Samsun-suurnopeusjuna odottaa enemmän: 10-tekniikkaa koskeva kysymys alkoi puhua jo vuosia sitten, se ei ole niin matala ja yksinkertainen kuin miltä näyttää, mutta siitä tulee voitettu pilaf poliitikkoja, jotka eivät anna periksi jokaista vaaliaikaa.
Siellä on syvyyttä. Luuletko, että suurnopeusjuna tulee maan alla.
opimme, että kaikkialla Samsun, Turkin ensimmäinen rautateitä täytyy tarkastella työtä ennen siihen liittyviä politiikkoja, vaikka ei riitä, meidän täytyy mennä alas ottomaanien ..
- Abdulhamit ja saksalaiset allekirjoittivat sopimuksen Mersin-İskenderun-Basra -lahden rautatien rakentamisesta 1888: iin. 15.000 / km sai Frankille lumen lupauksen. 24 Sancakin kymmenykset vero jätettiin saksalaisille. Maa, johon rautatie kulkee, jätettiin saksalaisille vapaana vyöhykevapaudesta. Hiekka-, sora- ja kivilouhokset vietiin saksalaisten palvelukseen ilmaiseksi ja rajoittamattomana. Muinaisten sivilisaatioiden arkeologiset esineet, jotka saattavat syntyä rakentamisen aikana, jätettiin saksalaisille sopimuksen nojalla. Berliini-Bagdad-Basra-linjalle maksettiin saksalaisille käteisellä 4.080.000-kulta puntaa. Koko 8619 km raide tehtiin. Kun maksut keskeytettiin 1856-vuodesta lähtien, rautatievelat yhdistettiin muihin velkoihin ja perustettiin DÜYUN-U UMUMİYE ja ottomaanien tulot takavarikoitiin.
Osmanien valtakunta romahti, Turkin tasavalta perustettiin. 8619 km -rautatieasemalta 4112 km-rautatie jää meille, ja toinen pysyy karkotettuna. Joten 4507 km rautatie meni ulkomaalaisille. 3756 km rautatie in've mennyt ulkomaalaisille tasavalta Turkey're vain 356 km pitkä rautatie.
İzmirin talouskongressi kutsuttiin koolle 1923. Perussuunnitelmaan sisältyi rautateiden rakentaminen. Mutta koska olimme sodasta ja uupuneita, Abdulhamit teki sopimuksen Yhdysvaltojen kanssa tekemättä edes mitään myönnytyksiä. Tämä projekti, joka ulottuu Kirkukiin ja Mosuliin, aiheutti brittiläisen öljyrakkauden torjumaan ABD-hankkeen Yhdysvaltoihin.
Kansallisen rautatiehankkeen, jonka Atatürk vetosi strategiaansa ja toteutti İnönü, kehitti tuolloin ministeri Behiç ERKİN. 1923-1938-vuosien välisenä aikana aiemmin annettu 3756 km -rautatie ostettiin ulkomaisilta yrityksiltä takaisin 42.515.486 TL: lle. Joten meillä on 6927 km rautatie.
DP tuli valtaan. Rautatiehanke on muuttunut radikaalisti. Marshallin suunnitelman juopumuksen myötä DP aloitti Yhdysvaltojen veneen pitäen tärkeänä tieliikennettä Yhdysvaltojen öljy-yhtiöiden etujen kannalta. Yhdysvaltain valtuuskunta Turkkiin, "Trukin-kuljetukset, hyötyvät tärkeintä, muuten luottoa ei", hän sanoi ..
TCDD-ammattikoulut, sairaalat ja Derince Sleeper -tehdas suljettiin. Kuormia alle 500 tonnia ei hyväksytä jne. Jne.
Mennään tänään;
Nykyinen hallitus pakotti eläkkeelle jättäneen TCDD: n henkilöstön, yksityistä sektoria elvytettiin rautateillä, 13-junayhteys lopetettiin, 100-juna poistettiin, Pamukkale ja Toros ilmaisevat sekoittuneensa uniin.
Mitä tulee nopeaan junaan;
Ankara – Istanbul nopea junarata päätettiin rakentaa ja perusta rakennettiin 1976: iin. Suuret tunnelit, mukaan lukien Ayas-tunneli, avattiin ja kiskot asennettiin. Vaikeiden maantieteellisten olosuhteiden vuoksi tämä linja unohdettiin Turgut ÖZAL: n, Mesut YILMAZ -kauden ja AKP: n hallituksen aikana. Yhtäkään naulaa ei osunut.
Työ, jäljellä oleva aika Abdulhamid, Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbul, huolimatta maailman varoituksista ja asiantuntijoilta, joilla ei ollut riittävää infrastruktuuria, meni nopeaan junaan. Tavoitteena oli ”aloitimme sen, teimme sen”. 2004 kaatui, 48 tapettiin. Maineen säästämiseksi ja käsityksen hallitsemiseksi "ANKARA-ESKİŞEHİR-linja alındı otettiin retkikuntaan, vaikka sen tuotokset eivät vielä päättyneet. Vaikka 3iin pääsee tunnilla Konyasta ja Eskişehiristä Ankaraan, juna kuitenkin ajettiin.
Toisin sanoen näissä linjoissa ei ole kiireellisiä ongelmia. Ankara-Samsunissa on kiireellisyysongelma. Joten miksi ei?
Ankara-Samsun-linjan vuoksi maantieteellinen sijainti on vaikeaa, koska tunneli loppuu Ankara-Istanbul (Ayaş-tunneli) -nopean junalinjan yli, joka muutettiin jopa Ankara-Eskisehir-Bilecik-Istanbuliksi. Vaikka näin on, poliitikot nostavat suurnopeusjunan esityslistalle jokaisen vaalien ajan.
Mitä sanot, nopeasti sisään ja ulos?
Samsun odottaa sitä junaa enemmän.
Lähde: Serhat TÜRK - http://www.gazetegercek.com.tr
Ole ensimmäinen, joka kommentoi