Metrobus on sopivin: Metrobus-rivi viime kuussa, jatkuvan onnettomuuden esiintymisestä keskustellaan. Mekaanisten insinöörien kamari sanoo: ”Metrobus ei sovi Istanbuliin, vaan pienikokoisissa kaupungeissa Met, kun taas Metrobusin toimitusjohtaja Zeynep Pınar Mutlu sanoo, että Istanbulille soveltuu sopivin järjestelmä.
Viime kuussa olemme usein kuulleet liikenneonnettomuuksia, joihin liittyy sana "metrobus". Mutta nämä eivät ole vain BRT: n aiheuttamia onnettomuuksia. On mahdollista törmätä metrobus-tielle saapuviin autoihin, TIR-risteilyt metrobus-pysäkille ja paljon muuta. Tietenkään ei pidä kieltää metrobusta, joka iskee toisiinsa niille varatulla erityisellä tiellä ja joka yleensä heikkenee rampeilla. Tämän seurauksena BRT: n viimeisinä päivinä ilmenneiden ongelmien lisääntyminen tuo mieleen kysymyksen n Mitä tapahtuu BRT: ssä, Istanbulin vapauttajana? ..
SELITYS MMO: sta
Kahden metrobuksen viimeisin 5-törmäys Ayvansarayn pysäkillä kesäkuussa ja monien matkustajien loukkaantuminen houkuttelevat mekaanisen insinöörien kamarin etua. kaikki aiheen varoitukset jätettiin huomiotta. Tämän seurauksena onnettomuudet jatkuvat. Vaihtoehtoisen ja innovatiivisen kaupunkiliikennejärjestelmän sijasta, joka on suunniteltu mukautettavaksi Istanbuliin, jota käytetään Euroopan maiden pienissä kaupungeissa paljon vähemmän kuin Istanbulin väestö. Näin tehdessään ihmisten turvallisuutta ei otettu huomioon, eikä toimenpiteitä toteutettu riittävästi.
"Kerroimme sinulle 2008: ssa"
MMO: n lausunnossa mainittiin myös kammion aikaisempi lausunto ”7 November Meidän lausunnossamme 2008; Koska osa "E-5-moottoritietä" on varattu metrobukselle, moottoriajoneuvojen ruuhkautuminen E-5-moottoritielle kasvaa huomattavasti / kasvaa. Kun järjestelmä on ladattu, ajoneuvojen ylikuormitus kasvaa liiallisesti, mikä aiheuttaa staattisia ja jarrutusvaikutuksia pyöriin ja liiallisia pyörän laakerikuormituksia, jotka johtuvat pyörien aksiaalisista kuormista. Ajoneuvon osat, kuten ohjauspyörä, moottori, vaihteisto ja ero, ovat vaarassa hävittää milloin tahansa väylän liikakuorman vuoksi. Myös 50: n 170.000-matkustajien tapauksessa, joita 350.000-väylä kuljettaa, joita viranomaiset mainitsevat, piikkien väliset välit huipun aikana ovat äärimmäisen pieniä ja ylikuormituksen kuormitus on korkeampi kuin suunnittelun natiivi. On selvää, että ajoneuvoja ja järjestelmää koskevat varoitukset ovat edelleen voimassa ”.
"ISTANBUL METROBUSIN SOVELLETTAVA JÄRJESTELMÄ"
Mitä IETT: n virkamiehet sanovat konepajateollisuudelle? Metrobus Management Manager Zeynep Pınar Mutlu totesi, että suurin osa vakavista onnettomuuksista johtui E-5-linjaan saapuvista siviili-ajoneuvoista ja että metrobus-järjestelmä kuljetti noin 850 tuhatta matkustajaa päivässä ja että ihmisten kokema jännitys tulisi tavata normaalisti. . Zeynep Pınar Mutlu kommentoi myös, että metrobus ei sovi Istanbulin olosuhteisiin: ”Metrobus-järjestelmät ovat suosituimpia kaupungeissa, joissa väestö on tiheä kaikkialla maailmassa. Tarvittavat toteutettavuustutkimukset suoritettiin laskemalla kaikki yksityiskohdat. Se on edullinen järjestelmä, koska se voidaan toteuttaa lyhyessä ajassa ja Istanbulin fyysisten olosuhteiden vuoksi se on hyödyllisempi investointi kuin metro. 52 km, joka voidaan yhdistää meren yli, kuten Bosphorus-silta ja kultainen sarvi, ei ole mahdollista olemassa olevan fyysisen rakenteen kanssa. ”
Tapaturmat viime kuussa matkalla Metrobukseen
Metrobus, joka odottaa matkustajien lataamista Ayvansarayn metrobus-pysäkillä, osui toiseen metrobukseen liikkeellä. 16 ihmiset loukkaantuivat onnettomuudessa, kuljettaja sanoi, että keskustelu matkustajien kanssa.
Küçükçekmece E-5 Highway, valvomaton TIR pois tieltä, ennen tienvarsien metrobus-esteitä ja pysähtyi sitten huoltoaseman eteen lyömällä IETT-väylän pysäköity. TIR-kuljettaja loukkaantui onnettomuudessa.
Kucukcekmece pois valvontaa auton katsellen toisen auton osuma. Vaikutuksen vaikutuksesta kaksi onnettomuuteen osallistunutta ajoneuvoa saapui metrobuksen polulle. Onnettomuudessa autoilija ja loukkaantuneet metrobusteki 3-matkustajat.
Metrobus-pyörän takana oleva Söğütlüçeşme-Avcılar -linja hyppäsi. Ensinnäkin pyörä rikkoi metrobuksen tuulilasin ja vaurioitti 100-ajoneuvoa D-4-moottoritiellä.
Bahçeşehirin yliopisto Liikennetekniikan laitoksen johtaja Dr. Mustafa Ilıcalı
"Ongelma ei ole metrobus, liikennekulttuuri"
”Esittelin ensin METROBUS-ehdotuksen Istanbulin pormestarille Recep Tayyip Erdoganille, kun olin Yildizin teknillisen yliopiston luennoitsija. Hankkeemme ei kuitenkaan saanut Ankaran hyväksyntää. Tämän jälkeen tämä hanke toteutettiin Kadir Topbaşin kanssa. Metrobus kuljettaa tällä hetkellä 776 miljoonaa ihmistä päivässä yhteensä 500-ajoneuvoihin 1 km -linjalla. Korvauskiskojärjestelmä kuljettaa 150 miljoonaa matkustajaa päivässä 2 km -linjalla. Tämä tarkoittaa, että yksin BRT osallistui puoleen koko rautatiejärjestelmästä. Metrobuksen ansiosta 80 tuhatta ajoneuvoa puuttuu päivittäin liikenteestä. Kaiken kaikkiaan onnettomuuksien määrä verrattuna Eurooppaan hyvin kiireinen pyörillä kuljetuksen Turkissa. Ajoneuvomme tai tietämme ei ole ongelma. Ajattelen vain, että kuljettajamme tarvitsevat enemmän varusteltua koulutusta. Kyse ei ole BRT: stä, vaan liikennekulttuurista. "
Metrobus-onnettomuudet kasvavat. MMO: n väite on oikea ja niin on myös kirjallisuus. Muussa tapauksessa sitä ei voida vaatia. IETT: n johtajan naisen väitettä voidaan kuvata vääräksi tai enintään puoliksi totta. Liikennetieteen tietämystä ja teorioita ei voida taivuttaa tai kiertää halutulla tavalla. 3 onnettomuuksia varten. Jos henkilölle ja ulkopuolelta tuleville ajoneuvoille osoitetaan olevan syy ja / tai häiriö, vammaisuuden on oltava suurempi kuin väärinkäyttö. Tämä osoittaa rajaesteiden riittämättömyyden. Laita New-Jersey-tyyppinen betonielementti alittavan profiilin + köyden sijasta, katso, miten ongelma minimoidaan molemmin puolin. Tässä tapauksessa vastakkaisväitteiden väite on, että muiden ajoneuvojen on supistuttava. Tämä tarkoittaa, että alun perin käsittämättömässä järjestelmässä sen osajärjestelmiä ei voida mielivaltaisesti ja yksiselitteisesti optimoida tai pikemminkin optimoida niin kuin niiden pitäisi olla. Mikään ei voi tapahtua: “pese minua, mutta älä liota”! Tämä tosiasia koskee valitettavasti maamme.