Kansallisen rautatiejärjestelmän testauskeskuksen pitäisi olla valmis

Rautatiejärjestelmien kansallinen testikeskus olisi saatettava päätökseen: RAYDERin hallituksen jäsen ja pääsihteeri Emel Sakarya: Rautatiejärjestelmiin tuotettujen tuotteiden on läpäistävä useita testejä menestyksekkäästi kansainvälisten standardien mukaisesti, mutta kustannukset ovat korkeat ulkomaisissa testikeskuksissa. Turkissa tuotantoon kipsi aseiden National Rail Provnings- keskus olisi perustettava mahdollisimman pian.

Turkin strategisten tavoitteiden mukaisesti rautatiejärjestelmissä vuoteen 2023 saakka; Meillä oli erityinen haastattelu Emel Sakaryan kanssa, joka sanoi, että työt 3500 km: n YHT: llä, 8500 km: n suurnopeusjunalla, 1000 km: n tavanomaisen linjan rakentamisella ja yhteensä 25000 km: n saavutukset jatkuvat nopeasti.

Voitteko lyhyesti kuvata RAYDERiä, sen työskentely- ja palvelualueita?

RAYDER on teollisuusyrittäjien ja akateemikkojen yhdistys, joka tuottaa rautateiden ajoneuvoja / tuotteita / suunnittelua / palveluja.

Unifi (International Railway Industry Association) on ainoa jäsen, Turkista.

RAYDER organisaatiota uudistetaan rautatien teollisuuden, liuosta, ongelmat maamme olosuhteet huomioon ottaen luomiseen kiskon standardien / kehitykseen, varmistaa jäsenten tuotannon sertifiointi, työskentelee esittelevät linja Turkissa ja ulkomailla.

Kuten kaikkialla maailmassa, rautatiet ja rautatieliikennejärjestelmän uudella kaudella Turkin priorisoitiin, kehitys on omaksuttu valtion politiikkaa. Infrastruktuurin ja alakohtaiset investoinnit lisääntyvät edelleen nykyisten hallituksen kannustinlainsäädäntöjen tuella. Tämä on linjassa politiikan Turkissa, rautateitä ja tavara- ja henkilöliikenteen nopea juna, Marmaray Project ja kuntien meidän metro / raitiovaunu auto oli suunnattu investoida dollaria noin 10 miljardia tulevana vuonna 50 rautateiden järjestelmistä heidän tarpeisiinsa.

kehittämiselle rautatietekniikka Turkissa rautateiden infrastruktuuriin, laitteisiin ja raideajoneuvojen tuettava määrä tuottaa paikallisia valmistajia, pieni määrä, mutta edelleen vahvistaa kehittyneiden rautatiealan ja luominen suunnitellun tehokkaan koulutusjärjestelmän tarvitaan kiireesti.

RAYDER luo kotimaan teollisuuden kehitystyötä rautatieliikenteessä näiden strategioiden ja toimintalinjojen mukaisesti ja kehittää infrastruktuurin ja ajoneuvojen tuotannonalaa nykypäivän kansainvälisten olosuhteiden rinnalla.

Jotta voitaisiin edistää kestävän julkisen liikenteen rautatieliikennejärjestelmien kehittämistä maassamme,

• rautatieliikenteen edistämispolitiikan tukeminen, \ t

• EU: n kanssa integroitavien rautatieliikennejärjestelmien standardien laatiminen;

• Tuetaan kilpailukykyisen kotimaisen teollisuuden kehitystä T & K-toiminnan, innovoinnin, luovuuden, koulutuksen ja laadurakenteiden vahvistamisen kautta.

• Ilmoittaa säännöllisesti jäsenilleen markkinoista, tekniikan kehityksestä, koulutuksesta ja siihen liittyvistä politiikoista.

Mitkä ovat nykyiset kehitystä rautatieliikenteen järjestelmät teollisuuden Turkissa?

Liikenneministeriön investointien osuus julkisista menoista oli 2003% vuonna 17, mutta se kasvoi 2013 prosenttiin vuonna 45. TCDD on tehnyt viimeisten 11 vuoden aikana 20 miljardin ja 2023 miljardin TL: n investoinnin. on kohdistettu vuoteen 100 saakka. Kehitysministeriön toteuttamassa kauden 2015--2017 investointiohjelman valmistelussa 45 prosenttia valtion taloudellisten yritysten (SOE) ensi vuoden määrärahojen kokonaismäärästä osoitettiin TCDD: n pääosastolle. TCDD: lle osoitettiin 2015 miljardin TL: n budjetti vuodelle 5, 2016 miljardia 12 miljoonaa 154 tuhatta TL vuodelle 786 ja 2017 miljardia 6 miljoonaa 94 tuhatta TL vuodelle 137.

Tavoite vuoteen 2023 mennessä; 3500 km YHT, 8500 km suurnopeusjuna, 1000 km Perinteinen linjarakenne ja saavuttaa yhteensä 25000 km. Ankara-İzmir, Ankara-Sivas, Ankara-Bursa YHT-linjat ovat valmistuneet ja 46 maakuntaa, jotka vastaavat 15% maan väestöstä, ovat yhteydessä YHT: ään.

2023: iin asti tavoitteena on lisätä rautatieliikenteen osuutta tavaraliikenteessä yli 15%: lla ja matkustajaliikenteessä yli 10%.

Lisäksi tiedät, että rautateiden sääntelyn pääosasto perustettiin ja rautatieliikenteen vapauttamista koskeva laki annettiin. Tällä lailla on aloitettu uusi prosessi yksimuotoisten kuljetusten ja kuljetustyyppien välisen kovan kilpailun ymmärtämisestä kuljetustyyppien välisen yhteistyön ymmärtämiseen. Erityisesti tavaraliikenteessä otettiin perusta korostamaan yhdistettyjä kuljetuksia, jotka perustuvat rautatieliikenteeseen maaliikenteessä.

Lisäksi kaupunkijunajärjestelmät kehittyvät nopeasti; Istanbulin pääkaupunkiseudun kunta myönsi 2015 miljardin TL: n 2019 - 21,5in välisen rautatiejärjestelmän hankkeisiin. 2019in tavoitteena on saavuttaa kilometrin rautatieverkko.

Rautatiejärjestelmän projektit İzmirissä jatkuvat nopeasti, İZBAN-linjan jatkaminen Torbalıin Aliağa-Cumaovasın jälkeen jatkuu. 12,6 km: n Üçkuyular-Halkapınar- ja 9,7 km: n Alaybey Mavişehir -linjojen infrastruktuuri-, signalointi- ja ajoneuvohankintatarjoukset on saatu päätökseen. Metroajoneuvojen ostot jatkuvat. Tällä hetkellä kevyitä rautatiejärjestelmiä harjoitetaan Turkin 11 maakunnassa. Suunnitelmien mukaan 17 maakuntaa siirtyy kevyempään rautatiejärjestelmään, ja projekti- ja tarjouskilpailut jatkuvat. Näiden hankkeiden puitteissa 2023 metro-, raitiovaunu- ja LRV-ajoneuvoa ostetaan vuoteen 7000 saakka.

Turkin on rautatieajoneuvoista VUOSI 2023

• 7.000 METRO, RAAMA, LRV
• 100 kpl NOPEA JUNALAITE
• 350 DIESEL-LOKOMOTIVOITA
• 250 sähkökäyttöistä
• 500 SOVELTUVAA JUNASarjaa
• 350 kpl DMU-JUNASARJA
• 600 matkustajavaunua
• 49.000 KUORMA-TAVARA

Mitä odotetaan sektorilta 2023-tavoitteiden mukaisesti? Millaisia ​​tutkimuksia te teette tässä asiassa?

2023-vuoden tavoitteiden mukaisesti sekä sektorin että viranomaisten odotuksia jaetaan jatkuvasti, ja kokouksia, konferensseja, yleisön vierailuja ja tietoa työn nopeasta etenemisestä pidetään usein.

Tärkein tavoite 2023 vuotta, Turkin visio suunnitellut vuosina päästä 2023 500 miljardia dollaria viennin ja anna välillä 10 edistyksellinen maa maailmassa. On olemassa asioita, jotka on tehtävä hyvin nopeasti näiden tavoitteiden saavuttamiseksi;

RAYDER tarjoaa suurta tukea liikenneministeriön alaisen kaupunkirautatieliikenteen pääosaston perustamista koskeville tutkimuksille. Se pyrkii luomaan rakenteen, joka muistuttaa liikenneministeriön "Puolustusalan aliedustusta (SSM)", ja jatkaa tutkimuksiaan sillä perusteella, että lailla perustettava "Liikenneteollisuuden aliedustaja (USM)" johtaa kuljetusalaa ja antaa suuren sysäyksen sen kehitykselle.

