanavaprojekti romahti. Lohikampanja ei kuitenkaan onnistunut. Väitteiden mukaan, vaikka ottomaanien ja krimin armeijan ja 60-70in ympärillä olevan 130-tuhannen jäsenen armeijan välillä ei ollut vakavaa törmäystä, Kasım Pashan armeija alkoi laskea. Kuukauden pituisen ricatin aikana puolet armeijasta hukkui aavikoissa ja suoissa (virheetön tatar-oppaat kirjoittivat ne virallisella päivämäärällä). Niin paljon, että historioitsijan Hammer 7in mukaan tuhannet ihmiset voisivat palata Istanbuliin. Samalla Azovin linnoitus, jossa ammuksia ja tarvikkeita varastoitiin, tuhosi kapinalliset Janissaries, jotka räjäyttivät ruutia. Lyhyesti sanottuna oli täydellinen tappio. Sultanilla oli tietysti Sokollu vastuussa kaikesta tästä, mutta hän ei mennyt pidemmälle kuin vei hänet kaikkien edessä. Jos se on mitään lohdutusta, Ivan Terrible ei asunut Astrakhanissa Krimin Khanin pelon takia, vaan perusti uuden Astrakhanin saarelle Volgan keskellä. Sitten ratkaistiin ottomaanien ja venäläisten suhteet (jopa 1587). (Klikkaa tästä lukeaksesi ottomaanien ja venäläisten suhteiden artikkelin) Vaikka ottomaanien painopiste oli Kyproksen valloittamisessa, taistelu Venäjää kohtaan jäi Krimin kanaattiin. (Kun avattiin Don-Volga-kanava, hän kärsi myös 16-vuosikymmenen ponnisteluista, mutta 1953issa hänet oli tarkoitus siirtää Stalinin Neuvostoliittoon.)

(Don-Volga-kanavan avaamisesta 1953: ssa painettu leima.)

SOKOLLUn SOVOLISH KANAVAN ALOITUS
Sokollu Mehmed Pasha, toinen yritys yhdistää Mustanmeren Marmaraan, mutta tällä kertaa, III. Se rakennettiin Muradin (1574-1595) hallinnon aikana. (Kuten näette, Sokollu oli ollut 14in suuri vijeri kolmen sultanin hallinnan aikana. 22in pisin ennätys kuului Halil Paşalle Çandarlısta vuoden kanssa, mutta 2 oli pisin grand metrin pituus.) Hän oli myös Sapanca Lake-Izmit Bay Canal -projektien tekijä.
Haluan avata Suezin sulkeutumisen, koska sillä on epäsuora mutta mielenkiintoinen tarina. Ajatus Välimeren ja Punaisenmeren yhdistämisestä on peräisin BC: stä. 2 juontaa juurensa vuosituhannelle, mutta on joitakin, jotka sanovat, että Sokollulle avautuva konkreettinen tapahtuma avaa kanava Suezille on se, että Sumatan, Sumatran hallitsija Sultan Alaeddin, pyysi apua sodassaan portugalilaisia ​​kolonisteja vastaan, mutta tämä tuki lähetettiin myöhään ja riittämättömästi Zigetvar-kampanjan takia. mutta Sokollun visio on laajempi. Lähteiden mukaan Sokollu lähetti joulukuussa 1568in Egyptin Beylerbeyylle ediktin, voidaanko Suezissa avata kanava, kuinka paljon rahaa se voisi käyttää, jos se voitaisiin avata, kuinka monta alusta, työntekijää, materiaalia jne. hän oli pyytänyt. Se ei kuitenkaan johtunut siitä, että Sokollun mainetta ravistettiin Astrahanin tappion takia, mikä todennäköisesti teki Don-Volgan kanavan epäonnistumisesta.

ENGINEERIEN FALSE-TILA
Se oli 3 vuosisatoja sitten, että ranskalaiset pystyivät toteuttamaan Suezin kanavan, joka yhdistää paitsi Välimeren ja Punaisen meren, myös Atlantin valtameren (Gibraltarin salmen kautta) ja Intian valtameren (Babu'l-Mendepin salmen kautta). Ranskalaiset eivät voineet tehdä sitä yhdellä liikkeellä. Napoleon Bonaparte miehitti Egyptiä 1798-1802in, jonka Lepere oli tilannut tästä työstä, insinööri teki virheen ajettaessa meren turvotusta, joten hän ajatteli, että Punainen meri 10 metriä korkeampi kuin Välimeren. Siksi päätettiin, että kanavan rakentaminen oli hyvin vaikeaa. Noin puoli vuosisataa myöhemmin Kairon ranskalainen konsuli M. Ferdinand de Leseps (joka ei ollut insinööri) oli huolellisesti tutkinut asiaa ja vakuuttanut maansa ymmärtääkseen, että kanava oli mahdollista avata, ja hänellä oli ensimmäinen virallinen lupa Egyptin Khalifan Mehmed Said Pashalta. Ensimmäinen kaivaminen 25 ammuttiin huhtikuussa 1859, kanava 17 avattiin liikenteelle marraskuussa 1869. 2 miljoonaa 400 tuhat Egyptin työntekijää työskenteli kanavan rakentamisessa, 125 tuhat heistä menetti henkensä tälle tielle. Samalla pääministeri Benjamin Disraelin isäntäjoukkue otti Britannian osakkeita, koska Suezin kanava oli keskellä tietä Ison-Britannian valtioille, lyhyesti sanottuna liian strateginen, jotta se jäisi ranskalaisille!

AIDA-TOIMINTA, EUGENIE JA ABDULASIS
Jos haluat lopettaa politiikan ja tarkastella viihdyttävämpiä aiheita, Hıdivi İsmail Pasha matkusti ympäri Eurooppaa ja kutsui tähän tarkoitukseen keisarit ja keisarinnat, kuninkaat ja kuningattaret, prinssit ja prinsessat, tutkijat, runoilijat ja Euroopan tunnetut nimet. Hän oli rakentanut oopperatalon Kairoon ja tilannut oopperan italialaiselle säveltäjä Giuseppe Verdille. Ooppera Aida, joka ei saavuttanut avajaisseremoniaa (sen ensimmäinen esitys oli jälleen Kairossa, mutta sen piti tapahtua 24. joulukuuta 1871), mutta sai suuren maineen seuraavina vuosina, syntyi. Huhu siitä, että keisarinna Eugenie, joka edustaa Ranskaa avajaisissa, pysähtyi Istanbulin matkalla Istanbuliin ja teki pienen seikkailun sulttaani Abdulazizin kanssa, on säilynyt tähän päivään asti ... Lesseps aikoi avata Panaman kanavan 1880-luvulla, mutta ei pystynyt toteuttamaan projektia. Jätetään Cemal Pashan kanavan tappiot ensimmäisen maailmansodan aikana toiseen artikkeliin.

(Litografinen juliste Aidan oopperan edustuksesta 1908: ssa Ohiossa, USA: ssa.)

SAKARYA-SAPANCA-IZMIT-KANAVA
Palataan aiheeseen uudelleen, III. Murad, Don-Volga ja Suez -kanavat eivät näyttäneet kuumilta, mutta hän piti Sakarya-joki-Sapanca-järven-Izmit Bay -kanavan projektista. Niin paljon, että 21 lähetettiin Iznikmid (Iznik) ja Sapancı (Sapanca) naisille tammikuussa 1591 turkiksi tänään: günümüz Tarkoitan kaataa Sakarya-joen Sapanca-järvelle ja Sapanca-järvelle Izmitin lahdelle. Olisi tehtävä, laiminlyönti ja löysyys tältä osin. Kuinka paljon etäisyyttä Sakaryasta järvelle on ja kuinka monta kyynärää mitataan järvestä lahdelle. Sillä välin, onko olemassa tehtaita, meijeritiloja, tiloja jne., Ovatko ne mahdollisia siirtää toiseen paikkaan?
Tietenkin kanavan vastuulla oli Sokollu Mehmed Pasha. Budinin entinen rahastonhoitaja Ahmed Efendi nimitettiin Channel Securityn. Sitten arkkitehdit ja käsityöläiset lähetettiin alueelle, Anatolia, Karaman, Sivas, Maras ja Erzurum beylerbeyliklerine ja Eyüp kadı, rakennustyöt tilataan keräämään 30 tuhatta työpaikkaa. Kaikki nämä valmistelut eivät kuitenkaan tuottaneet tuloksia, ja väitettiin, että valtiomiehet kääntyivät toisiaan vastaan, tämä projekti pysyi ennallaan!

KOLMAS JA NELJÄN ALOITTEET
Kolmas yritys yhdistää Mustanmeren Marmaranmerelle, IV. Mehmed-jakso (1648-1687) tehtiin. Sen tarkoituksena oli myös yhdistää Mustanmeren Sakarya-joelle, Sapanca-järvelle ja Izmit-lahdelle. Kun mainittiin joitakin vaikeuksia arkkitehti nimeltä Hindioğlu, joka löysi alueen alueella Sultanin järjestyksen mukaan, kanavan avaaminen lykättiin kolmannen kerran.
Neljäs yritys "uudistuksen sulttaani" III. Mustafan (1757-1774) hallinnon aikana. Taloudellisten vaikeuksien takia Mustanmeren ja Sapanca-joen sulautuminen kuitenkin hylättiin, ja vain Sapanca-järvi ja Izmit Bay pyrittiin yhdistämään. Tavoitteena oli saada Sakaryan ja sen lähiympäristöstä saadut puutavara Istanbuliin nopeammin. Kaksi sultanin 1759in ja 1761: n myöntämää toimitusta eivät olleet riittäviä, ja vaikka louhintatyöt aloitettiin, aloite oli epäonnistunut, koska alueella ei ollut tukea hankkeelle.

CHUCK INCREASE
Asia 1813 vuosi Kocaeli ja Hüdavendigar (Bursa), Grand Vizier Hacı Ahmed Aziz Pashan kuvernööri, palauttavat raportin siitä, miten kanava on taloudellisesti hyödyllinen II. Mahmud (1808-1839). Aziz Pasha kirjoitti raportissaan, että maa oli mahdollista purkaa Sakaryan tai Beypazarın puolelle ja siirtää kaikenlaisia ​​kasveja lähialueilta Marmaranmerelle helposti. Hän pyysi myös lähettämään Istanbulin asiantuntijoita alueelle maan tutkimiseksi, mittaamiseksi ja piirtämiseksi. Tällä kertaa työ on pitänyt ottaa vakavasti, koska Aziz Pasha sijoitettiin projektin alkuun, arkkitehdit ja käsityöläiset asetettiin hänen käskynsä alaisuuteen, ja entinen kersantti Abdullah Iffet nimitettiin seuraamaan alan töitä. Onnettomuus ilmeni kuitenkin jälleen. Aziz Pasha 20in päivien kuoleman jälkeen tilauksen vastaanottamisen jälkeen kaivausta ei voitu aloittaa. Silloin hankkeen anteeksipyynnön "vaikeiden ja vaikeiden päivien tila" hylättiin uudelleen.
Abdülmecitin (1839-1861) ja Abdülazizin (1861-1876) hallinnon aikana valitettava kanavahanke laskeutui jälleen. 1845-, 1857- ja 1863-yritykset eivät kuitenkaan toimineet.
Erdogan, ehkä voittaakseen tämän synkän kanavan Sakaryan Çatalcan seudun alueelta ja kahdeksan sultania, eivät onnistuneet saavuttamaan menestystä. Ei ole ketään, joka voisi muistuttaa häntä siitä, että tällaisten hullujen hankkeiden päättyminen ilman kirjoja on hyödytöntä. Tilinpäätöksestä ei tiedetä, miten tämä hanke vaikuttaa Montreux-sopimukseen, joka määrittelee Istanbulin salmen ja Dardanellien aseman. Lyhyesti sanottuna kansan sanoilla "menemme lennolle maailmaan, apokalipsiin"

Lähde: Radikal - Ayşe Hür