Kiinan rautatie

Kiina luottaa rautatieyritykseen: CNR ja CSR, yksi Kiinan johtavista junavalmistajista, ovat sulautuneet. Fuusio, jolla on suuri merkitys Kiinan hallinnon rahoitus- ja investointipolitiikassa, on tuottanut jättiläisen, jolla on korkea kansainvälinen kilpailuvoima.
Kiinan pääministeri Li Kichiang korosti rautatiehankkeita Itä-Euroopan ja Kaakkois-Euroopan johtajien kanssa Belgradissa joulukuussa pidetyssä huippukokouksessa. Kiinan hallitus tarjoaa hankkeita ja niiden rahoitusta. Kaakkois-Aasia, Afrikka ja Latinalainen Amerikka ovat paikkoja, joissa kiinalaiset junavalmistajat ovat aktiivisia.
Nopealla rautatieliikenteellä, rahoituksella ja suunnittelupalveluilla on tärkeä rooli Kiinan uudessa diplomatiastrategiassa. Tässä yhteydessä miljardeja dollareita lainoja ulotetaan ulkomaisiin infrastruktuuri-investointeihin. Resursseja jaetaan taloudellisille käytäville, joita kutsutaan nimellä "Uusi silkkitie", jotka yhdistävät Euroopan ja Kiinan. Tarkkailijat huomauttavat, että CNR: n ja CSR: n fuusio on tärkeä linkki Kiinan strategiassa avautua uusille markkinoille.
Etu globaalissa kilpailussa Kiinassa
CNR: n ja CSR: n kova kilpailu heikensi yritysten kilpailukykyä kansainvälisellä areenalla. Kiinassa, joten hän menetti joitain isoja tarjouksia Turkissa ja Argentiinassa. Kiinan teknillisen akatemian asiantuntija Wang Mengshu sanoi: "Sulautumisesta syntyvä uusi yritys on edullisemmassa asemassa maailmanlaajuisessa kilpailussa sellaisten tekijöiden kanssa kuin tekninen paremmuus, inhimillinen pääoma ja tuotantokapasiteetti."
Koska kotimarkkinat eivät ole riittävät, kiinalaiset rautateiden valmistajat avautuvat kansainvälisille markkinoille. Meksikossa menetettiin monen miljardin dollarin kauppa Meksikossa, koska tarjouskilpailuehdot eivät olleet riittävän avoimia. Vastauksena CNR voitti Bostonin Metro-tarjouskilpailun 567 miljoonalla dollarilla, ensimmäisenä Yhdysvalloissa kiinalaisille yrityksille. Kiina toimittaa myös suurnopeusjunalinjan Kaliforniaan. Tämän linjan pituus on tuhat 287 kilometriä. 4 kilometriä pitkä linja, joka yhdistää Brasilian ja Perun, on toinen tärkeä kiinalaisten valmistajien toteuttama projekti.
Kiina rahoituksessa
Kiinan julkiset pankit ja sijoitusrahastot, jotka hallitsevat miljardeja dollareita, ovat mukana hankkeiden rahoituksessa. Toinen rahoitusvaihtoehto on "Brics-Bank", Brasilian, Venäjän, Intian ja Etelä-Afrikan yhteishanke. Myös Kiinan esiin nostama Aasian infrastruktuuri- ja investointipankki (AIIB) tarjoaa resursseja infrastruktuurihankkeisiin.
Kiinan kauppaministeriön virkamies Zhang Ji huomautti, että Peking on ottamassa askeleita kohti rakennemuutosta ottaen huomioon maailman talouskasvun hidastumisen. "Kiinan talous on aloittanut uuden" normalisointiprosessin ", Kiinan virkamies sanoi. Hallituksen tavoitteena on luoda kansainvälisiä tuotemerkkejä edistyneille teollisuudenaloille, kuten rautatieliikenteelle ja viestinnälle, laadun kasvun varmistamiseksi.
Rautatiet ovat esimerkki ilmailusta
Junayhtiöiden sulautuminen voisi olla esimerkki muille teollisuudenaloille Kiinassa. Pekingin tavoitteena on perustaa alansa maailmanluokan johtavia yrityksiä. Kiinan hallituksen virkamies kertoi Saksan lehdistöviraston (dpa) toimittajalle, että lentoyhtiöiden China Commercial Aircraft Corporationin (COMAC) ja China Aviation Industry Corporationin (AVIC) väliset sulautumisneuvottelut ovat käynnissä.
COMAC työskentelee parhaillaan kahden "kotimaan lentokonemallin" parissa kilpailemaan Airbusin ja Boeingin kanssa. Todetaan, että hallitus on "täynnä kärsivällisyyttä" meneillään olevien neuvottelujen takia ja AVIC: n hallinto on käsketty ottamaan COMAC. Sulautumisen myötä syntyvällä uudella yrityksellä odotetaan olevan korkea kilpailuvoima kansainvälisellä areenalla ja toimivan tehokkaammin.