Se pyrkii perustamaan rautatiejärjestelmien testauskeskuksia, mikä on yksi tärkeimmistä puutteistamme, ja se osallistuu Eskişehiriin perustettavan rautatiejärjestelmien tutkimus- ja kehityskeskuksen sekä testitien perustamiseen ja tukee sen perustamista. Se pyrkii avaamaan yliopistojemme rautatie- ja rautatieosastot. Se johtaa metro- ja raitiovaunuautojen kotimaisen tuotannon töitä. Se tukee pyrkimyksiä antaa uusi rautatielaki mahdollisimman pian, mikä nopeuttaa yksityissektoria vapauttamismahdollisuudella. Se valmistelee Turkin rautatieteollisuuden luetteloa, sekä turkiksi että englanniksi, ja se julkaistaan ​​ensimmäistä kertaa Turkissa.

Miksi lokalisointi on tärkeää tällä alalla? Missä määrin valtion viranomaiset tukevat kotimaista tuotantoa?

2023-vuoden tavoitteiden saavuttamiseksi on välttämätöntä, että 500 miljardin dollarin vienti ja ulkomaankaupan alijäämä sulkevat kotimaisen tuotannon. Kuten tiedätte, Turkki julistettiin tehdään lähitulevaisuudessa kansallinen rautatieyhtiö 2013. Painiketta on painettu kansallisen suurnopeusjunan tuotannon Tülomsaşissa, kansallinen EMU ja DMU -tuotanto Tüvasaşissa ja kansallinen tavaravaunu Tüdemsaşissa ja hankkeet jatkuvat.

Yliopisto, TUBITAK, julkiset ja yksityiset laitokset ovat aloittaneet yhteisiä ponnisteluja tämän hankkeen toteuttamiseksi. Sektori on erittäin innostunut tästä, ja yhtiömme kasvattavat nopeasti rautatiejärjestelmän tuotannon laatua.

Meillä ei vielä ole maassamme akkreditoitua testauskeskusta. Kuten tiedätte, rautatiejärjestelmien käyttöikä on paljon pidempi ja siksi valmistettujen tuotteiden on läpäistävä monia testejä menestyksekkäästi kansainvälisten standardien mukaisesti. Myös se, että nämä testit voidaan suorittaa akkreditoiduissa testikeskuksissa ulkomailla, ovat myös erittäin suuria kustannuksia. Tämä ongelma on ratkaistava nopeasti ensin.

Useimmissa kehittyneissä maissa rautatiejärjestelmän tarjousten sijainti on määritelty laissa ja sitä noudatetaan ehdoitta. Saksassa 60-prosenttiosuus Kiinassa, 70-prosenttiosuus Kiinassa, 70-prosenttiosuus Venäjällä, 65-prosenttiosuus Yhdysvalloissa. Ensimmäistä kertaa olemme ensimmäistä kertaa asettaneet 51in kotimaisuuden Ankaran metroajoneuvotarjoukseen, mutta työhön ottanut kiinalainen yritys ei tehnyt mitään kotimaisuutta. RAYDER- ja Rail System -klustereiden paineiden myötä jäljellä oleva 35-sarja, jota ei vielä toimiteta, joutuu vakavaan paineeseen, ja sitä pyydetään antamaan kotimaisuusaste, kun lakisääteistä velvoitetta ei ole, kyseisten verokantojen asettamisella ei ole paljon merkitystä ja on tarpeen valvoa sitä. Näin ulkomaalaiset voivat tulla heiluttamalla käsiään ja antamalla välittäjälle ilman alkuperäiskansojen edellytystä.

Tästä syystä hankintamenettelyissä on säädettävä kotimaisuusmaksuista, jotka on asetettava tarjouspyyntöasiakirjoihin laillisesti. RAYDERin ja muiden rautatiejärjestelmien klustereiden pitkäaikaisten tutkimusten ja valtion viranomaisten kanssa käytyjen neuvottelujen tuloksena on edistytty. Työ jatkuu keskeytyksettä ja nopeasti.

Mitä tuotteita tarvitaan alalla? Mitä odotetaan automaatiojärjestelmistä?

Tarvitaan alan kehittyneempiä teknologiatuotteita. Ajoneuvojen ohjelmistot, vetomoottorit ja kuljettajat, kuten ovet, bogi. (Table2. Voit myös tarkistaa ajoneuvoon tarvittavat laitteet ja palvelut). Tuotteet, jotka ovat tämän taulukon korkeimpia, ovat mainitsemamme tuotteet. Oli muita testejä teemme Turkissa.

Yksi rautatiekulkuneuvojen tärkeimmistä osista on esimerkiksi bogi. Durmazlarsekä raitiovaunu- ja kevyet metroautot, ranskalainen yritys Alstom tuottaa myös sataprosenttisesti kotimaista bogiä.

Kun rautatiejärjestelmät yhdistävät talouden ja mukavuuden, ne ovat ensimmäisiä kuljetusvalintoja. Mutta turvallisuus on myös tärkeää. Miksi onnettomuuksia esiintyy pieninä määrinä? Miten välttää?

Yksi rautatiejärjestelmän tärkeimmistä piirteistä on tietenkin turvallinen. Maassamme rautatiejärjestelmät ovat kehittyneet ja kehittyneet nopeasti. Kuten olemme aina korostaneet, rautatiejärjestelmien laatuvaatimukset ovat erittäin korkeat, joten käytettävien tuotteiden on oltava rautatiejärjestelmien kansainvälisten standardien mukaisia.

Tästä syystä rautatiejärjestelmien hankinnassa ja eritelmissä olisi oltava kriteerit, jotka koskevat turvallisuusvaatimusten noudattamista, ja halpaan hintaan ei pitäisi riittää tarjousten voittamiseen. Nykyisin käytössä olevaa rautatieinfrastruktuuria olisi parannettava ja kaikki linjat olisi sähköistettävä ja ilmoitettava.

Tämän lisäksi olisi kiinnitettävä huomiota henkilöstökoulutukseen, rautateihin liittyvien koulutusohjelmien perustamiseen ja pätevän henkilöstön koulutukseen. Rautatiejärjestelmien osastot olisi perustettava ja kehitettävä niin, että rautatiejärjestelmien tuotantoon / käyttöön liittyvää pätevää henkilöstöä käytetään. Anadolu-yliopisto, Karabukin yliopisto ja Erzincanin yliopisto aloittivat opiskelijoiden kouluttamisen avaamalla yksiköt. Jälleen meidän kansallisen testauskeskuksen pitäisi olla valmis mahdollisimman pian.

Mitä SPO: n käytön lisäämiseksi pitäisi tehdä?

YHT: n käyttö on varsin yleistä. Ankara-Eskişehirin ja Ankara-Konyan linjan jälkeen suurnopeusjunien käyttö on myös voimakasta Ankara-Istanbulin linjalla. Kun uusia rivejä käytetään, se leviää. Kuten edellä mainitsin, uusien YHT-linjojen rakentaminen jatkuu nopeasti. Kohdista 2023 loppuun 3500 km YHT ja 8500 km suurten nopeuksien junayhteydet. Niinpä nopeat junat, jotka ovat sekä taloudellisia, turvallisia että ympäristöystävällisiä, tulevat nopeasti leviämään.

Mitä kerrot meille prosessista ja sen kansallisen junahankkeen merkityksestä, joka on tarkoitus toteuttaa 2018issa?

2013in viimeisinä kuukausina tiedät, että liikenne-, meriliikenne- ja viestintäministeri Binali Yildirim julkisti kansallisen junahankkeen. TCDD: n tytäryhtiöt osallistuvat kansallisten junien rakentamiseen. Ilmoitettiin, että TÜLOMSAŞ rakentaa suurnopeusjunia, TÜVASAn sähkö- ja dieseliikennesarjat ja TÜDEMSAŞ kehittävät kehittyneitä tavaravaunuja. Yliopistot, Aselsan ja 153 yksityisen sektorin yritykset osallistuvat hankkeeseen ratkaisukumppanina. T & K-toiminta toimii TUBITAKin kanssa.

Ei tietenkään näytä olevan mahdollista tuottaa täysin kotimaista junaa nykyisellä tekniikallamme. On komponentteja, joita voimme tuottaa, ja on komponentteja, jotka vaativat edistynyttä tekniikkaa, jota emme ole vielä tuottaneet. Esimerkiksi joistakin komponenteista, joita emme pystyneet tuottamaan, ASELSAN on aloittanut tärkeitä tutkimuksia: Se aikoo tuottaa rautatiejärjestelmille perustamalla yksikön nimellä Transport, Security, Energy and Automation Systems Sector Presidency. Se alkoi työskennellä kevyiden rautatieajoneuvojen vetojärjestelmien, metroajoneuvojen veto- ja voimajärjestelmien, metroliikenteen ohjaus- ja hallintajärjestelmien, junanohjaus- ja hallintajärjestelmien, rautatieajoneuvojen merkinanto- ja ohjausjärjestelmien parissa. Yritykset, kuten Savronik ja Medel, jotka ovat työskennelleet näiden asioiden parissa vuosia, tuottaneet kansainvälisesti ja kasvattaneet investointejaan tällä alalla, työskentelevät merkinanto- ja energianhallintajärjestelmien parissa.

