Kotimaan raitiovaunu ISTANBUL: Istanbul Tramway "-hanke on kotimainen ajoneuvoprojekti, joka toteutetaan maamme suunnittelijoiden ja insinöörien ponnisteluilla. Istanbulin raitiovaunulla on suunnittelulinja, joka yhdistää Istanbulin visuaalisen identiteetin ja suunnittelun ymmärtämisen nykyaikaisen tekniikan kanssa. Asennus ja kunnossapito rautatiejärjestelmiin riippuvuuden vähentämiseksi ulkoisesta Se on visio lokalisoinnista, joka vähentää korjauskustannuksia. Ajoneuvo täyttää sekä raitiotien että kevyen metrolinjan kriteerit teknisillä ja suunnittelullisilla ominaisuuksillaan.
Voit tutustua Istanbulin raitiovaunun tekniikkaan ja rakennusvaiheisiin tarkemmin vierailemalla täällä.
Luin uutisia 11.11.2014 ISTANBULin SISÄINEN TRAMIÄ jännityksellä ja olin erittäin ylpeä. KIITOS! Alkuperäisen muotoilunsa ansiosta, ainakin sellaisena kuin se näkyy kuvassa, se on yleisesti epätavallinen, mutta se varmasti arvostetaan. Toivon, että hän saa saman arvostuksen AY DETAIL ındanista, joka on yksi maamme tärkeimmistä ongelmista. Koska maamme, joka tunnetaan tuotannoistaan, jotka eivät vielä ole näkyvissä tarkkuudellaan / täsmällisyydellään ja perfektionismillaan, toivon, että tämä hanke ei saa huonoja arvosanoja eikä viikunoita repeä.
Kuvissa ensimmäinen asia, jonka huomaan, on se, että en näe yksityiskohtia: se on edessä oleva alempi elementti, joka laskeutuu taaksepäin ja makea käyrä nenän / edessä olevan julkisivun pohjalla. Tässä kriteerissä on poikkeuksellisen tärkeä jalankulkijoiden turvallisuus. Vanhoissa rakenteissa ajoneuvon edessä oleva jalankulkija ei voinut saavuttaa telin osaa niin, että ns. Suojaava rauta-palkki ei riitä, jolloin murskaus, traumaus, leikkaukset jne. vakavien, jopa kuolemaan johtavien loukkaantumisten muodossa on väistämätöntä. Siksi uusissa rakenteissa yksi tärkeimmistä alustavan suunnittelun kriteereistä on se, että jalankulkijalla on samanlainen rakenne kuin dpoililla, joka estää henkilöä pääsemästä ajoneuvon alle. Tämä erittäin tärkeä funktionaalinen osa on integroitu kehoon joko osana estetiikkaa tai huomaamattoman piilotetun osan.
Toivon, että tällaista toimintoa ja sen osia ei unohdeta arkkitehtuurissa!
Toinen seikka: tällaisten järjestelmien paikallisnopeus. Mitä osia ja osaluokkia pystyimme paikallistamaan? Ovatko paikalliset eri osat ainutlaatuisia yhdelle mallisarjalle, mutta ovatko tarvittavat T & K-valmiudet ja kestävyys? Kuten tiedetään, olemme tuottaneet vuosikymmeniä henkilöautoja, ilma-aluksia, laivoja, junia, vetureita, alhaisia kotitalouksien osia ja osia. Siinä ei ole mitään uutta. Olemme kuuluisia kopioinnista, jopa immateriaalioikeuksien varkaudesta, ja emme tiedä monia kilpailijoita kiinalaisten jälkeen. Tärkeintä tässä on "KESTÄVÄ KEHITYS" !!! Kukaan ei saa väittää, että olemme tällä tasolla, emme anna varisoiden nauraa. Koska testi- ja pätevyyslaitos, joka on yksi tämän vaatimuksen vaatimuksista, ei ole vielä TUBITAKissa! esim. mikä teli on alkuperäinen lahja tälle sivulle? Pantografi, puoli- ja puoli pääväylä
Toiveemme ovat ainakin yksi veronmaksajainstituutti, jopa instituutit ja tarvittavat T & K-ryhmät, yksiköt, laitokset jne. Koska meillä on tilaisuus kääntää myöhästymisemme ja kehityksemme poikkeukselliseksi tilaisuudeksi ja tilaisuudeksi tähän päivään saakka… Ei niin suurta kysyntää ole tapahtunut missään maailman maassa, eikä sitä tapahdu lähitulevaisuudessa. Tämä kohta kehottaa vaiston tekemistä ja esittämistä jotain kiireellisesti ja jakamaan kakun. Taloudellisesti oikea. Kestävyys on kuitenkin tärkeää myös täällä. Tämä mahdollisuus on myös suurin mahdollisuus, joka voidaan saada lyhyessä ajassa tarvittavan tieteellisen, teknisen ja toteuttamiskelpoisen kehyksen luomiseksi koko kehällä. Älkäämme unohtako, että ”JOKA PREFERENCE ON VASTAAVUUS SAMASSA AIKANA”. On varmaa, että tässä ja tässä prosessissa käytettävät aineet ovat melko toissijaisia ja tertiäärisiä. Tällaiset mahdollisuudet eivät tule helposti ja nopeasti.