Hollannista BursaRaylle tuotavat käytetyt vaunut aiheuttivat kiistoja. Sitä kritisoidaan, että vaunut ovat 30 vuotta vanhoja.
Bursan pääkaupunkiseudun kunta on kaksinkertaistanut rautatiejärjestelmäverkkonsa viimeisen 5 vuoden aikana kuljetusinvestoinneillaan. Vaikka linja valmistui käyttövalmiiksi uusimmalla tekniikalla, ajoneuvojen työskentelyyn avattujen tarjouskilpailujen tulokset epäonnistuivat. Kunnan oli tarkoitus ostaa vuosittain käytettyjä 30-metroajoneuvoja Alankomaista. 44-ajoneuvoja, joita ei käytetty Rotterdamin metrolla, ostettiin ja siirrettiin Bursaan. Jotkut ajoneuvoista varautuivat varaosina ja loput maalattiin ja poistettiin.
Se, että linja on uusi ja ajoneuvot ovat vuoden 1984 mallia ja laiminlyöty, aloitti romurautakeskustelun Bursassa.
Kun kysyimme koneinsinööritoimikunnan (MMO) Bursa-osaston päälliköltä İbrahim Martilta "BursaRayn uudet ostetut vaunut", "puhutko romuajoneuvoista?" hän vastaa. Mart jatkaa: "Emme alusta alkaen hyväksyneet käytettyjen ajoneuvojen käyttöä Bursa-kaltaisessa kaupungissa, jolla on merkkikaupunki. Maaliskuun mukaan tällaista tapahtumaa on vaikea löytää kehittyneestä maasta:
Näin on vain heikosti kehittyneissä maissa. Hän ajaa Euroopassa ja lähettää heidät kehittymättömiin maihin, kun hän romuttaa ne. ”
”Myös tällaisten ajoneuvojen turvallisuusongelma on korkeampi ja kustannukset korkeammat. Mukavuus on tietysti huonompi. ”
Hän on yhtiön johtaja, joka osallistuu BursaRayn ensimmäisten vaiheiden rakentamiseen ja tarjoaa tällä hetkellä konsultointipalveluja rautatiejärjestelmien alalla. Levent ÖzenKysymme myös ajoneuvojen turvallisuudesta. "Emme voi edes sanoa, että vakava turvallisuusriski on olemassa, koska tällä hetkellä kulkevia ajoneuvoja on vähän, mutta jos ajoneuvojen määrä kasvaa, riski kasvaa", Özen sanoo.
Ei signalointijärjestelmää
BursaRayn vasta valmistuneella linjalla on toinen merkittävä sovellus. Carbed-asemalta lähtevät vaunut pysähtyvät vähän eteenpäin ja käsi ulottuu vaunun hytistä. Vatman painaa nappia, joka roikkuu langalla ja on ulospäin ulottuvilla (kaikkien ulottuvilla). Asiantuntijat antavat tiedon, että "manuaalisten saksien vaihtaminen" on tehty. Ajoneuvo jatkaa matkaa manuaalisten leikkureiden vaihdon jälkeen. Levent Özensanoo, että sovellus johtuu signalointijärjestelmän puutteesta uudessa rivissä.
Özen sanoo, että käytetyn ajoneuvon ostaminen uudelle linjalle voi olla väliaikainen ratkaisu, joka ei sovellu pitkäaikaiseen käyttöön.
"Ajoneuvot epämukava ja hidas"
Bursa-ihmiset, jotka käyttävät Bursaraya aamulla ja illalla töihin, valittavat myös. Sanomalla, että hänen oli käytettävä BursaRay-levyä vähintään kahdesti päivässä, Cüneyt Kışlak valittaa, että vanhat ajoneuvot eivät ole mukavia ja ajavat hitaasti. Kışlak toteaa myös, että ajoneuvot, joita hän kutsuu "leipomoksi kesällä, jääkylmä talvella", viivästyvät. Wintery valittaa myös, että vanhoja ajoneuvoja käytetään vain kaupungin itäosassa. "Miksi vain Kestel käyttää näitä työkaluja?" sanoo.
Özlem Görgün sanoi, että ansaitsemme tämän? Joko jos he tekivät sen kokonaan tai eivät lainkaan. Kesällä se on erittäin tukkoinen. " sanoo. Görgün sanoo nähneensä naisen menevän pois ilmanpuutteen vuoksi kesällä.
Kysymysehdotus jäi vastaamattomaksi
Bursarayn käytetyt vaunut olivat myös Turkin suuren kansalliskokouksen asialistalla.
CHP Bursa -varapuheenjohtaja İlhan Demiröz toimitti kirjallisen parlamentaarisen kysymyksen Bursaraysta Binali Yıldırımille, silloiselle liikenne-, meri- ja viestintäministerille, 11. tammikuuta 2013.
Demiröz 11 pisteen ehdotus kysymykseen, onko ministeriön 30-vuotisten ajoneuvojen hyväksyminen, onko se toinen esimerkki Turkista, ja kysyi onko lasketut kustannukset.
Ministeriö ei vastannut Demiröksen parlamentaariseen kysymykseen asetetussa vasteajassa.
