Ministeriö päättää, ettei 3-kerroksisen tunnelihankkeen ympäristövaikutusten arviointia vaadita: Ympäristövaikutusten arviointi (YVA) -raportti Bosporin alueelle rakennettavasta 3-kerroksisesta siirtymätunnelista toimitettiin ympäristö- ja kaupungistumisministeriölle.
Ympäristövaikutusten arviointi (YVA) -raportti Bosporinsalmelle rakennettavasta kolmikerroksisesta siirtymätunnelista esitettiin ympäristö- ja kaupungistumisministeriölle. Ministeriön tekemän arvioinnin tuloksena on ilmoitettu, että YVA-asetuksen 3. artiklan mukaisesti 17-kerroksinen Grand Istanbul Tunnel -hanke on saanut päätöksen '' YVA ei vaadita ''. Ministeriölle toimitetun raportin mukaan İncirli Söğütlü: n välille rakennetaan Euroopan puolelle yhteensä 3 tuhatta metriä rautatiejärjestelmää, jonka tunnelin pituus on 15 tuhatta, 3-mattoa, 6 tuhatta 500 metriä ja Aasian puolella 9 tuhatta 500 metriä. Hanke, joka rakennetaan Build-Operate-Transfer-mallilla ja jonka on suunniteltu kestävän viisi vuotta testiajat mukaan lukien, työllistää rakentamisen aikana yhteensä 31 5 henkilöä ja 2 henkilöä otetaan käyttöön sen käyttöönoton jälkeen.
Istanbuliin rakennettavan 3-kerroksisen Grand Istanbul-tunnelin YVA-raportti toimitettiin ympäristö- ja kaupungistumisministeriölle. Kolmikerroksisen Grand Istanbulin tunneliprojektista valmisteltiin 3-sivuinen raportti, jonka suunnittelee toteuttavan liikenne-, meriasioista ja viestinnästä vastaava pääosasto. Bakırköy, Zeytinburnu, Fatih, Beyoğlu, Şişli, Kağıthane, Beşiktaş, Üsküdar, Kadıköy Piirien läpi kulkevan ja metrolla ja moottoritielle integroidun 31-kerroksisen Grand Istanbul-tunnelin, jonka kokonaispituus on 14 km ja 3 asemaa İncirlin ja Söğütlüçeşmen välillä, kustannuksiksi määritettiin 9 miljardia 450 miljoonaa TL 3,5 miljardia dollaria.
Projekti İncirli - Söğütlüçeşme Metro Route -kuljetusjärjestelmä koostuu kolmesta osasta, joiden kokonaispituus on 31 kilometriä. Toisaalta tieliikenteen linja integroitu mainittuun metrolinjaan; Se koostuu viidestä osasta, joiden kokonaispituus on 3 tuhatta 16 metriä TEM-moottoritien Hasdal-risteyksen ja Ümraniye Çamlıkin risteyksen välillä. 150 km metroreitillä. pituus alkaen İncirlistä yksikerroksisena metrotunnelina (kaksoisputkena) Zeytinburnuun, CevizliViinitarha, Vatan, Edirne, Sütlüce, Perpa, Çağlayan, Mecidiyeköy, metrolinja Gayrettepen asemalle, 6,5 km. Se on halkaisijaltaan 16,80 metriä tunnelina integroituna Gayrettepen valtatielle ja 110 metriä. 3-kerroksinen tunneli syvyydessä, valtatie + metrolinja Küçüksun asemalle, 9,5 km. Se alkaa yksikerroksisena metrotunnelina (kaksoisputkena) Küçüksudanista ja kulkee Altunizaden, Ünalanin asemien kautta etelään, ja se koostuu Söğütlüçeşmesta. Toisaalta moottoritiet ovat 2250 metriä pitkä kaksikerroksinen moottoritie Hasdal Junctionin ja Seyrantepen välillä, 2 × 2 tunneli, 3350 metriä pitkä kaksikerroksinen moottoritie Seyrantepen ja Armutlun välillä, 2x2 tunneli Gayrettepen ja Küçüksun välillä 6500 m. 3-kerroksinen valtatie + metrotunneli pituudeltaan, 1300 m pitkä kaksikerroksinen moottoritie Küçüksulta, 2 × 2-tunneli, 2750 m Çamlık-risteykseen. Pitkä yksikerroksinen (kaksiputkinen) moottoritie koostuu 2 × 2 tunnelista.
3 Story Large Istanbul Tunnel Project 15 tuhat, 3 tuhat tunneli pituus 6 tuhat 500 metriä Euroopan puolella ja 9 tuhat 500 metriä Aasian puolella rakennetaan yhteensä 31 tuhat metriä İncirli Söğütlü rautatiejärjestelmä. Tähän rautatiejärjestelmään integroitu 16 suunniteltiin tuhanneksi 150-metrin pituiseksi valtatien ylittämiseksi. Suunniteltu tien ylitys lisää Fatih Sultan Mehmetin sillan kapasiteettia, kun uutta maankäyttöä ei ole. Se tukee TEM-akselia leikkaamatta asuinalueita. Hanke ei vaikuta kaupungin horisonttiin.
5 MUKAAN VUODEN TÄYTÄNTÄVÄT PROJEKTIN TESTIAJAT
Suunniteltuja 14-asemapaikkoja voidaan suunnitella alueiksi, joissa rakennusvaiheet rakennetaan rakennusvaiheen aikana. Näillä sivustoilla suoritettavien arviointien tuloksena rakennuspaikoina käytetään asianmukaisia. Euroopan ja Anatolian puolella on kaksi tärkeintä rakennustyömaata. Muilla rakennustyömailla on pienempiä kapasiteetin rakentamispaikkoja. Suunnitellun projektin rakentamisaikana työskentelee yhteensä 2 tuhatta 800-henkilöstöä. Hankkeen käyttöönoton yhteydessä käytetään keskimääräistä 800-henkilöstöä. Hankkeen toteuttamiseen tarvittava aika, mukaan lukien testijakso, on 5-vuosi ja 24-tunnin kuljetus suunnitellaan rakennusvaiheen ja 16-tunnin käytön aikana käyttövaiheessa.
Tunnelireitin määrittelyssä ei tapahdu räjäytyksiä. Reitin kaivaminen tapahtuu vain porausmenetelmällä. Louhinta siirretään säännöllisesti varastotiloille. Hanke rakennetaan rakentamisen, käytön ja siirtämisen mallilla. Hankkeen tavoitteena on yhdistää yhdeksän erilaista kaupunkijunajärjestelmää, joissa on 6,5 miljoonaa matkustajaa päivässä, ja päävaltimot integroitua nopeaan metroon. Istanbulin Aasian ja Euroopan puolien välistä matka-aikaa lyhentävän hankkeen ansiosta sinne pääsee İncirlistä Söğütlüçeşmeen 9 minuutissa nopealla metrolla; Hasdalin risteyksestä Ümraniye Çamlıkin risteykseen pääsee autolla 40 minuutissa. Tunneli, rautatiejärjestelmät, Başakşehir-Bağcılar-Bakırköy -metroasema, Yenikapı-Aksaray-Airport -metro, Kabataş-Bağcılar-raitiovaunumatka, Topkapı-Sultançifliği -kevyet metro, Mahmutbey-Mecidiyeköy-metro, Yenikapı-Hacıosman-metro (Taksim-metro), Üsküdar-Ümraniye-Çekmeköy-Sancaktepe-metro, Kadıköy-Kartal Metro integroidaan Marmaray- ja Suburban-yhteyksiin. Maantiellä tulee olemaan kolmas lentokenttä- ja Yavuz Sultan Selim -siltayhteys Pohjois-Marmaran moottoritielle, TEM-moottoritielle ja D3 (E-100) -moottoritieyhteyksille. Se on 5 metriä. Kolmikerroksisen metro- ja moottoritieosuuden pituus on 16,8 kilometriä.
Ministeriö Istanbulin maakunnassa Bakırköy, Beşiktaş, Beyoğlu, Fatih, Kağıthane, Şişli, Zeytinburnu, Kadıköy ja Üsküdarin piirit İncirli-Söğütlüçeşme -alueella, 3-kerroksisen Big Istanbul Tunnel -hankkeen liikenne-, meri- ja viestintäinfrastruktuuri-investointien pääosasto tutkivat YVA-hakemuksen. Ministeriölle toimitettua hanketta koskevasta asiakirja-aineistosta tehdyn arvioinnin tuloksena päätettiin, että 17-kerroksisen suuren Istanbulin tunnelihankkeen ympäristövaikutusten arviointia ei vaadita YVA-asetuksen 3 artiklan mukaisesti. Tämän päätöksen jälkeen hankkeen tarjousprosessin odotetaan alkavan lähipäivinä.
5-ASETUKSEN MUKAISESTI PÄÄTÖKSEN PÄÄTTÄMINEN ON PÄÄTTÄNEET, JOS PROJEKTI EI OLE KÄYTETTÄVÄ VUOSI
Ympäristövaikutusten arviointia koskevan asetuksen 17 artikla sisältää asetuksen, joka koskee ympäristövaikutusten arviointia vaaditaan tai ympäristövaikutusten arviointia ei vaadita. Ministeriö tarkistaa ja arvioi hankkeen esittelytiedostot hankkeen ominaisuuksien, hankkeen vaikutusalueen sijainnin ja nykyisten ympäristöominaisuuksien, hankkeen ympäristövaikutusten rakennus- ja käyttövaiheessa sekä toteutettavien toimenpiteiden puitteissa. Tässä vaiheessa ministeriö voi tarvittaessa pyytää ministeriön hyväksymiä laitoksia / organisaatioita toimittamaan kattavaa tietoa hankkeesta, tarjoamaan työkaluja, suorittamaan tai teettämään niitä tai tekemään analyyseja, kokeita ja mittauksia laitoksilla, joiden pätevyys on hyväksyttävä. Ministeriö suorittaa tarkastuksensa ja arviointinsa viidentoista (15) työpäivän kuluessa. "YVA vaaditaan" tai "YVA ei vaadittu" -hanke projektista tehdään viiden (5) työpäivän kuluessa ja päätöksestä ilmoitetaan hallintoneuvostolle, projektin omistajalle ja ministeriön pätevöimille laitoksille / organisaatioille. Kuvernööri ilmoittaa tästä päätöksestä yleisölle keskeytettyjen ilmoitusten ja Internetin välityksellä. YVA ei vaadita -päätös katsotaan pätemättömäksi, jos investointia ei aloiteta viiden (5) vuoden kuluessa hankkeesta, josta ei vaadita YVA-päätöstä. Jos ministeriölle ei jätetä hakemusta yhden (1) vuoden kuluessa niistä hankkeista, joista vaaditaan YVA-päätöstä, päätös katsotaan pätemättömäksi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi