Adanassa rautatie työntekijät marssivat yksityistämistä vastaan: 5-kaistaisen marssin Gaziantepin haara Ankaraan rautateiden yksityistämiskäytäntöjä vastaan saavutti Adanan.
Ankaran marssin Gazi Antepin haara, jonka Yhdistynyt liikennetyöntekijäliitto aloitti rautateiden yksityistämistä vastaan, 5 haarasta, saapui Adanaan tänään. Saavuttuaan Adanaan työntekijät, jotka tekivät edustavan marssin kiskoille, antoivat lehdistötiedotteen työntekijöiden kanssa, jotka ottivat heidät vastaan.
BTS: n yleisen koulutuksen ja organisaation sihteerin İshak Kocabıyıkin Yhdistyneen liikenteen työntekijöiden liiton (BTS) puolesta lukemassa lehdistötiedotteessa todettiin seuraava:
”Tänään me rautatieliikenne osui jälleen tielle.
Balıkesir, Istanbul (Halkalı), Van, Antep ja Zonguldak -rautatieasema tänään (17 marraskuussa) marssimme 24 päättyy marraskuussa Ankarassa TCDD: n pääosaston edessä.
Rautatieliikenne, joka vähentää kaupallistamista vähentämällä julkisista palveluista, kuljetusoikeudesta rahan hyödyntämiseen ja että tämä palvelu on kalliimpaa kuin tapa hyödyntää halpaa ja aikoo avata epävarman työvoiman käytön rintaman "Turkki sai aikaan laskun yleiskokoukselle Rautatieliikenteen vapauttaminen ja lasku unionimme taistelusta huolimatta Kun parlamentti on hyväksynyt sen, se julkaistiin virallisessa lehdessä 1. toukokuuta 2013 ja se tuli voimaan.
1990-luvun jälkeen alkaneen rautateiden uudelleenjärjestelyn nimellä toteutettujen toimien myötä 158 vuoden rautateiden institutionaalinen toiminta on syrjäytetty, ja TCDD-johto on syrjäyttänyt ansiot, uran, palvelun, menestyksen jne. Olemme ennakkoluulottomia, jättäen syrjään poliittisen henkilöstön kaltaiset toimenpiteet ja pätemättömät nimitykset kaadereille, jotka tarvitsevat tietoa, tietoa ja kokemusta poliittisen tuen avulla.
Henkilöstön eläkkeelle siirtymissäännöillä satoja työntekijöitä on hiljattain jäänyt eläkkeelle ja työntekijöiden määrää on vähennetty 1995%: lla 35-vuosien jälkeen. Työntekijöiden määrän vähenemisen seurauksena alihankinta on yleistynyt rautatieliikenteen tuotannossa, ja edessä on joustava ja sääntelemätön työelämä.
Tänä aikana, kun rautateiden käyttöturvallisuus menetti uskottavuutensa enemmän kuin koskaan, kuolemaan johtaneet suuronnettomuudet ja kaivoksissa, rakennusteollisuudessa, telakoissa, teollisuusalueissa ja tehtaissa tehdyt työtapaturmat muuttuivat massatyöhön.
Haastatteluissamme ja tapaamisissamme TCDD-johtajien kanssa rautatielain voimaantulon jälkeen, jonka tarkoituksena on selvittää TCDD ja tuhota työntekijöiden oikeudet, ilmaisimme huolemme henkilöstön tulevaisuudesta ja kysymyksemme siitä, toteutetaanko toimia ilman työntekijöiden pyyntöä, kun taas todettiin, että tässä asiassa ei ollut työtä ja että mitään ei tapahtu kenellekään. Toisin kuin TCDD: n johto totesi, jotkut työpaikat suljettiin tekemillä päätöksillä, osa yhdistettiin ja osa henkilöstöstä nimitettiin heidän tahtoaan vastoin. Lopuksi; Optimoinnin nimellä 519 työntekijän sijaintia muutettiin heidän tahtoaan vasten, kun taas jotkut työpaikat yhdistettiin ja suljettiin.
TCDD: n hallinto, jota vahvistavat poliittinen valta, toteuttaa käytäntöjä, jotta syrjivien lähestymistapojensa lisäksi voidaan poistaa yksitellen hankkimamme oikeudet.
TCDD: n hallinnon toteuttamat väärät ja puolueettomat politiikat, jotka ovat syynä siihen, että rautatiet tulevat tähän asiaan, uhkaavat meitä ja olemme epäoikeudenmukaisia. Ja jos emme pysähdy, nämä käytännöt jatkuvat.
Toisaalta;
Liittomme järjestämän liikenne-, meri- ja viestintäministeriön vuoden 2015 talousarviosta keskustellaan parhaillaan yleiskokouksessa. Neuvoteltava budjetti vaikuttaa läheisesti liikenteen alalla palveleviin kansalaisiin ja meihin, näissä laitoksissa työskenteleviin julkisiin työntekijöihin.
Talousarviot sisältävät erilaisia päätöksiä siitä, miten ja keneltä poliittiset valtuudet kerätään, ja kenelle ja miten nämä varat käytetään.
Finanssiministeri Mehmet Simsekin äskettäin antamassa lausunnossa; Uuden ajanjakson aikana valtio vetäytyy monilta alueilta ja siirtää ne yksityiselle sektorille, joka voi toimia tehokkaammin, tehokkaammin, kun taas lyhyen aikavälin sähköntuotantolaitokset, moottoritiet ja sillat, jotkut satamat ja olympialaiset ja monet laitokset katsottiin yksityistetyiksi.
Aikaisemmin 12-vuosi, riippumatta siitä, kuinka monta kannattavaa taloudellista laitosta maassa on ollut, pääoma on peruutettu, peruspalvelut on suurelta osin kaupallistettu, maksettu ja määrittelemätön.
Tästä syystä kaikkien näiden tosiseikkojen valossa olemme tehneet tämän päätöksen nimellä "Kävelemme rautateiden yksityistämiskäytäntöjä vastaan" luodaksemme yleistä mielipidettä nykyisistä kielteisistä olosuhteista, tiedottaaksemme yhteiskunnalle ja osoittaaksemme reaktiomme ja tänään rautateillä alkaneen marssin haarana, olemme aloittamassa. "
Erilaisten ammattiyhdistysten ja yhdistysten edustajien sekä Adana Demirsporin kannattajien tukeman lehdistötiedotteen jälkeen rautatieliikenteen työntekijät kävivät jälleen jonkin aikaa kiskoilla ja lopettivat sitten mielenosoituksensa Konyaan.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi