Marmarayssa kansallinen vauraus heikkenee: Marmarayn 12-juna, joka arvioidaan 38 miljoonaksi euroksi, on hylätty. Todettiin, että onnen arvon mukaiset junat jäivät tyhjäksi, koska infrastruktuuria ei voitu palata. Marmarayssa pyöritettävien vaunujen yksityiskohdat ovat seuraavat:
Todettiin, että 10-vaunuista koostuvat junat jäivät tyhjäksi, koska infrastruktuuria ei voitu palata pääasemiin Ayrılıkçeşme ja Kazlıçeşme.
Aloitti rakentamisen 2004issa Halkalı Vain 76 kilometriä Gebzen ja Gebzin välisestä 13-kilometrin Marmaray-hankkeesta otettiin käyttöön.
Käyttöönottopäivästä lähtien vuosisadan projektista on noussut uusi skandaali, joka on aiheuttanut kiistoja infrastruktuurin puutteesta. Turkki toi Turkkiin vuonna 440 2012 autoa, jotka tuotiin Etelä-Koreasta.
5 junaa 10 vaunulla, jotka tuotiin 12 ja 5 vaununa, aloitti liikenteen 29. lokakuuta 2013. Jäljellä olevia 38 10-vaunua ei kuitenkaan voitu käyttää kolmen vuoden ajan, koska sopivaa junaratajärjestelmää ei ole.
LONG TENS
Koska Marmaray-radalla ei ole kääntymisalueita, Haydarpaşan rautatieasemalla on tällä hetkellä 244 10 metrin pituista vaunua tyhjäkäynnillä.
Kiinnittäen huomiota siihen, että nämä 12 vaunua, joiden arvioidaan olevan 10 miljoonaa euroa kumpikin, on jätetty mätänemään kolmen vuoden ajaksi, Yhdistyneen liikenteen kuljettajaliiton pääsihteeri Hasan Bektaş antoi seuraavan silmiinpistävän lausunnon: "Nämä erittäin herkkien elektronisten laitteiden junat ovat olleet täällä 3 vuotta. Se sataa lunta, sataa ja vahingoittuu seurauksena. Junat eivät kulje projektissa määritellyn mukaisesti.
JÄRJESTELMÄT, JOITA EI TARKISTA
Junat, joita kutsumme nämä kymmenen sarjaa, eivät tällä hetkellä ole Ayrılıkçeşme Kazlıçeşmen välissä. Kun hän menee Ayrılıkçeşmeen, koska hän on pitkä, hän ajaa palata
puhu mitään kenttää ei kenttää.
Sama pätee Kazlıçeşmeen. Nämä pidetään täällä. Vielä tärkeämpää on, että junan sisäinen laite ei ole täysin valmis. Näille junille on tehty puolentoista kuukauden ajan yökokeita. Mutta positiivisia tuloksia ei ole vielä saavutettu "
Bektaş totesi, että Marmarayn käyttökelvottomille junille ei ole tehty mitään testejä sen jälkeen, kun ne tulivat Etelä-Koreasta. Bektaş totesi, että laitos, joka ei käytä junia, osti nämä junat.
LOTS LACK
Tästä syystä, vaikka junien ohjaus ei pysty täysin sopeutumaan järjestelmään, Bektaş sanoi:
"Siksi vaikka kaikki nämä junat kulkevat järjestelmän läpi, jotkut järjestelmät eivät silti sovi näihin juniin. Näiden junien järjestelmät on asennettava tähän.
Yritetään ei ole testattu aiemmin Turkissa aiemmin Etelä-Koreassa. Puutteita on edelleen monia. "
LOPETUT FATE
Kolme vuotta sitten juna toi tiedot käytettäväksi Marmaray Bektasissa, joka tuotiin Turkkiin. "Edirnessä ja Izmitissä jäi lähes kaksi vuotta käyttämättä 10 autoa. Myöhemmin jotkut heistä tuotiin Haydarpaşan asemalle ja pidätettiin. Tällä hetkellä Marmaray-radalla on otettu käyttöön 12 5-vaunua. Mutta loput pidetään tällä tavalla. Nämä junat, jotka ovat kansallista rikkautta, mätänevät tällä tavalla odottaessaan. Junien sisällä olevat arvokkaat merkinanto- ja järjestelmävarusteet vahingoittuvat ajan myötä. "Kuvittele, että autosi ei ole mätää, kun se pysähtyy talosi edessä."
MEIDÄN VOITTAA TAKUU ENNEN PAMUKOVA-TAPAHTUMISTA
Muistuttaen Pamukovan katastrofin vuonna 2000, Bektaş sanoi: "Silloin sanoimme toistuvasti, ettei tällaista hanketta pitäisi olla. Myöhemmin se maksoi 41 kansalaisemme hengen. Tämän maan resursseja ei pitäisi tuhlata näin, koska teen poliittisen esityksen jollekin.
BIG Maahankinta
sanomalla, että epäonnistuminen vielä keskeneräisen projektiinsinöörin avaamisen käyttämisessä 35 vuotta Bektas "," rautatiejärjestelmä ei täytä Turkin ehtoja noudetaan Etelä-Koreasta. Tämä on mielestäni suurin pettäminen tälle maalle. Meillä on juna, mutta meillä ei ole tapaa ajaa sitä. Työ tehdään pala palalta täällä. Marmaray toimii nyt, mutta testaus tehdään joka päivä. Keskeneräisiä järjestelmän puutteita on paljon enemmän. "Olisi paljon parempi, jos sitä olisi odotettu vielä vuoden tai kaksi.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi