Prof. DR. Bozdoğan: Rautatieliikenteen reittien palvelut tulisi poistaa.Yalovan yliopiston teknillisen tiedekunnan dekaani ja liikennetekniikan osaston johtaja prof. DR. Rafet Bozdoğan sanoi: "Aivan kuten rakennamme metro- ja rautatiejärjestelmiä, jotta yksityisautot pääsisivät kaupunkiin vähemmän, meidän on poistettava palvelut samalla reitillä. Koska se aiheuttaa ruuhkia ”, hän sanoi.
Bozdogan, joka toimi aiemmin myös Istanbulin pääkaupunkiseudun kuljetuksen varapääsihteerinä, kertoi AA: n kirjeenvaihtajalle, että palvelut ovat julkisen liikenteen moduuli kaupunkiliikenteessä.
Viitaten joukkoliikennejärjestelmien merkitykseen Bozdogan jatkoi:
”Julkisen liikenteen järjestelmämme eivät ole riittäviä kaupungeissamme, yleensä pääkaupunkiseuduissamme. Julkisesti tuetut järjestelmät, kuten rautatiejärjestelmät, kunnallisbussit, julkiset bussit, pikkubussit ja pikkubussit, ovat valitettavasti riittämättömiä. Siksi, kun se on riittämätöntä, teollisuus, palveluala, yliopistot, yksityiset koulut, valtion virastot siirtyvät palvelujärjestelmään varmistaakseen työntekijöidensä nopeamman, nopeamman ja mukavamman kuljetuksen. Tämä on väliratkaisu. Yksityinen sektori on ollut mukana. Jos Ankarassa, Izmirissä, Bursassa on erittäin suuri määrä huoltotyökalua monissa Turkin kaupungeissa, molemmat Istanbulissa. "
Bozdoğan sanoi, että puolustamalla 200–300 km: n metroverkkoa ja 7–8 tuhatta bussia, jotta Istanbulissa olisi hyvä julkisen liikenteen järjestelmä, hän sanoi:
”Istanbulissa on tänään 150 kilometrin metroverkko. Tällä hetkellä rakenteilla on noin 100 kilometrin metroverkko. Kaupungissa on myös 3 tuhatta kunnallisbussia, 3 tuhatta yksityistä julkista linja-autoa ja 6 tuhatta pikkubussi. Kun kaikki nämä laitetaan päällekkäin, se ei riitä kaupungin tärkeimmälle kuljetusjärjestelmälle. Kun se ei riittänyt, Istanbulissa tarjottiin 60 tuhatta palvelua. Lisäämme nyt palvelukuljetuksia yksittäisten autokuljetusten vähentämiseksi, mutta tarjoamme järjestelmälle 60 tuhatta palvelua. Ne aiheuttavat myös ruuhkia. Jos metro- ja linja-autojärjestelmät ovat hyvin suunniteltuja, ei tarvita pikkubusseja tai palveluja, ja ne vähenevät. Siksi, kun määritettiin kaupungin pääkonseptia Istanbulin pääkaupunkiseudulla, tämä fiktio työskenteli. Sanottiin, että vaikka Istanbulin metro on tulevaisuudessa 150 kilometriä, se tulee 3 kilometriä seuraavien 100 vuoden aikana ja on 250 kilometriä. 7-8 vuoden kuluttua se saavuttaa 100-150 kilometriä ja saavuttaa 400 kilometriä. Aivan kuten rakennamme metroja ja rautatiejärjestelmiä, jotta yksityisautot pääsisivät kaupunkiin vähemmän, meidän on poistettava palvelut samalla reitillä. Koska se aiheuttaa ruuhkia. "
Bozdogan, kehittyneissä maissa, kun rautatiejärjestelmät tulevat hallitseviksi, hän sanoi, että julkisen liikenteen vähentäminen kumipyörillä. Bozdogan sanoi:
”Kumipyöräkuljetusten ensimmäinen kutistuminen alkaa palveluista. Nyt se täyttää tärkeän tarpeen, mutta 3-5 vuoden kuluttua palvelusta tulee ongelma Istanbulissa. Tästä syystä pääministeri puhui tästä talousohjelman puitteissa, aloittaen kehittyneiden maiden normeista tämän tosiasian perusteella. Tuen tätä kuljettajana. Tämän pitäisi olla. Tämä käsite ja käsitys vallitsevat Istanbulin pääkaupunkiseudulla. Olen vakuuttunut siitä, että muutaman vuoden kuluttua merkittävät palvelut voidaan poistaa järjestelmästä. Tietenkin ensinnäkin tehdään tutkimus henkilöstöpalveluista. Luulen, että myöhemmin tehdään työtä muissa palveluissa. Jotain erittäin tuettavaa. Tieteelliset tosiasiat sanovat myös tämän. Mene New Yorkiin tänään, et näe palvelua. Palvelua ei ole olemassa. Erittäin vähän. Se on niin erityinen tilanne. Mene Lontooseen älä sinne. "
Turkissa tämä järjestelmä edellyttää sellaisen prosessin toteuttamista, jonka Valens huomautti, että "Ankarassa, Istanbulissa, Izmirissä, Bursassa Adanan pitäisi olla valmis siihen suurena kaupunkina. Jokaisessa kaupungissa tulisi olla riittävä määrä metroja, rautatiejärjestelmiä ja riittävä määrä kuntabusseja sen väestön mukaan.
Ole ensimmäinen, joka kommentoi