Konakin tunnelissa on SOS-mökki, ei puhelinta

Konakin tunnelissa on SOS-kota, ei puhelinta: İzmirin Konakin tunnelissa, jonka avasi pääministeri Ahmet Davutoğlu, SOS-hätäpuhelimessa ei ole luuria.
Kansalaiset reagoivat tunnelin avaamiseen ilman jalankulkusilta ja hätäpuhelinten puuttumista. Tunnelissa hätäviestintätiloissa on vain kota, jossa on teksti "SOS" ja puhelinsymboli, mutta puhelinta ei vielä ole. Suurempi vaara johtuu ylikulkusillan puutteesta. Hämmennys jatkuu 24. toukokuuta 2015 avatun Konakin tunnelin jalankulkusillan puuttumisesta. Jalankulkijat, jotka yrittävät ylittää tunnelin autojen edessä, vaarantavat liikenteen ja itsensä. Ne, jotka haluavat poistua busseista ja siirtyä Konak-aukiolle ja Kemeraltille tai päinvastoin, yrittävät kulkea avoimien paikkojen läpi, koska keskimmäinen mediaani on myös peitetty metalliaidalla. Liikennepoliisi odottaa näissä kohdissa estääkseen jalankulkijoita kulkemasta Konakin tunnelin sisäänkäynnin läpi.
Kun Konakin tunneli avattiin liikenteelle, täältä poistettiin suojatie. Jalankulkijoita kehotetaan käyttämään metron alikulkutietä, kunnes ylikulkusilta on valmis. Maantieliikenteen aluevirasto, joka tapasi myös työmaalautakunnan, joka esitteli ylikulkusuunnitelman Izmirin pääkaupungin kunnalle, ilmoitti, että se valmistuu viimeistään syyskuussa. Ylikulkusilta, 42 metriä pitkä ja 6 metriä leveä, kuljettaa ruostumattomasta teräksestä valmistettuja ripustusköysiä. Ylikulkusillalla on neljä liukuportaita, kaksi säännöllistä portaikkoa ja kaksi hissiä vammaisille.
Sähköinsinöörikamarin İzmirin sivuliikkeen aiheesta antamassa lausunnossa todettiin seuraavaa: "Hätätilanteessa on elintärkeää kommunikoida tunnelin sisäpuolella ja pystyä näkemään tunnelin sisäpuoli, hätä- ja palovaroituspainikkeet ja hätäpuhelimet, kuljettaja ja ohjauskeskus Se on ainoa väline viestinnän tarjoamisen kannalta. On huolehdittava siitä, että hätäpuhelinten väliset etäisyydet ovat korkeintaan 250 metriä yleisten maailman standardien mukaisesti, ja mahdollisuuksien mukaan nämä puhelimet tulisi asentaa äänieristettyyn tunnelin oikeaan seinään kaiverrettuihin puhelinkoppeihin. Toisaalta on erittäin tärkeää, että lähin CCTV-kamera välittää pisteen, josta hätäpuhelu asemalta on tulossa, ohjauskeskuksen päänäyttöön. CCTV-järjestelmää asennettaessa tunnelin tulisi olla täysin kameran peittoalueella. Liikenteenohjausjärjestelmät, vaihtelevat viestimerkit ja vaihtelevat liikennemerkit, jotka kertovat kuljettajille liikennetilanteesta tunnelissa ja tunnelin lähestymispaikoissa ja sisäänkäynneissä sekä siitä, miten, miten ja mistä kaistasta kuljettajien tulisi navigoida, ovat erittäin tärkeä osa nykyisiä tunnelijärjestelmiä. Tunnelien automaatio- ja ohjausjärjestelmät sekä SCADA-sovellukset ovat järjestelmiä, jotka hallitsevat tunnelijärjestelmiä, jotka toimivat vuorovaikutuksessa toistensa kanssa tietyssä logiikassa. Tästä syystä automaatiojärjestelmän päätehtävä ei ole vain kytkeä järjestelmiä päälle ja pois päältä etänä. Tunneleihin asennettujen automaatio- ja SCADA-järjestelmien on määritettävä tulipalon syttymispaikka ja aktivoitava etukäteen kirjoitettu tarvittava skenaario palotilanteelle. Esimerkiksi sen tulisi kytkeä valaistus automaattisesti hätätasolle, sulkea tunnelin sisäänkäynnit, asettaa oikeat hälytykset hallintakeskukseen, keskittää CCTV-järjestelmä tapahtumapisteeseen, aktivoida tunneliviestintä- ja julkiset ilmoitusjärjestelmät ja varmistaa, että paikalliset hallintoviranomaiset, kuten palokunta, poliisi ja ambulanssi, otetaan automaattisesti yhteyttä.