Jossa raitiovaunu minibussi työ: jotka työskentelevät sähköisten kuljetusjärjestelmien Turkissa ja Saksassa, Kocaeli "Professor of Transportation" Laitoimme raitiovaunu suhde Nurettin päätyä pöytään. professori Tohtori Nurettin Abut sanoi, että minibussit ja linja-autot eivät saa toimia, jos raitiovaunu toimii. Valitettavasti kuvatulla reitillä 10 voidaan saavuttaa muutamassa minuutissa, mutta 30 voidaan saavuttaa muutamassa minuutissa.
1) Onko raitiovaunu korjaus kaupunkiliikenteelle?
Raitiovaunu on yksi julkisen liikenteen välineistä. Jos se on suunniteltu oikein ja toiminut todellisilla tiedoilla, se helpottaa, vaikka se ei täysin ratkaise liikenneongelmia. Olen myöhässä. Lisäksi raitiotie olisi rakennettava siten, että se voidaan integroida tuleviin kuljetusjärjestelmiin. Kuinka kauan se jatkuu? Missä metro tulee integroida raitiovaunuun? 20-vuosien jälkeen ihmiset menevät edelleen Istanbulista Izmitiin Efe Tourilla? Ei ole oikein sanoa mitään raitiovaunua. Se on tehty, mutta miten? Missä tehdä? Näihin kysymyksiin on vastattava.
2) Miten arvioit reitin? Onko tämä oikea reitti raitiovaunulle, joka kulkee Seka Parkin ja linja-autoaseman välillä?
3illa on monia ongelmia tällä reitillä. Siirtyminen messuilta uuteen hallitukseen, siirtyminen kuvernööristä M. Ali Pashaan ja siirtyminen Gazi Mustafa Kemal Boulevardista Yahya Kaptaniin linja-autoasemalle… Nämä on korjattava. Jos korjaus tehdään, kohde saavuttaa 10 minuutissa, jos ei, se kestää vähintään puoli tuntia. Vielä enemmän.
3) Miten tämä reitti korjataan. Miten voit ratkaista ongelman?
5-6 kulkee Seka Parkin tärkeimpien esineiden kautta linja-autoasemalle. Sen olisi pitänyt kulkea sellaisten pisteiden läpi, jotka ovat vähemmän tasoristeyksiä, ehkä risteyksiä ylittäen. Koska tärkein arteller liikenne pysähtyy, kun raitiovaunu kulkee. Joko raitiovaunu kulkee ajoneuvoihin tai ajoneuvo kulkee raitiovaunulle. Sanotaan, että tämä reitti on valittu 10-vaihtoehdosta. Mitä? Kustannusanalyysi on vain yksi hankkeen suunnittelun kriteereistä. Raitiovaunu on suunniteltu tarpeiden mukaan. Jos matkustajakapasiteetti on julkisilla reiteillä alhainen ja jos muilla reiteillä on enemmän, eri reittejä voidaan arvioida. Matkustajat on ensin laskettava.
4) Laskeminen tehty. Myös luvut ovat tunnettuja.
Seka Parkista on hyvin vähän matkustajia linja-autoasemalle. On paljon ihmisiä, jotka haluavat tulla Seka-puistosta, itään ja etelään, tulla kaupunkiin, mennä Umuttepeen. Tämä reitti ei kuitenkaan välttämättä ole yhtä suuri kuin 10-prosenttiosuus ihmisistä, joita sanot.
He sanoivat, että 16 tekee päivittäin tuhat ihmistä. Tätä määrää on kuitenkin analysoitava hyvin. 1998issa teimme Sefa Beyn ajanjakson aikana nämä laskut teillä. En löytänyt lukuja hyvin realistisina.
5) Izmitin pormestari Sefa Sirmen siitä, millainen hanke oli valmistunut. Olit tässä projektiryhmässä, eikö?
Sefa Bey on mielestäni henkilö, joka kuuluu eri poliittiseen maailmankuvaan, mutta en syö hänen oikeuttaan, hän valmisteli upean projektin. Raitiovaunu Herekeestä Yalovaan. Raitiovaunuprojekti oli valmis kattamaan Persianlahden kaikki sen piirit. Kocaelin yliopistona olemme neuvonneet Izmitin pormestarille Sefa Sirmenille.
Matkalla Yahya-kapteeniin Kandiran vaihtoon ja Konak-sairaalaan ja Sporiumiin on alirata. Näin rautatiejärjestelmä menisi. Moottoritiet, taisteli olla rakentamatta tätä rakennetta päivinä. Sitten vaadimme, että rautatiejärjestelmä kulkee täältä ja että rakenne on luotu. Näiden teiden hanke viivästyi 6-kuukausina, mutta se perustettiin rakenteeseen. Linja-autoasema otetaan yhteyttä. Raitiovaunuprojektia valmisteltiin Karamürseliin Köseköyn, Yuvacıkin, Kullarin, Bahçecikin, Yeniköyn ja Gölcükin kautta linja-autoaseman kautta. Se ei edes vertaa nykypäivän projektiin…
6) Kuinka nopeasti raitiovaunu kulkee?
Jopa 70 km tunnissa. Kuntien määrittelemällä reitillä nopeus kuitenkin laskee 30 km: iin. On olemassa reitti, joka kulkee kokonaan kaduilla ja kulmilla paikoissa, jotka menevät Mehmet Ali Pashaan. Kuten sanoin alussa, kolme huolestuttavaa kohtaa hidastaa tämän raitiovaunun nopeutta. Saapumisaika on liian pitkä.
7) Onko raitiovaunu ratkaissut kaupunkiliikenteen?
Jos on olemassa vaihtoehtoja minibusseihin, busseihin ja minibusseihin, jotka kuljettavat matkustajia kaupungissa, kyllä, se ratkaisee ongelman, mutta anna minibussit ja linja-autot jatkaa. Jos pyydät raitiovaunua työskentelemään samalla reitillä, voit ratkaista ongelman ja tehdä siitä erottamattoman.
8) Mitä, opettajani? Tarkoitatko, että raitiovaunulinjalla ei ole muuta julkista liikennettä?
Muita julkisia liikennevälineitä ei ole raitiovaunulinjalla kaikkialla maailmassa. Ankarassa ja Istanbulissa ei ole muita julkisen liikenteen välineitä raitiovaunulinjalla. Kaavoja voidaan valmistaa erikoisajoneuvojen siirtymiä varten. Jos raitiovaunu on vaihtoehto perinteiselle julkiselle liikenteelle, miksi minibussi kulkisi edelleen täällä?
9) Voiko poliittinen tahto tehdä rohkean päätöksen ja sanoa, että vain raitiovaunu kulkee tämän reitin läpi? Voiko hän sanoa, ettei mikään henkilöauto?
Poliittinen tahto ei ehkä näytä tätä rohkeutta. En mene poliittisiin kysymyksiin. Minibus-osuuskunta presidentti Mustafa Kurt vastusti. Ja hän on oikeassa. Monet ihmiset elävät täällä. Jos poistat minibussit raitiovaunulinjalla ilman vaihtoehtoa, tuntuu siltä, että olet suljettu tehdas. Sinun on luotava vaihtoehto. Tai sinun pitäisi kumppanina minibussit raitiovaunulla. Länsi-alueella on liikennetekniikka. Näitä toimintoja tekevät kaupunkisuunnittelijat, yksittäiset kuljetusyritysten edustajat, liikenneinsinöörit ja tekevät päätöksiä yhdessä. Mutta täällä näen kunnan itsensä tekemän työn. En tiedä, mutta en usko, että yliopiston kysytään mitään. Pienoismalliosuuskunta ei myöskään pyytänyt mitään.
10) Raitiovaunu sanoi, että 180 maksaisi miljoonia. Luuletko, että tämä luku on realistinen?
Jos vastaan tähän kysymykseen, olen tehnyt politiikan. Jos haluat tietää, kuinka paljon Carrefour Bridge maksaa. Minulle raitiovaunuliiketoiminta maksaa enemmän kuin 180 miljoonaa. He ovat saattaneet lausua sen ennusteena, mutta en näe kuvaa hyvin realistisena.
Prof. DR. MIKÄ ON NURETTİN ABUT?
KOKAELIN KULJETUSPROFESSORI
Hän syntyi 1963issa Azerbaidžanin turkkilaisten perheenä Kaukasuksen maahanmuuttajasta. Hän suoritti peruskoulun ja keskiasteen koulutuksensa Vanilla.
Hän valmistui Yıldızin yliopiston sähkötekniikan osastolta 1983issa. Hän suoritti maisterintutkinnon samassa yliopistossa 1983-1985issa ja hänen tohtoriksi 1985-1988-vuotta. Vuonna 1988, stipendillä, hän suoritti tutkimuksia ja tutkimuksia sähkömoottorijunista AEG Bahntechnikin ja Magnetbahn mbH: n tutkimuskeskuksissa Saksassa (Berliini) ja Berliinin teknillisen yliopiston laboratorioissa.
1986 on opettanut useita alan kursseja vuodesta lähtien; toteutti tutkimushankkeen; Hän valvoi monia maisteri- ja väitöskirjoja. Hän toimi sähkömoottorien ja kuljetusjärjestelmien tutkimusyksikön johtajana. professori Tohtori Abut työskentelee parhaillaan Kocaelin yliopiston teknillisessä tiedekunnassa, sähkötekniikan laitoksella. Hän on naimisissa ja hänellä on kolme lasta. Tohtori Hän puhuu englantia.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi