Polttoaineiden vähennys ei näkynyt kuljetuksissa: Kunnat, jotka nostivat hintojaan kaupunkiliikenteessä, kun maailman öljyn hinta nousi 115-dollariin viime vuoden kesäkuussa, ei osoittanut samaa reaktiota, kun öljyn hinta laski.
Polttoaineiden hinnat ovat olleet halvempia ympäri maailmaa lähellä 40ia. Turkissa, valtio vie suuren diskonttokorko johtuen 16,2 prosenttia dieselin laski xnumx't prosenttia bensiiniä. Auton omistajan maksama määrä, joka täyttää ajoneuvon säiliön dieselillä alennuksella, laski 14-liralta 196.6 TL: lle. Kuitenkin kapeiden tulojen kansalaiset, jotka eivät käytä julkista liikennettä, mutta eivät lainkaan hyötyneet tästä alennuksesta. Jos dieselin hinnan alennus heijastuu hintoihin, kun kuluttaja ansaitsee, Istanbulin nykyinen metrobus-hinta olisi 169.2 TL, ei 3.25 TL. Joka päivä kansalainen, joka kulkee julkiseen liikenteeseen, maksaisi £ 2.70: n vähemmän tieliikennettä kuukaudessa. Ankarassa Ankaray- ja metro-palkkiot laskevat 21 TL: stä 2 TL: ään ja kansalaisen kuukausikustannukset laskisivat 1.65 TL: ksi.
Eläkkeellä oleva opettaja Nazmi Korkmaz: Maksan lähes 200-puntaa BRT: lle. Tämä vastaa 11ia, 12ia, noin prosenttiosuuteni palkasta. Minulla on kaksi lasta mennä yliopistoon, ja kun he lisäävät kulut, meillä ei ole rahaa ostaa ruokaa.
Työntekijä Hüseyin Turan: Saan tuhatta palkkaa. Kun rahat vietin kuljetukseen, 700 kiloa tai jotain. En tiennyt, voinko auttaa perheeni kanssa tätä rahaa tai vastata omiin tarpeisiini teini-ikäisenä. Lippujen hintoja on alennettava 3,25ista 1,75 tl. Koska vähimmäispalkalla työskentelevä henkilö ei voi maksaa tätä numeroa. Cemil Gül: Metrobus-liput ovat raskas taakka henkilölle, joka saa palkkaa 940-950 liralta. Mielestäni 3,25-hinta ei ole hyväksyttävä BRT: lle. Nämä hinnat ovat isku kansalaisille. Kiireitä hintoja olisi vähennettävä. 1.5-2: n tulisi olla kiloa
Şebnem Şimşek: Käytän metrobusia 6-viikonpäivänä ja käytän 250-liiraa minimipalkasta linja-autoilla. En pysty maksamaan lapsilleni vuokraa ja kuluja. Vaimoni ei toimi, ja minun on tuettava 4-väestöä, jonka palkka on. Ei riitä, maksan metrobus-rahaa. Lippujen hintoja on vähennettävä puoleen.
Merve Yılmaz: Joka päivä menen Beefosta Sefaköyyn töihin. Vaihdan vähintään 3-ajoneuvoja päivässä. Päivittäisen reittini rahani ylittää 15-puntaa. Puhumattakaan väkijoukosta ja epämukavuudesta. Suurimman osan ajasta emme voi edes lähteä joukosta.
Kaan Akın: Aion mennä Ramiin Avcılarista. Ensin käytetään metrobusta ja sitten minibussia. Päivittäiset kuljetuskustannukset ovat lähellä 10-kiloa. Minun kuukausituloni tuhansia 200-puntaa on jo tällä tavoin yli viidesosa lähtiessäni.
Turhan Çakarin kuluttajaoikeusliiton puheenjohtaja: Suurin osa Istanbulin ihmisistä on liikenteen köyhiä. Liikenteen osuus kuukausituloista olisi vähennettävä alle 10-prosenttiin. Jos neljän vähimmäispalkan perheen lapsi käyttää kuljetusta kouluun, ja talon vaimo sammuu satunnaisesti, kuukausittaiset kuljetuskustannukset ovat lähes 26-27. Tämä ei ole kuljetuspolitiikka, joka noudattaa kuluttajien oikeuksia. Se ei sovellu sosialistiseen ja sosiaaliseen demokratiaan. Liikennepolitiikka on erittäin kallista, eikä sitä voida hyväksyä. Sekä yhdistykset että muut asianomaiset osapuolet voivat nostaa kanteen tässä asiassa.
Vielä kalliimpi kuin auto
Öljyn hinta on noussut julkisen liikenteen lisäkustannusten vuoksi, polttoaineiden hinnat eivät heijastu alennuslippujen hintoihin, jotka nousivat kalliimmiksi kuin ajo. Polttoaineen kulutus kilometrikohtaisesti keskikokoisen auton dieselpolttoaineella 26 penny laski, päivä 50 Km. 4-ryhmän perheen polttoainekustannukset määritettiin 13 TL: ksi. Jos sama perhe tekee matkan metrobusilla tai muulla julkisella liikenteellä, 26 maksaa TL: n.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi