Kaspianmeri on merenkulkualan mehu

Kaspianmeri on meriliikenteen "elinehto": Iranin kanssa tulliin tulleiden vaikeuksien jälkeen ala kääntyi vaihtoehtoisten reittien toimittamiseksi turkkilaisiin tasavalloihin ja kääntyi kohti Kaspianmerta.
Liikennealan, joka on kääntänyt katseensa vaihtoehtoisiin kuljetusreitteihin turkkilaisiin tasavalloihin Iranin kanssa tulliin tulleiden vaikeuksien jälkeen, on tarkoitus kuljettaa 2 tuhatta ajoneuvoa lauttapalveluilla Kaspianmereltä, jonka kautta kulkee 25 tuhatta ajoneuvoa, lauttaliikenteellä Alatin satamaan.
Kansainvälisen kuljetusliiton (UND) toimitusjohtaja Fatih Şener kertoi, että 90 prosenttia maan viennistä Turkin tasavalloihin tapahtuu Iranin kautta, 5 prosenttia Kaspianmeren kautta ja loput 5 prosenttia Venäjän kautta.
Sener, tullireitti Iranin reitillä viime kaudella, johtuen ylimääräisistä polttoainemaksuista, jotka maksettiin 2013: n kautta kuljetettaessa Turkin tasavalloissa tuhatta 14-autoa, jättäen Iranin autot, hän sanoi.
Todettuaan, että tilanne vaikutti merkittävästi kustannuksiin, Şener sanoi: "Meidän oli maksettava 35 tuhatta dollaria Iranin autoista, jotta voimme lähettää keskimäärin 8 tuhatta dollaria tavaroita. Tämä ei ollut kovin toteutettavissa. Ajattelimme: 'Miksi emme voisi mennä kauemmas Kaspianmerestä? Menimme ja teimme joitain tutkimuksia täällä. Siellä on hyviä investointeja. "Kahden Kaspianmeren sataman rakentaminen etenee nopeasti", hän sanoi.
Şener totesi, että rahtimaksut saavuttivat 8-9 tuhatta dollaria Iranin käytäntöjen takia, että joillakin halvoilla tuotteilla ei ole mahdollisuutta mennä ja tämä vaikutti negatiivisesti Turkin vientiin.
Kustannukset vähenevät
Şener huomautti, että työvoimakustannukset ja edestakaiset matkat lisääntyivät Iraniin suuntautuvien lentojen aikana.
”Näitä on mahdollista vähentää Kaspianmeren lennoilla. Jos portilla ei ole odottelua, he voivat tehdä matkan 15 päivässä. Kuljetus tapahtuu ro-ro: lla Kaspianmerellä. On myös lauttoja. Toisin kuin ro-ro, lautat kuljettavat sekä vaunuja että kuorma-autoja. Azerbaidžan tekee uuden sataman. Lautta kuljettava osa satamasta on valmis. Alatin satama on 80 km: n päässä Bakusta. Jos he kuljettavat sen lautalla, se noutaa meidät ja pudottaa meidät viipymättä. Jos paluumatkalla on ajoneuvo, vaunua on, jos sitä ei ole. Siellä on aina vaunuja. Sanoimme Azerien puolelle, kuljeta meidät lautalla, älä ro-ro toistaiseksi. Pohjimmiltaan tämä on mahdollista. "
"Jos näin tapahtuu, 9 tuhannen dollarin kuljetuskustannukset pienenevät alle 6 tuhanteen dollariin", sanoi Şener. "Näin ollen Turkmenistaniin 20 päivässä menevät ajoneuvot menevät 6 päivässä. He voivat palata 15 päivän kuluttua. Pidämme tätä asiaa erittäin tärkeänä. Azerbaidžan välittää myös. Maat, joissa tie on kulunut, ovat menestyneet koko historian ajan. Azerbaidžan haluaa myös olla yksi näistä käytävistä. Iranin kriisi korosti tätä hanketta. Azerilaisten ystäviemme on erittäin tärkeää ymmärtää tämä mahdollisimman pian ”.
Kohde on 25 tuhatta ylitystä Kaspianmereltä
Şener totesi, että vaikka Kaspianmeren läpi kulkevien ajoneuvojen määrä on noin 150 kuukaudessa, se on saavuttanut 3 viimeisen kolmen kuukauden aikana tarjotuilla kannustimilla.
Korostaen, että jos kuukausilippu on 500, vuodessa kulkee noin 6 tuhatta ajoneuvoa, ja sanoi: "Haluamme käyttää vuosittain 25 tuhatta ajoneuvoa Kaspianmereltä. Kun Azerbaidžanin lauttakapasiteetti ja Turkmenistanin ostama ro-ros aktivoidaan, Kaspian kapasiteetti nousee 25-30 tuhanteen. Niin kauan kuin Iranin tullista poistumisessa on samat ongelmat, meidän on etsittävä. Tärkein vaihtoehto tässä on Kaspianmeri. "Se lyhentää aikaa ja vähentää kustannuksia."
WC: t ja hanat vietiin Kazakstaniin lentäen
20 prosenttia Turkin viennistä Kazakstaniin, jonka kone teki ilmaisemaan Seneriä, ilma on kallis liikenneväline, korosti tarvetta tehdä.
Şener totesi, että wc-kulho ja hana on lähetetty tähän maahan ja jatkunut seuraavasti:
”Hän sijoitti Kazakstaniin. Hotelli tehty. Iranissa hän pelkäsi maksaa liikaa rahaa rahan pelosta ja lähetti sen lentokoneella. Meidän on nopeutettava ja säästettävä kuljetuksia tällä reitillä. Se ei ole maantieteellisesti kaukana oleva reitti. On turhaa odottaa ongelman ratkaisevan yksin. Turkki avaamaan kehitettävät tiet, jos viennin virtaus vientiin. UND: na uskoimme vuoden 2023 tavoitteisiin. Tätä varten yritämme tapoja helpottaa vientiä. "
Turkin tasavallat ovat vakavia maita, joilla on tuontia ja Seneria kuvaavia projekteja. Näiden maiden kanssa 4-5 miljardin dollarin vienti voi kaksinkertaistua, vientimahdollisuudet ovat suuremmat kuin lännen, hän lisäsi.