Kiina-Euroopan rautatie palaa esityslistalle

Kiinan ja Euroopan rautatie on jälleen esityslistalla: 19-matkailualan liikkuvuusmenetelmät maailmassa. Se ei ole muuttunut merkittävästi vuosisadan lopun jälkeen. Yleensä olemme kaukana laadullisesta muutoksesta ja tulevaisuuden ennustuksemme ovat 19. Vuosisadan matkailu tehdään katsomalla luovuutta ja innovaatioita. Nyt, 21. 1800-luvulla menemme nopeammin ja pysymme paremmissa olosuhteissa, uusia kohteita on syntynyt ja parempaa palvelua näissä kohteissa. 19. 1800-luvulla ihmiset menivät termeihin, pelaavat golfia ja oleskelivat hotelleissa. Matkailuliike oli pohjoisesta etelään. Venetsia, Pariisi, Lontoo, oli suosittu, jälleen suosittu. Okei, 21. Miten matkailun muutoksia odotetaan vuosisadan toisella puoliskolla?

Wuhan-Lodzin tavaraliikenne

Tavarajuna, joka lähtee yhdestä Keski-Kiinan suurkaupungista Wuhanista Puolan teollisuuskeskukseen Lodziin, johtaa ehkä merkittävään vallankumoukseen 21-luvun matkailussa. 15 päivän matkan jälkeen tavarajuna saavuttaa Lodzin käyttäen Silk Road -reittiä, joka kulkee tärkeiden Keski- ja Luoteis-Kiinan, Kazakstanin, Venäjän ja Valkovenäjän keskusten läpi. Wuhan Taşımacılıkin virkamiesten mukaan matka on kuukautta lyhyempi kuin merikuljetukset ja kustannukset ovat viidesosa merikuljetuksista. Sanotaan, että uusi linja lisää Wuhanin ja sen lähialueiden vientituotteiden kilpailukykyä ja parantaa merkittävästi Kiinan aluekehityssuunnitelmia.

Rahtijuna matkustajajunalle.

No, jos kuljetamme rahtia, eikö emme voi kuljettaa matkustajia? Tietysti tekee. Keski-Kiinan väkevä väestö on mahdollista tuoda Euroopan perinteisiin matkailukohteisiin. Tällöin on otettava huomioon Kiinan talouden erityispiirteet. Voittomarginaalit ja työntekijöiden palkat ovat hyvin alhaiset näissä tehtaissa. Työntekijät, kuten rakennusalallamme työskentelevät, pysyvät kasareissa lähellä tehtaita, syövät ateriansa asuntovaunuista eivätkä yleensä jätä työskentelyalueitaan. Näiden työntekijöiden Applelle, Sonylle ja Nokialle valmistamat elektroniset tuotteet kuljetetaan tavaravaunuissa. Tulevaisuudessa nämä työntekijät voivat muuttaa itseään. Tätä varten on välttämätöntä käyttää edistynyttä rautatietekniikkaa, ratkaista turvallisuusongelmat ja lisätä suurnopeusjunien nopeutta. Tämä tavarajuna ottaa ensimmäisen askeleen unelmasta päästä lyhyessä ajassa Eurooppaan, joka on yksi Kiinan tungosta väestön kiinnostavimmista ja halutuimmista kohteista, pitkillä junajunilla. Kun tekniset ongelmat on ratkaistu ja Wuhan-Xijiang-rautatie alkaa toimia täydellä kapasiteetilla, ei olisi väärin ennakoida, että tämä matka suoritetaan teknisten ja turvallisten junien avulla, jotka Kiinan jättimäiset suurnopeusjunayritykset kehittävät tavarankuljetusten jälkeen.

Osallistuminen globaaliin talouteen

Tällä hetkellä Lodziin ulottuvalla rautatiellä on kolme erilaista standardia. Kiinan oma rautatiestandardi, entisen Neuvostoliiton alueen Kazakstanin, Venäjän ja Valkovenäjän rautatiestandardi ja uudistettujen rautateiden saavuttama EU: n rautatiestandardi Puolan liittymisen jälkeen EU: hun vuonna 2007. Näiden 3 erillisen rautatiestandardin muuttaminen yhdeksi standardiksi, joka soveltuu suurnopeusjunille ja rautateiden, junien ja vaunujen rakentamiseen ja käyttöön, joissa on lisärakenteita, kuten tunneleita, siltoja ja maasiltoja, ei ainoastaan ​​auta näiden maiden taloutta, vaan myös parantaa merkittävästi maailmantaloutta. Kiinan itärannikolta alkavan ja koko Kiinan ylittävän 15.000 XNUMX kilometrin suurnopeusjunaradan rakentaminen ja kunnossapito, joka yhdistää Kazakstanin, Venäjän, Valkovenäjän ja Puolan linjat Portugaliin lounais-Euroopan etäisimmässä kohdassa, voi tuoda valtavia tuloja maailmantalouteen. . Miljoonille kiinalaisille työntekijöille ei ole unelma mennä kaupunkimatkoille Moskovaan, Minskiin, Varsovaan, Berliiniin, Pariisiin, Roomaan tai meri-, aurinko- ja hiekkalomalle Málagaan ja Barcelonaan.

1 miljoonaa euroa vuodessa, 10 10 Miljoonaa vuodessa Kiinan matkailijoita

Tänään unelma turistien kuljettamisesta Kiinasta Eurooppaan rautateillä muistutti minua vuosia sitten kirjoittamastani artikkelista. TÜRSAB: n (Turkin matkatoimistojen yhdistys) presidentti Basaran Ulusoy sanoi vuosittain vuonna 2001 antamassaan lausunnossa 1 miljoonalle ja 10 vuoden 10 miljoonan kiinalaisen turistin tuominen helpottaisi valtion virastoja, on myös kuviteltavissa, että kommentissa väitin, että sellainen ei ole mahdollista . Puhun hallituksesta, ministeriöistä, pääesikunnasta jne., Hän jakoi "porkkanan" agenteille, jotta turistit tulisivat, jos hän antaisi Kiinan viedä romu lentotukialus salmen läpi. Mustanmeren presidenttimme oli luvannut tuoda kiinalaisia ​​turisteja jäsenilleen ja muille matkailualan ammattilaisille valtion lupauksesta. Muistakaamme tapahtuma lyhyesti: Vuosia sitten Kiina osti Ukrainasta Varyag-nimisen Neuvostoliitossa valmistetun lentotukialuksen väittäen olevansa "romu". Neuvostoliitto voitti rahaa venäläisten ja ukrainalaisten perinnöstä kurkun kautta, jonka oligarkin Kiinaan myymät alukset eivät ole aiheuttaneet vain Turkin ja Kiinan välistä kriisiä, mikä määrää salmen siirtymisehdot Montreux-salmen synnyttämän Turkin yleissopimuksen rikkomisen seurauksena. muuttunut kasinoiksi, joissa on käytetty miljoonia dollareita lahjuksia ja lentotukialukset pysähtyvät kiinteässä satamassa, matkailu tekee investoinnin ja julkisen salmen siirtymäsäännökset lupaamalla, että Kiina lähettää miljoonan turisti vuosittain Turkkiin tämän "romun" siirtymisen kurkusta tarjottiin. Tämä alus on nyt Kiinan armeijan luettelossa Liaoningin nimellä Kiinan ainoa lentotukialus ja tarjoaa Kiinalle suuren ase-edun alueella. Ei ole kasinoa eikä miljoonaa turisteja.

1 miljoonan 10: n sijasta vuodessa 544.805 vuodessa

Lupaukset, jotka tälle alukselle, joka tarjoaa Kiinalle suuren ase-edun, vastineeksi salmen ylittämisestä, ovat olleet unelma. Ensinnäkin alus muutettiin yhdeksi maailman edistyneimmistä lentotukialuksista, ja merellä olevan rauhan ja ystävyyden sijasta siitä tuli yksi niistä tekijöistä, jotka uhkaavat maailmanrauhaa sodan ja aseiden kilpailun välineenä. Toiseksi olemme vastaanottaneet 1 vuoden aikana 10 kiinalaista turistia 10 miljoonan kiinalaisen turisti sijasta miljoonasta vuodessa kymmeneen vuoteen. No, kuinka monta turistia menee ulkomaille Kiinasta vuosittain? 10 miljoonaa, kyllä ​​et lukenut sitä väärin, 544.805 miljoonaa kiinalaista menee ulkomaille lomalle vuodessa. 80% heistä tulee Eurooppaan. Iso-Britannia, Alankomaat, Ranska ja Espanja muodostavat suuren osan tästä määrästä. Eurooppaan lomalle ja teknologiseen kehitykseen saapuvien kiinalaisten matkailijoiden määrän tasainen kasvu osoittaa, että 80-luvun kaukoliikenne ei tapahdu kalliilla ja matalilla matkustajamäärillä, vaan halvoilla ja suurnopeusjunilla, joiden nopeus on 10–21 kilometriä tunnissa.