Pöytyi kokouksessa Turkin suuressa kansalliskokouksessa Adapazarı Expressille: CHP Kocaelin varajäsen Haydar Akar, Istanbulin sijainen Faik Tunay ja Sakarya Engine Özkoç
CHP Kocaelin varajäsen Haydar Akar ja CHP Istanbulin sijainen Faik Tunay CHP Sakaryan varajäsen Özkoç, joka tuli mukaan toimittajien kanssa, '' haluamme kouluttaa takaisin junan eteen samanaikaisesti, '' sanoi sakarilaisten tervehdykset.
Rautatieasema ei ollut toimiva, ja yritti jälleen avata vuokran Ozkoc, '' Tämä asema, emme ole vain kuljetusvälineitä sakarilaisille, jotka tuhoutuivat maanjäristyksestä, tämä on yksi kaupungin historian viimeisimmistä siteistä. Emme salli meidän ottamista, ”hän sanoi.
- 30 miljoonaa ihmistä tuomittiin moottoritielle -
Özkoç sanoi:
'' Vuosi 2002, 74 miljoonaa ihmistä vuodessa, mukaan Turkstat lukujen liikkuvat rautateillä Turkissa. Vuosi 2013, jälleen kerran TURKSTATin mukaan, laskee rautatieliikennettä maassa 46 miljoonaa 441 tuhatta ihmistä. Noin 30 miljoonaa ihmistä on tuomittu valtateille 11-vuoden aikana. Nämä ovat kuka; Opiskelijat, työntekijät, eläkeläiset, pienituloiset. Mikä on tilanne valtateillä, joissa he tuomitsevat nämä ihmiset? Otetaan TURKSTAT pohjaksi. Virallisten tietojen mukaan 2002illa on ollut tuhansia liikenneonnettomuuksia. Kun kyseessä on 440 2013, sattui 1 tuhatta 207-liikenneonnettomuutta.
- Tunnemme vastuulliset.
Kuka on vastuussa? Kuka vei ihmisiä maailman luotettavimmasta, halvimmasta liikennejärjestelmästä ja pakotti heidät valtatielle? Ne, jotka haluavat kääntää Sakaryan rautatieaseman vuokra-alueeksi projektin kanssa, he jopa nimesivät XıUMX: n XiUMX-kauppakeskus X: n. Sakarya, joka on joutunut kohtaamaan väkivaltaisen väestön reaktion ja joutui astumaan taaksepäin, mutta tänään, asemalla, ilman junaa, jättäen saman tilin uudelleen yrittäessään kantaa samaa tiliä.
Vuosittaisen asemamme, 116, maailman oppilaat
Kysyn, miksi 116in keskustaan on jo vuosia kulkeva juna, ja kun on olemassa kaupunki, jolla on kuljetuslinjan käyttökulttuuri, miksi juna olisi poistettava? Vaikka maailman rautatieasemat, jotka ovat samankaltaisia kuin Sakaryan rautatieasema, Pariisi, Zürich, Rooma, Tukholma, New York, Frankfurt, yrittävät suojata keskusta kymmeniä rautatieasemia, miksi meidän asemamme jää ilman tehtävää?
-Liikenteen tarina on hauska, Eskişehirin esimerkki -
Älä kerro hauska tarina, kuten kaupunkien ruuhkautuminen, kukaan meistä ei usko sitä. Eskişehirin esimerkki, Yılmaz Büyükerşen'in kaupungin päärautatieasemassa, jota valvoo ylivoimainen ponnistus.
Sakaryan kansaa suojelemme jälleen junaa, menneisyyttämme ja tulevaisuuttamme. Juna tulee kaupungin keskustaan. 116in vuotuinen rautatieasema, Sapanca Erdemlin kylä toi taimet vuosisadan vanhoille lentopuille, kaunis rautatieasema, ei jää ilman junaa.
- He yrittävät saada yksisuuntaisen reitin, 5.
Özkoç'un Haydar Akar, joka otti puheenvuoron Kocaeli-varajäsenen jälkeen, TCDD: n kanssa päällikkö 2in kanssa, muistutti Sakaryan vierailusta junayhteydellä, '' Kun juna saapui Sakaryaan, menin takaisin lapsuudelleni. Tämä on historia, kulttuuri, meidän on suojeltava sitä, hän sanoi.
Vaikka Adapazarı-ilmaisua käytetään, Akar sanoi, että joku, joka ottaa junan Sakaryan keskustasta, pääsi Haydarpaşaan yhdellä ajoneuvolla ja että on tarpeen vaihtaa 5-ajoneuvo samaan pisteeseen tänään, hän sanoi:
'' Menee Arifiyestä Adapazarıen, junalla Arifiyestä Pendikiin, Kartaliin Pendikin dolmuksen avulla, metrolla Kartalista KadıköyToinen ajoneuvo täältä. Mitä tapahtui? Olet nollaa aikamme, nollaat taskuamme, nollaat kulttuurimme. Vaikka nämä ovat tottuneet nollaamaan kaiken, kulttuuri ei nollaudu, se tulee hintaan. ''
-TCDD: n pääjohtajalla on sana-
Akar, TCDD Sakarya Metropolitanin kunnan pääjohtaja, pyydettäessä Arifiye-keskilinja kiskojen parantamiseksi, tasoristeykset tasoristeyksessä ja rivien määrän kasvattaminen ja lupaa lisätä rivien määrää, hän sanoi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi