Zet Gearbox houkuttelee maailman huomiota erikoisvarusteineen

Zet Gearbox houkuttelee maailman huomiota erikoisvarusteineen. Meillä oli haastattelu Zet Reductorin tehtaan johtaja Ahmet Özyazıcın kanssa erityisistä vaihteista ja niiden hankkeista alalla.

Zeta Gear, Turkin ensimmäinen alennusvaihde sekä on yksi erikoisvarusteita ja vaihteisto tuotantoyhtiö saavutti myös menestyksen espanjalaisen CAF on yksi toimittajista puhutaan rautatiealan. Yhtiö, joka pystyy tuottamaan jopa tuhat millimetriä vaihteistoa, uskoo, että se johtaa onnistuneeseen lopputulokseen, jos myös kansallinen junahanke on osoitettu. Ahmet Özyazıcı, Zet Reductorin tehtaanjohtaja, joka on myös rautatiejärjestelmäklusterin jäsen; ”Olen henkilökohtaisesti osallistunut Eskişehirissa järjestettyyn Trenin kansalliseen junahankkeen kuulemis- ja yhteistyökokoukseen TÜLOMSAŞn johdolla 25.11.2014issa. Oli huomattavaa, että ihmiset olivat innoissaan. Kokouksen jälkeen osallistuivat yritykset täyttivät sektorikohtaisen tutkimuksen kyselylomakkeen. Mielestäni TCDD arvioi rautatiejärjestelmien yritysten valmiuksia ja valmiuksia. Olemme ilmoittaneet, että meillä on rautatiejärjestelmissä vaihde ja vaihteisto. Tältä osin olemme valmiita täyttämään velvollisuutemme, jos kyseessä on kansallinen junahanke.

Voimmeko saada tietoa Zet Gearboxin tuotevalikoimasta, tuotantokapasiteetista ja tuotantotekniikasta?

ZET Gearboxin pääsy rautatiejärjestelmäsektoriin alkoi Espanjan CAF: n vierailulla, joka valmistaa maamme nopeita junia Hannover Messe -messuilla 2011issa. Haastattelujen päätteeksi täällä käytiin, kun yrityksen vierailu käynnistyi, meiltä pyydetty vaihteisto- ja vaihteistovalmistus. Siitä lähtien meistä on tullut yksi kolmesta CAF: n toimittajista maailmassa. Tietenkin nämä tuotteet haluavat todella tietoa, tietoa ja teknologiaa. Jos sinulla ei ole hyvää teknistä infrastruktuuria, tässä kaistassa on hyvin vaikeaa. Vaihteiden suunnitteluohjelmana on sveitsiläinen KISSSOFT-ohjelma. Lisäksi kaikki vaihde ja vaihteistot valmistetaan CNC-työstökoneilla. CNC-vaihteistoprofiilihiomakapasiteettimme jopa 1.000 mm: iin asti on enemmän kuin tarpeeksi tällä alalla. Lisäksi kykymme mitata tuottamamme pyydykset ovat tärkeimpiä tekijöitä CAF: n valinnalle.

Tuotat hammaspyöriä junille. Mitkä ovat pyydysten ja niiden käyttämien projektien tekniset ominaisuudet?

Vaihteistot, joita valmistamme junille, ovat todella erikoisia. Kierreprofiilien lisäksi valmistus- ja testausmenetelmät vaativat useita erityisiä prosesseja. Kerran vaihdeprofiilit ovat hyvin erilaisia ​​kuin muut vaihteet. Täällä kirjallisuuden protubeRance-niminen profiili on edullinen. Jokaiselle vaihdelle on suunniteltu ja toimitettu erillinen vaihdeveitsi. Vaihteiden valmistus tehdään näillä. Hampaiden pohjat eivät ehdottomasti ole jauhettuja. Näin ollen hammaspyörien käyttöikä on paljon pidempi minimoimalla muodonmuutos- ja murtumisriski hampaan pohjalla. Tietenkin, kun siirryt liike-elämän teoriaan, nämä aiheet vievät sivuja. Teknisiä yksityiskohtia on paljon, mutta nämä vaihteet ovat todella erikoisia.

Rautatiejärjestelmät, erityisesti suurnopeusjunat; sektoreita, jotka tarvitsevat eniten huomiota ja eivät poista virhettä. Mitä tässä yhteydessä kiinnität huomiota pyydysten tuotantoon? Tämän alan palveluita tarjoavana yrityksenä, mihin aiheisiin keskittyvät T & K-tutkimukset?

