TMMOB: 3. ilman lentoturvallisuutta lentokentällä

TMMOB: Kolmannella lentokentällä ei ole lentoturvallisuutta. TMMOB Istanbulin maakunnan koordinointilautakunnan 3. lentokenttää koskevassa raportissa "Lentokentän, jonka tarjous on tehty, korkeuden pienentäminen 3 metristä 105 metriin, tämä lentokenttä tekee toimintakyvyttömän. Koska lasku ja lentoonlähtö ei ole mahdollista kansainvälisten lentoturvallisuuskriteerien mukaan 70 metrin korkeudelle maan puolelta rakennettavilta kiitoteiltä ".
Turkin insinöörien ja arkkitehtien kamarien liitto (TMMOB) Istanbulin alueellinen koordinointilautakunta (IKK), kartta ja kadastri, ympäristö, geologiset insinöörit ja kaupunkisuunnittelukamari Istanbulin sivuliikkeen työryhmässä, joka koostuu 3ista. jakoivat teknisen raportin yleisölle.
Lehdistötilaisuus järjestettiin TMMOB İKK: n konetekniikkakamarin Istanbulin osastolla sözcüSü Süleyman Solmaz, eläkkeellä oleva tiedekunnan jäsen, professori Yıldızin teknillisen yliopiston liikenneosastolta. DR. Zerrin Bayraktar, Yıldızin teknillisen yliopiston ympäristötekniikan osaston tiedekunnan jäsen Prof. DR. Maanmittausjaoston jäsen Beyza Üstün ja katastrofi-insinöörit Selin Bostan osallistuivat.
Lentokenttä laskeutuu 70-mittareihin ei ole mahdollista
TMMOB İKK sözcüSü Süleyman Solmaz korosti, että täytemäärä, joka määritettiin YVA-selostuksessa 105 miljardiksi 2 miljoonaksi kuutiometriksi 500 metrin korkeudelle, laski 70 miljoonaan kuutiometriin 420 metrin korkeudessa.
Solmaz selitti muutoksen seuraukset seuraavasti: ”Jos lentokentän kiitoradat rakennetaan 70 metrin korkeuden mukaan, lentokoneinsinöörien ja tutkijoiden simulaation avulla tekemien arvioiden mukaan ei ole mahdollista, että lentokoneen laskeutuminen ja nouseminen lentokentän eteläpuolelta on teoreettisesti mahdotonta. Joko olemassa olevat kukkulat ajetaan tai lentoasema rakennetaan tarjousvaiheessa ilmoitetun 105 metrin korkeuden mukaan.
Kolmas silta-moottoritie kulkee kuitenkin siitä kohdasta, missä ajettavat mäet ovat. Tällöin esiin tulee tarjouskilpailussa oleva ja edelleen rakenteilla oleva muutos moottoritien projektikorkeudessa. Tarjouskilpailun kohteena olevan lentokentän projektikorkeuden alentaminen 3 metristä 105 metriin tekee lentokentästä toimintakyvyttömän. Koska lasku ja lentoonlähtö ei ole mahdollista kansainvälisten lentoturvallisuuskriteerien mukaan 70 metrin korkeudelle maan puolelta rakennettavilta kiitoteiltä.
Ilma-alus voi kaatua Pohjois-Marmaran moottoritielle
Kartoitus- ja katastrofinsinööritoimikunnan jäsen Selin Bostan väitti esityksessään, että jos Atatürkin lentokentällä sovellettua kahden prosentin lentokaltevuutta sovelletaan 2. lentokentällä, lentokoneen lasku ja lentoonlähtö eivät ole mahdollisia.
Bostan totesi, että jos Sabiha Gökçenin lentokentällä sovellettua 8 prosentin kaltevuutta käytetään, saavutetaan vain 90 metrin korotus.
Bostan, 70 metriä Pohjois-Marmaran moottoritien yläpuolella, joka kulkee kiitotien eteläpuolella, aiheuttaisi vaaran, hän sanoi.
Bostan sanoi: Eteläosa on ajettava kokonaan. Pohjois-Marmaran moottoritie kulkee kuitenkin etelässä sijaitsevien kukkuloiden läpi. Joko kone törmää Pohjois-Marmaran moottoritielle nousun yhteydessä tai ajellaan, Pohjois-Marmaran valtatien korkeus ja suunta muuttuvat ”
"Projekti pysyy käsissänne missä vain hankit"
Toteamalla, että Mustanmeren hallitsevat tuulet ovat tehokkaita lentokentän pohjoispuolella, Bostan sanoi: "Projekti on teidän käsissänne missä tahansa. Tuulen vuoksi Turkin ilmailuliiton tekninen yksikkö on ilmoittanut, ettei se voi tällä hetkellä hyväksyä tätä hanketta.
Ympäristövaikutusten arvioinnin (EIA) raportti, vaikka 2in vuoden mittaisen lintujen tarkkailutyön rakentaminen alkoi sanomattakaan, että Solmazia, lintujärjestelmän törmäysriskejä ei arvioida, tämä tilanne lisää lentokoneiden onnettomuuksien riskiä.
"Vain paperilla on mahdollista"
Solmaz totesi, että 7650 hehtaarin alueen rakentaminen on mahdollista vain tällaisella pohjalla paperilla, Solmaz sanoi: "Paremman sijainnin valinta vähentää projektin kustannuksia ja ajanjaksoa".
Istanbulin juomaveden lähde on uhattuna
Solmaz totesi, että lentokenttähanke pysyy Terkosin padon suoja-alueilla, joka toimittaa suurimman osan hyötyvedestä Istanbulille. Solmaz totesi, että rakennustoiminta aiheuttaa pilaantumista järvelle ja että joen tuhoutuminen projekti-alueella johtaa veden määrän ja saasteiden vähenemiseen järvessä.
Korostaen, että Terkos-järvellä, Alibeyköyn padolla ja Pirinççin padolla on pysyvä pilaantuminen, joiden suunnitteluvaihe jatkuu, Solmaz sanoi: "Lentoasema ja suunniteltu 3. silta, Kanal Istanbul, uudet asutukset Ağaçlın ja Çiftalanin välillä, metsäalueet ja muut elinympäristöt tuhoutuvat". sanoi.
Kokouksessa puhunut ympäristötekniikan osaston professori. DR. Beyza Üstün totesi, että paitsi Terkos, myös kaikki purot ja maanalaiset vedet ovat uhattuna, "Täällä olevat vesialtaat ja metsäjärjestelmä tarvitsevat Istanbulia ja Traakiaa, eikä niitä saa koskettaa".
"Se ei hyödytä Istanbulia tai maata"
Eläkkeellä oleva liikenneministeriön tiedekunnan jäsen Prof. DR. Zerrin Bayraktar muistutti, että Silivrin alue esitettiin Istanbulin ympäristöjärjestyksen suunnitelmassa, joka on hyväksytty Istanbulin perustuslaiksi kolmannelle lentokentälle. Bayraktar totesi, että kolmannen sillan ja kolmannen lentokentän projektit merkitsevät tuhoa Istanbulille, ja sanoi: "Jokin on asetettu edessämme välttämättömillä projekteilla. "Tätä hanketta, josta ei selvästikään tule hyötyä Istanbulille tai maalle, ei pitäisi tehdä."