Ensimmäiset teräskannet sijoitettiin 3. sillalle

Ensimmäiset teräskannet sijoitettiin kolmannelle sillalle: Vuonna 3 aloitetun Pohjois-Marmaran valtatiehankkeen kolmannen ja kolmannen sillan rakentaminen, jonka kustannukset olivat 2013 miljardia dollaria, ja torni, jotka olivat 3 metrin päässä Anatolian puolen perustuksesta ja 3 metrin päässä Euroopan puolelta.
Yavuz Sultan Selimille annetaan nimi 3. Kaksi teräskannusta, joihin ajoneuvo ja junat kulkevat Bosphorus-sillalta, tuotiin merelle ja sijoitettiin osaan tornin pohjaan asti. Tämän jälkeen 60-kansi ulottuu kahden tornin väliin.
BIG VASTAUS
Sillan reitillä leikatut puut ja kosketustiet houkuttelevat ympäristönsuojelijoiden reaktiota. Pohjoisen metsäpuolustuksen johtamat ryhmät väittävät, että alue avataan jälleenrakennukseen ja metsäverkko kasvaa eksponentiaalisesti. Ympäristönsuojelijat väittävät myös, että rakennusalan hinnanalennuksen ja tunneleiden puuttumisen vuoksi luonnolliset elinympäristöt jaetaan ja alueen villieläimet päättyvät. Lisäksi, erityisesti Arnavutköy Çatalcan läheisyydessä, karjankasvatus keskeytyy liikenteen vuoksi, eläimet korostuvat, nautojen rakentaminen alueella väitetään päättyvän. Nämä ajatukset on kirjoitettu Istanbulin maakunnan maatalousosaston työntekijöiden raportteihin, jotka on lähetetty ministeriöön. Rakentaminen, joka heikentää Istanbulin hapen varastoa, jatkuu huolimatta kaikista ympäristöhaitoista, tuomioistuinten päätöksistä ja vastalauseista ja näyttää olevan valmis.
PITKÄN PITKÄN AJAN KANNATTAVA MAAILMA ON MAAILMASSA
Istanbulin 3. Kun silta on viimeistelty 59-mittarin leveydellä, siitä tulee maailman suurin silta. 8-kaistayhteys 2-kaistaradan 10-radan sillan kokonaispituus meren yli on 1.408-metriä. Sillan kokonaispituus on 2.164-metriä. Tällä ominaisuudella silta on maailman pisimmän ripustussillan, jossa on rautatiejärjestelmä. Euroopan puolella sijaitsevan Garipçen kylän tornin korkeus on 322 ja tornin korkeus Anatolian puolella on 318-metriä. 3. Sillan korkeus on maailman suurin. Sillan rautatiejärjestelmä kulkee Edirnestä Izmitiin. Rautatieverkko integroidaan Marmarayn ja Istanbulin metroaseman, Atatürkin lentoaseman, Sabiha Gökçenin lentokentän ja 3in kanssa, joka on rakenteilla. Lentokenttä on myös yhteydessä. Pohjois-Marmaran valtatie ja 3. Bosphoruksen silta, "Rakenna, käytä, siirrä" -mallia toteutetaan. 3, johon sisältyy hankkeen rakentaminen, jonka investointikustannukset ovat miljardia dollaria, toteutetaan IC İçtaş - Astaldi JV: n päivittäisellä 10-vuodella 2 kuukausi 20 ja se siirretään erektion ministeriölle.
MITÄ TÄNÄÄN TÄNÄÄN?
Maantietieteen pääosastolta, Pohjois-Marmaralta (mukaan lukien 3. Bosphorus-silta), saatujen tietojen mukaan Odayeri-Paşaköy-jakson työ suoritettiin reitin aukkojen ja kartoitustöiden puitteissa, 49,1 miljoonan m3-louhinta (toteutus% 72) ), 21,5 miljoonan m3-täyttö (Realization% 53) tehtiin. 102-läpiviennit, 6-aliradat ja 1-ylikulkut. Vahvistetut betonituotteet valmistetaan 31-viadukissa, 20-alilinjassa, 29-ylävirrassa ja 35-putkessa. Lisäksi Riva ja Çamlıkin tunnelit ovat käynnissä. Rivan sisään- ja uloskäynti ja Çamlıkin poistumisportaalit valmistuivat, tunnelivalmistus jatkuu eri vaiheissa.