Bursan pääkaupunkiseudun kunta ja BURULAŞ'danin haastattelut ja pyyntö saada kuvia ajoneuvosta eivät saaneet myönteistä vastausta.
LYHYESTI
Käytetyt vaunut ostettiin BursaRaylle. 1984-malliset vaunut eivät riitä. Kansalaisjärjestöt ja kansalaiset reagoivat.
BursaRay-ominaisuudet
BursaRayssa käytetään 44 mallia SIEMENS B80, 30 Bombardier B2010 ja 24 Düwag SG2. Siemensin ja Bombardierin ajoneuvotiedot ovat saatavilla BURULAŞn verkkosivustolla, mutta tietoja ja valokuvia käytetystä Düvag SG2 -mallista.
BursaRay maksaa 2010 miljoonaa euroa Bombardier B3.16 ajoneuvoille. RayHaberLausunnon mukaan ilmoitettiin, että 24 miljoonasta eurosta maksettiin 125 miljoonaa euroa 3 uudelle ajoneuvolle. Todetaan, että varaosiin ja muihin korvauskuluihin käytettiin yhteensä 3 miljoonaa euroa, joista maksettiin 6 miljoonaa euroa.
Lähde: Okan Yüksel - http://www.aljazeera.com.tr
Düwagin vaunujen hankinta on heidän oma strategia. Kestel-linjan toiminta voi osoittaa, että se soveltuu käytettäväksi lyhyessä matkassa ja on tarkoitettu käytettäväksi äärimmäisissä tilanteissa. Tämä ei tarkoita, että grouch ei osta uusia vaunuja. Jos katsot koneenrakennustekniikan tilaa, matalalattiaraitio ei sovellu stipendiin. miksi et tee siitä uutisia.
DÜWAG Krefeld on SIEMENS-yritys.
Yleensä EBO: n, BOStraB: n, UIC: n ja vastaavien määräysten mukainen kiinteistöjen / rakenteiden ja liikkuvan kaluston elinikä on seuraava: Rakenteelliset teräsrakenteet, rakenteet (rakennukset, sillat, keinotekoiset taiteelliset rakenteet): ja teräsrakenteet = 80 vuotta). Pienet teräsosat (pylväät, pultit jne.) + AJONEUVO: 3 vuosi. Poikkeus: Joidenkin Metro vbg -kevyiden rautatieajoneuvojen käyttöikä Japanissa: 11 määritellään vuosiksi, mikä on erittäin loogista järjestelmille, joissa tekniikka kehittyy niin nopeasti.
Näin ollen ajoneuvon taloudellinen käyttöikä on päättynyt 30 vuoden lopussa. Teknisesti ottaen; Vaikka se saattaa olla saattanut loppuun elinkaarensa, se ei ehkä ole vielä päättynyt nykyaikaistamisen sekä erinomaisen kunnossapidon ja korjauksen avulla. Wagonfabrik Gebrüder-Credè - Kassel (D) (1980-90) 30-luvulta monissa Euroopan kaupungeissa 1897-1967-luvulla, mutta yrityksestä ja sen tuotemerkistä tuli historiaa vuonna 1967. Koneet ovat samalla tavoin ehkä 20-vuotiaita, mutta ne eivät ole teknisesti hyvin erilaisia kuin uusi lentokone. On kuitenkin varmaa, että täällä olevat ajoneuvot eivät ole lentokoneita!
Kyllä, tällaiset ajoneuvot eivät voi täyttää nykyisiä nopeus- ja mukavuuskriteerejä. Jos kyse on varaosista, se voi olla ongelma. Itse asiassa, vaikka vaunujen ja veturien valmistajat elävät markkinoiden kysynnästä, joka ei ole säännöllistä ja erittäin vaihtelevaa, pääasiallinen voitto annetaan varaosista ja niiden jatkuvuudesta.
Kyllä, protektionismi / protektionismi ei ole hyvä asia, MUTTA vastakkaiset puolet eivät näytä tekevän, tekee pystysuoraan alueeseen tiukasti sovelletun, vaikka meillä ei ole mieliä, on mahdotonta sekoittaa salaisuutta. Vapaaehtoinen isterk +, kuten maan strategia edellyttää (jos sellainen on); näitä ajoneuvoja käytetään lyhytaikaisesti, ja ne vastaavat uusien kotimaisten valmistajien tarvetta! Tämän liiketoiminnan jäljellä oleva alue tuotetaan nyt Bursassa (DURMARAY). Toivomme, että tätä ratkaisua käytetään vain kapean kurkun keventämiseen hyvin lyhyeksi ajaksi.
Millä perusteella MMO tulkitsee, että LOW BASE -ajoneuvot eivät sovi Bursalle? Johtuuko se siitä, että asematasot eivät ole sopivia? Vai onko se teknisistä syistä? Suurin osa kaksikerroksisista vaunuista voidaan nousta kehittyneiden maiden korkean lahden koodilla ... Joten tämä on mahdollista pienillä mukautuksilla!
Anteeksi, KORJAUS: Ei 3 EC11: n mukaan, mutta 110 VUOTTA tietysti!