Toinen askel Narlıdere-metrolle on myös valmis: İzmir Metropolitan Municipality saattoi päätökseen maanpinnan poraus- ja sovellushankkeet 8.5-kilometrin F.Altay-Narlıdere-metrolinjan toiselle puolelle ja toimitti sivuston.
Izmirin Metropolitan Municipality, joka laajentaa Izmirin metroasemaa Evka 3ista Fahrettin Altaylle, työskentelee nyt laajentamalla linjaa Narlıdere Engineering Schooliin.
8.5 kilometriä pääkaupunkiseudun 4.5-kilometriosuuden uudesta metrolinjasta, joka laatii hakemushankkeita, toimitettiin jäljellä oleva 4-kilometrin pituus maanpinnan poraus- ja sovellushankkeissa tarjouksen viimeistelyyn. Toteutettavuus- ja YVA-raportit laaditaan koko 8.5-kilometrin reitille.
9-kuukaudessa toteutettavien töiden puitteissa urakoitsijanyritystä pyydetään toimittamaan kuljetustutkimus, toteutettavuus- ja ympäristöarviointiraportit 4.5-kilometrin Fahrettin Altay-Narlıdere -palokunnan osalta, jonka sovellushankkeet ovat valmiita kolmen ensimmäisen kuukauden aikana. Saatuaan tarvittavat luvat liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeriön infrastruktuurin pääosaston investoinneista käynnistetään tarjous 4.5-kilometrin 5-aseman reitin rakentamisesta F.Altayn ja palontorjuntien välille, joka on valmis toteutushankkeeseen.
Mitä projektissa on?
Fahrettin Altay-Narlıdere -linja, joka on Üçyol-Üçkuyular-metrolinjan laajennus, on 8.5-kilometrien kokonaispituus. Reitin ensimmäinen 10-kilometrin osa, joka on suunniteltu 4.5-asemaksi, sijaitsee Balçovassa, Çağdaşissa, Dokuz Eylülin yliopiston lääketieteellisen tiedekunnan sairaalassa, taidekoulussa ja Narlıdere-metroasemassa. Toisena vaiheena 5-metroasemat rakennetaan Narlıdere-linnoituksen riviin asti. Koko reitti on tarkoitus rakentaa tunneliksi.
Tämä uutinen on tietysti erittäin hyvä, erittäin miellyttävä. On onniteltava İZMİR BB: tä tästä ja vastaavista aloitteista. On kiistatonta, että tämä on ihailtavaa. Kiitollisuutemme on loputon ...
Haluan kuitenkin kiinnittää huomion tähän seikkaan, että se koskee kaikkia kaupunkeja ja kaikkia tällaisia hankkeita (jotta ne eivät ole epäoikeudenmukaisia İZMİRin kanssa)! Harkitse, että rivin laajennus Narlıdereen on 8,51m: n ja 10-aseman etäisyys (väistämättä). Asemien välinen etäisyys on siis 8.500m / 10 = 850m (olettaen, että etäisyys on sama ja unohtamatta, että se voi olla yhtä lyhyt kuin 400m etäisyys).
Itse asiassa tässä on taloudellinen syy tähän työhön rautatiejärjestelmissä. Pienin 3 on S-juna (LRV) tai metro-juna, joka on varustettu vaunulla / osalla, ja metroajoneuvo, jossa on tavallisesti 2-3-sarja, eli rautapino, jonka paino on 90 ja 500 tonnia, 100 - 600 ( 800) kW: n teholla a = 0,6 ja 1,2 m / s ^ 2 kiihtyy, V = 37-40 haluaa kiihtyä km / h: sta, mutta ennen kuin saavutetaan tietty nopeus (joka nopeuttaa tehonsiirtoa, eli järjestelmä tulee taloudelliseksi), tällä kertaa (-) Kun a = b = 0,7-1,3 pysäytät jarruttamalla. Toista tämä työ koko päivän, vaikka auto olisi täynnä tai tyhjä. Tämä on myös kallein tapa investoida (tunneli) ... Voittoa ja tappiota ei voi koskaan mainita tässä. Tässä on usein suurin paska. Meidän kaikkien on hyväksyttävä se; KOLLEKTIIVINEN KULJETUS ON AMMENIN STRATEGINEN PERIAATE JA KANNATTAVUUTTA EI TARKOITETA TÄSTÄ! Mutta ihmettelen, olisiko raitiovaunu sopivampi, on aina ajatus!
Siksi ei ole tarvetta taivuttaa tai taivuttaa haluttuun suuntaan! Jos puhumme todellisesta kannattavuudesta; sitten meidän on kiellettävä kaikki ajoneuvot 1-2-henkilön kanssa, saat kaikki pääsevät täysipainoisiin ekologisiin ajoneuvoihin ja varattava kaikki julkisen liikenteen järjestelmät! Ympäristöystävällisimmät järjestelmät ovat E-Powered rautapyöräajoneuvoja! Tietenkin myös sähköisen energian tehokkuus on alhaisin, voimalaitosten häviämistä ei pidä unohtaa. Päätelmä ja kysymys: kumpi mieluummin? musta rutto tai kolera?