Izmit Bay Crossing Suspension Bridge Pääinsinööri Dedeoglu Täydennämme sillan suunnitellussa ajassa

Izmit Bay Crossing Suspension Bridge Pääinsinööri Dedeoglu Täydennämme sillan suunnitellussa ajassa: Izmit Bay Crossing Suspension Bridge Pääinsinööri Erdogan Dedeoglu sanoi, että kissojen onnettomuuksien aiheuttama viive poistetaan ja sanotaan: tai
Bursassa pidetyn 3 Bridges Viaducts -symposiumin erityisistunnossa esiteltiin Lähi-idän teknillisen yliopiston valtateiden pääosaston ja akateemikkojen virkamiehiä "Teknologinen kehitys moottoriteiden siltojen suunnittelussa ja rakentamisessa". Toisaalta Erdoğan Dedeoğlu, keskeytyssillan pääinsinööri, esitteli Gebze-Orhangazi-İzmirin moottoritien teoksista ja välitti viimeisimmän pisteen, joka saavutettiin Izmit Bay Crossing Suspension -sillalla.
Dedeoğlu sanoi, että Izmit Bay Crossing Suspension Bridge on 550 maailmassa, jossa on tuhat 4-aukkoa, ja rakenteenamme liikkuu maalla pienissä maanjäristyksissä ja käyttäytyy eri tavoin kuin maan päällä suurissa maanjäristyksissä. Pienessä maanjäristyksessä määritellyssä maanjäristyksessä sillä on perusrakenne, jota käytetään tarjoamaan tätä mahdollisuutta eri suurten maanjäristysten yhteydessä yhdessä maan kanssa. "
”ONNETTOMUUS on viivästynyt liiketoimintaamme”
Dedeoğlu muistutti, että on surullinen onnettomuus, kun kissan polun rakentaminen suoritettiin ennen pääpinnoitteen muodostumista. ”Suurin lohdutus on, että kukaan ei kuole tässä onnettomuudessa. Tämä onnettomuus viivästytti työtämme hieman. Haluamme kuitenkin täydentää projektiamme kohdennetussa ohjelmassa minimoimalla ajan menetys tulevilla toimenpiteillä. ”
”Odotamme 100-LISÄTIETOJA SEURAAVAA 30-VUODEN YIL
Dedeoğlu totesi, että rakenteen korkean seismisyyden takia valittiin kaavion ja kasaantuneet säätiöt. Syynä siihen, että ne eivät ole kytkettynä ankkureihin tai paaluihin, on menetelmä, joka perustuu maaliikenteen toimintaan maanjäristyksen aikana rakenteen seismisenä eristeenä. Nämä on tarkoitettu tilillemme. Se määritettiin kaikissa tutkimuksissa. Sekä pohjoisen että etelän tornin säätiöillä on erilaiset määrät vastaamaan asuinrakennuksiin sekä rakennusvaiheen aikana että sen jälkeen. Istuminen pohjoisen tornin pohjalla on 34-senttimetriä, ja etelä-tornin pohja on 70-senttimetriä. Sillan rakennusaika on suunniteltu 100-vuosiksi. 100 on suunniteltu sijoittamaan 30-senttimetriä pohjoiseen ja 64-mittareita etelään, kun 1-senttimetriä lisätään vuositasolla.
Erdogan Dedeoglu, Gebze-Orhangazi-Izmirin moottoritie, kun taas työ jatkuu tähän päivään saakka yli sata teknistä matkaa, hän sanoi.