2-3 -vuotista asfaltia käytetään kaksoissillalla

2-3: n kestävää asfaltia käytettiin kaksoissatamilla: liikenneministeri, meriliikenne ja viestintä Lütfi Elvan myönsi edellisellä viikolla esityksessään parlamentaarisessa talousneuvottelussa, että viimeisten 12-vuosien aikana tehtyjen kaksinkertaisten teiden osuutta käytettiin asfalttina, jota kutsutaan 80-2-vuosiksi. Pinta-asfaltin korjaushinta heikkeni kolme vuotta rakennuksen jälkeen, kun 3-aika on normaalia asfaltia suurempi.
2003in jälkeen rakennetuista 17 tuhatta kilometriä pitkistä 421-kilometreistä on tullut silmiinpistävää. 78-prosenttiosuus kaksoisteistä, joiden laatua usein keskustellaan hajoamisesta, on valmistettu asfaltista, jota kutsutaan kaksivuotiseksi pintakerrokseksi. Liikenneministeri Lütfi Elvan sanoi, että asfalttipäällyste kesti korkeintaan 2-3-vuotta ja se oli rakennettava uudelleen. Tämän jälkeen Bituminous Hot Mixture (BSK) -hanke keskittyy korkean kustannustason asfaltti asfalttiin. 12 20 tuhannen 3 km: n osa, joka vastaa 800-prosenttiyksikköä kaksinkertaisista teistä vuodessa, tehtiin BSK: sta. Vain viime vuonna kulutettiin korjaukseen 1,7 miljardia puntaa.
Kolmen vuoden kuluttua asfalttipinnoitteen asfaltin vuorauksesta aiheutuneiden huonontumis-, korjaus- ja ylläpitokustannusten jälkeen, miksi 12in vuotuiset painotetut kysymykset jäivät vastaamatta. Asfalttiasiantuntija Erol Dikicioğlu'nun totesi ministerin tutkimuksen mukaan, että huonolaatuiset pintapäällysteet 20 keskimäärin 7 kertaa vuodessa, 3 kertaa vuorattu 10-aikoina korjataan uudelleen. BSK: n keskimääräinen 14 korjataan vuosittain. Elämän ja kustannuksia verrataan Dikicioğlu pinnoitus BSK Highways kantokyvyn xnumx't jotta xnumx'lük osan teiden Turkissa joilla on paljon raskasta hyötyajoneuvoliikennettä mukaan pääosaston teknisen by pitkäikäisiä bsk'l päinvastainen on tarkoitus olla elin neljän viidennes tienpinnasta tunnetaan, koska päällyste on peitetty asfalttityypillä. Dikicioğlun tutkimukseen sisältyy myös erittäin tärkeä kustannusten vertailu. Pintakerroksen vuotuiset korjauskustannukset ovat yli 5-kertoja kuin pitkäkestoisella BSK: lla. Pintakäsittelykustannukset ovat 4-kertaa suuremmat kuin BSK. Huonolaatuisen asfaltin käyttö teillä heijastui valtateiden pääosaston laatiman institutionaalisen kapasiteetin ja kapasiteetin arvioinnissa. Raportissa laitosten välillä heikkouksia nykyisen tieverkon puolilla Turkkia, pysyvän alhaisena kuuman päällystetyn tieverkon ja huoltotöitä osoitettiin jaettava riittävä rahoitus. Liikenneministeri Lütfi Elvan on äskettäin jakanut viimeisimpiä maantie-tilastoja parlamentaarisessa talousneuvotteluissa. Esitys sisälsi yksityiskohdat kaksinkertaisen (jaetun) tien rakentamisesta, jota hallitus usein käyttää vaalikentillä. Vastaavasti, kunnes 4 2 tuhat 2002 kilometriä pitkäaikainen ja korkealaatuinen bituminen kuuma seos (BSK), 3 tuhat 890 kilometriä pintakäsittely, mukaan lukien 2 tuhat 211 kilometriä jaettu tie. 6-101-jaksossa rakennettiin 2003 tuhat 2014 km BSK, 3 tuhatta 823 km ja 13 tuhatta 598 kilometriä.
1,7 miljardia puntaa käytettiin viime vuonna korjaukseen
Kun valtateiden pääosaston talousarviota tarkastellaan, on huomattava, että teiden huolto- ja korjauskustannukset ovat melko korkeat. Highwaysin pääosasto käytti 2013 miljardia 15 miljoonaa 345 TL: tä, mukaan lukien henkilöstökulut ja uuden tienrakentamisen. 326 miljardia euroa 1 miljoonaa puntaa käytettiin valtion ja maakuntien teiden kunnossapitoon ja korjaukseen. 701in osalta asfalttirakennus- ja korjaustöitä on tehty yhteensä 2014 tuhatta 9 kilometriä, mukaan lukien 1.088 kilometriä BSK-pinnoitteella ja 10 tuhatta 588 kilometriä pintapinnoituksella.