Tällä kertaa he unohtivat infrastruktuurin siirtymisen Izmirin raitiovaunuprojektissa.

Tällä kertaa he unohtivat infrastruktuurin siirtymisen Izmirin raitiovaunuprojektissa: Izmirin pääkaupunkikunta lisäsi uuden unohdukseensa metro- ja New Fairground -hankkeissa. Raitiovaunuprojektin aikana paljastettiin, että linjojen läpi kulkevien reittien infrastruktuurin siirtymiä ei sisällytetty tarjouspyyntöasiakirjoihin.
İzmirin pääkaupunkikunta, joka avasi metron Üçyol-Üçkuyular-radan käytettäväksi, vaikka sillä ei ollut palonhavaitsemis- ja sammutusjärjestelmää, ohitti suurjännitelinjojen kuljetuksen uuden messualueen rakentamisessa Gaziemirissa, tällä kertaa Üçkuyularin kanssa. KarşıyakaHän unohti laittaa infrastruktuurin siirtymät kahden erillisen raitiovaunulinjan tarjouskilpailutiedostoon. İzmirin pääkaupunkiseutu, 2 kilometriä pitkä Konak-raitiovaunu 12.6 pysäkillä ja 19 pysäkkiä, joiden pituus on 9.7 kilometriä, rakennetaan helmikuussa täydentämään metrojärjestelmää. Karşıyaka Raitiovaunulinjan rakentamisen yhteydessä on tarjottu yhteensä 38 ajoneuvoa ja varaosaa, jotka toimivat näillä kahdella radalla. Sen jälkeen kun komission päätös raitiovaunurakentamista koskevasta tarjouskilpailusta ilmoitettiin yrityksille, Comsa Sau & Pojazdy Sznynowe Pesa Bydgoszcz siirrettiin Persianlahden yhteistyöneuvostoon Spolka Akcyjna -konsortion viimeisen päivän vastalauseen. Kun JCC hylkäsi tämän väitteen Espanjan ja Puolan yhteisessä konsortiossa, tarjouskilpailu saatiin päätökseen ja ensimmäinen edullinen yritys kutsuttiin sopimukseen. Allekirjoitukset allekirjoitettiin lakisääteisen ajan kuluessa ja Gülermak Ağır San. İnş. ja Taah. Paikka toimitettiin A.Ş. Mutta viime aikoina ei Üçkuyular- Halkapınar eikä Karşıyaka Hakka voitaisiin ampua raitiovaunun rakentamiseksi.
TÄMÄ MUISTUTTAA
Egeli Sabahin tekemä tutkimus paljasti viivästymisen taustalla olevan skandaalin, İzmirin pääkaupunkiseudun kunta unohti sijoittaa infrastruktuurin siirtymät reiteille, joille linja kulkee, kun taas Izmirin pääkaupungin kunta tarjosi molempia raitiovaunulinjoja. Ennen tarjousta tehtävä työ säilyi tarjouksen jälkeen. Pääkaupunkiseudun kunta, joka lähetti kirjeitä sijoittajaorganisaatioille, kuten TEDAŞ, TELEKOM ja İZSU, sekä Internet-palveluntarjoajille maanalaisten valokaapeleiden kautta, kysyi, ovatko raitiovaunulinjan ylittävät infrastruktuuri-investoinnit. Sitten yrityksiä pyydettiin perimään kustannuksia raitiovaunulinjan kanssa leikkaavien infrastruktuuri-investointien siirtämisestä. Sellaisena, paikan toimittamisesta huolimatta, linjan rakentamista ei voitu aloittaa. Siirtymien aiheuttamien lisäkustannusten kattaminen oli uteliaisuus. Izmirin pääkaupunkikunta joko julkaisee uuden tarjouksen siirtotyöistä tai sisällyttää siirtymäkustannukset hankkeeseen lisäämällä etsintää. İzmirin pääkaupunkiseudun etsintöjen lisääntyminen jo ennen projektin alkua voi aiheuttaa ongelmia odottamattomalle tuotannolle tulevaisuudessa. Jos pääkaupunkiseudun kunta täyttää etsinnän 20 prosentin lisäyksen, sen on koputettava ministerineuvoston ovelle toisen kerran tässä projektissa, kuten metrolinjalla Üçyol-Üçkuyular. Kaikki nämä prosessit saattavat johtaa raitiovaunuprojektin päättymiseen määrättyyn aikaan, kuten monissa muissa projekteissa.
MITÄ MARKKINAT TULEVAT
Konak-raitiovaunulinjan, joka alkaa Fahrettin Altay -aukion torin vierestä, on tarkoitus kulkea 3 minuuttia ruuhka-aikoina ja 4-5 minuuttia toisella aikavyöhykkeellä. Veroviraston sijaintipaikan Officialehit Major Ali virallisen Tufan-kadun jälkeen rannikolle menevä linja kulkee rinnakkain 3 lähtöön ja 3 saapumiseen liittyvän tieliikenteen kanssa ilman mitään toimenpiteitä Mustafa Kemal Beach Boulevardin puolella, jossa asunnot sijaitsevat. Raitiovaunulinja, joka kulkee Izmirin pääkaupunkiseudun kunnan ja Konakin laiturin edessä olevan jalankulkusillan alta, tulee Şehit Fethi Bey -kadulle ja sieltä se käyttää reittiä yhdessä tieliikenteen kanssa. Cumhuriyet-aukion jälkeen linja jatkuu Şehit Nevres -bulevardille ja sieltä Şair Eşref -bulevardille. Raitiovaunulinja jaetaan kahteen lähtöön ja saapumiseen. Linja, joka jatkuu tällä tavalla Vahap Özaltay -aukiolle asti, yhdistyy uudelleen Alsancakin aseman lähelle. Raitiovaunulinja, joka kulkee aseman jälkeen Şehitler-kadulle, päättyy İzmirin metroaseman Halkapınar-varastoalueelle.
KARŞIYAKA TRAMVAYI
Alaybey-Karşıyaka- 9.7-kilometrireitti Mavişehirin ja 15-pysäkin ja 17-raitiovaunulinjojen välillä kulkee kaksoislinjoina. Karşıyaka Raitiovaunu alkaa Alaybeysta ja seuraa Bostanlı-laituria rannikolta, sitten İsmail Sivri -katu, Şehit Cengiz Topel -katu, Selçuk Yaşar -katu ja Cahar Dudayev -bulevardi, ja se saapuu Mavişehirin esikaupunkiasemalle İZBAN Çiğli -varaston tilojen viereen. Projektin laajuudessa Karşıyaka ylikulkutie tai alikulkutie on suunniteltu yhdistämään laituri basaariin. Raitiovaunulinja välittää kuljetuksen İZBAN, lautoille ja linja-autoille.