Tiedät kyllä; Durmazlar Ensimmäinen paikallinen raitiovaunumme, İpekböceği, valmistui viime vuonna, kansainvälisten standardien mukainen homologisoitu ajoneuvo, joka toimii Bursassa. Sen lisäksi Durmazlar, INNOTRANS 2014 esitteli myös Green City LRV: n. Istanbulin raitiovaunu, jota valmistaa paikallisesti Istanbul Transportation Co. ja joka on näytteillä INNOTRANS 2014, herätti suurta huomiota. BozankayaVoitti 30-raitiovaunujen ostamisen Kayseri-tarjouksessa. Ajoneuvojen tuotanto aloitettiin. Joten pähkinänkuoressa, ei koskaan tarkoitettu kohautti tutkimuksiin var.ancak teemme tässä vaiheessa on täysin alkuperäiskansojen auton sanoa olemme niin pystyvät görünmüyor..rayl System kansainvälisellä areenalla on osoittautunut suostumuksella komponentin tuottavaa yhtiötä ja teknologian siirtoa, joitakin osia kumppanuuksia tuottavien Turkissa säädetty.

Seuraavassa taulukossa on esitetty rautatiejärjestelmien ajoneuvossa käytettävien laitteiden ja palvelujen% -arvot.

Rautatiejärjestelmien kehittäminen ja käyttö on suoraan verrannollinen eri alojen, kuten logistiikan, kehitykseen. Millaista työtä tässä asiassa tehdään?

28-rautatieliikenteen harjoittamisesta vastaa nykyään julkinen ja yksityinen sektori vapaata kilpailua koskevien sääntöjen mukaisesti. "Turkki vapauttaminen laki rautatieliikenneneuvoston" ja '' tietyn kuljetusmuodon "

ja '' ymmärrystä liikennemuotojen välisestä kurinalaisesta kilpailusta 'ja ymmärrystä liikennemuotojen välisestä yhteistyöstä.

Liikennemuotojen välillä olisi oltava yhteistyötä kilpailun sijaan, ja oikeudelliset ja hallinnolliset järjestelyt yhdistetyn liikennejärjestelmän parantamiseksi olisi tehtävä pikaisesti. Rautatielain soveltamisalaan kuuluvia toissijaisia ​​määräyksiä olisi tehtävä nopeasti ja yksityinen sektori olisi avattava mahdollisimman pian omilla vetureilla, vaunuilla ja henkilöstöllä.

Turkin vienti tavoittaa miljardi dollaria suunniteltujen visio 2023 vuotta 500 ja 10 joukossa kehittyneen maailman maissa Muuten, kustannukset ovat maailmanlaajuisen kilpailukyvyn varmistamiseksi. Tämä on mahdollista liikennejärjestelmissä, joissa ”rautatieliikenne on pääakseli, joka voi minimoida kuljetuskustannukset. Rautatie-, meriliikenne- ja sisävesiliikenne on tavaraliikenteen pääakseli, ja rautatieliikenteen satamat ja rahtiliikenne olisi kuljetettava kaikkein taloudellisimmalla tavalla yhdistetyillä kuljetuksilla ja moniliikennejärjestelmillä.

Kuten tiedätte, BALO, joka perustettiin TOBB: n, kammion, pörssin, järjestäytyneen teollisuusvyöhykkeen ja International Transport and Logistics Service Producers Associationin (UTİKAD) kanssa, tarjoaa intermodaalisia kuljetuspalveluja kansainväliselle logistiikkasektorille. BALO, joka toimii tällä hetkellä lohkoliikennepalveluilla 4-viikonpäivänä 3-alueelle, jossa kauppa Euroopassa on voimakasta, pyrkii lisäämään tätä lukua 2015iin 5issa. Ulkomailla kysyntä kasvaa BALO: lle, joka kuljettaa Anatolian lastit Eurooppaan lyhyessä ajassa, kuten 4.

Tämän projektin avulla Anatolian eri kaupungeissa tuotetut tuotteet yhdistetään logistiikkakeskuksissa ja tuodaan Bandırmaan lohkojunilla. Lasti kuljetetaan täältä Tekirdağiin konttialuksilla ja sieltä Eurooppaan säännöllisin väliajoin. - Newspartner