Jos ihmiselämä on mukana, tässä työssä ei ole mitään virhettä. Kun olet toimittanut vaihdemateriaalin, olet tehnyt lämpökäsittelyn, tuotantomenetelmät ja niiden hallinnan on oltava erittäin tarkkoja ja tarkkoja. Käytämme 18CrNiMo7-6-standardimateriaaleja vaihdemateriaalina. Isoterminen hehkutus, sementointi ja 3-tyyppinen lämpökäsittely tehdään Subzerona näiden vaihteiden valmistuksen aikana. MPI (magneettinen hiukkaskoe) crack-säätö ja Nital-testit suoritetaan vaihteiden lopullisessa ohjauksessa. Sikäli kuin tiedän Turkissa meille ei tarvita muuta pyydystä valmistajat tekevät nital testi. Vaikka vaihteistomateriaalit tulevat valmistusprosessiin, niitä käsitellään munina ja ne jatkavat valmistusprosessiaan erityissäiliöissään. Koska tuotannon aikana ja sen jälkeen, kun pin-pään pinta voi olla polkua, joka aiheuttaa romun vaihteita. Lopuksi toimitat pyydykset ja vaihdelaatikot, jotka tuotat kansioraportilla asiakkaalle.

Eskişehir rautatiejärjestelmiin klusterin jäsenenä raideliikenneprojektit Turkissa, miten arvioida roolia paikallisten yritysten näihin hankkeisiin?

Mukaisesti tehdyn päätöksen lokakuuta 11 2012 National Railway hanke käynnistyi Turkissa. Tämän hankkeen puitteissa; Suurnopeusjunan, uuden sukupolven dieselin juna-sarjan (DMU), uuden sukupolven sähköjunayksikön (EMU) ja uuden sukupolven tavaravaunujen tavoitteena on tuottaa vähintään 51-paikannusnopeus. Tämän projektin puitteissa yhteistyö on toteutettu ITU: n, TUBITAKin ja ASELSANin kaltaisten laitosten kanssa.

Näiden hankkeiden johtajana tasavallan ensimmäisten vuosien aikana perustettujen yritysten TÜLOMSAŞn, TÜVASAŞn ja TÜDEMSA experiencen kaltaisten rautatiejärjestelmien kokemus on etu. Tosiasia, että he eivät pystyneet pysymään teknologisen iän kanssa, on kuitenkin epäedullinen. Uskon kuitenkin, että tämä haitta voidaan hyödyntää hyödyntäen kotimaiset yksityiset yritykset, jotka ovat ottaneet tekniikan käyttöön. Lisäksi uskon, että on merkitystä kannalta yksityisen sektorin Turkissa on niitä vieressä pääsektoreilla alan yritysten määrän mahdollisesti vakavia sukupuoli ohitetaan.

Miten arvioisitte kansallisen suurnopeusjunahankkeen, onko sinulla tehtävä projektissa?

Osallistuin henkilökohtaisesti ”National Train Project Consultation and Cooperation Meeting Yapılanin järjestämiin tapahtumiin Eskişehirissa TÜLOMSAŞn johdolla 25.11.2014issa. Oli huomattavaa, että ihmiset olivat innoissaan. Kokouksen jälkeen osallistuivat yritykset täyttivät sektorikohtaisen tutkimuksen kyselylomakkeen. Mielestäni TCDD arvioi rautatiejärjestelmien yritysten valmiuksia ja valmiuksia. Olemme ilmoittaneet, että meillä on rautatiejärjestelmissä vaihde ja vaihteisto. Tältä osin olemme valmiita täyttämään velvollisuutemme, jos kyseessä on kansallinen junahanke.

Mikä on asialistanne juuri nyt? Voitteko kertoa meille hankkeista ja uusista investoinneista, joita aiotte toteuttaa 2015issa?

Valitettavasti rautatiejärjestelmiä koskevassa asialistassamme ei ole mitään. Työskentelemme edelleen Espanjan CAF: n kanssa. Viime vuonna panimme täytäntöön Astra-hankkeen. Tänä vuonna aloitimme Valencian hankkeen. Hirssi National Railway Project Turkissa sanoa.