YHT: n ansiosta myös linja-autojen matkustajamäärä kasvoi: Ministeri Lütfi Elvan kertoi, että matkatavat ovat muuttuneet kaupungeissa, joissa liikennöivät suurnopeusjunat.
Liikenne-, meri- ja viestintäministeri Lütfi Elvan kertoi: ”Kuljetusmarkkinat kasvoivat lisää niiden kaupunkien keskuudessa, joissa YHT otettiin käyttöön. Lisääntynyt matkaprosentti on lisännyt myös linja-autojen matkustajien lukumäärää. ”Ministeri Elvan kertoi, että vuosina 2009–2014 YHT: n välillä matkusti 16 miljoonaa 755 tuhatta matkustajaa ja YHT: hen liittyvä tavanomainen juna- ja linja-autoliikenne kuljetti noin 2 miljoonaa matkustajaa. ”Saadut tiedot osoittavat, että junamatkat edistävät bussimatkoja. Tämä taulukko on ilo osoittaa, että kuljetusmuotojen välillä ei ole kilpailua, vaan päinvastoin, ne osoittavat tarkkailevansa toisiaan. "
YHT: n liikennetottumukset muuttuivat
Selittäessään, että tuhannet ihmiset, jotka eivät poistaneet kotoaan, alkoivat matkustaa YHT: n käyttöönoton jälkeen, ministeri Elvan sanoi: ”Lisäkasvu tapahtui liikennemarkkinoilla niiden kaupunkien keskuudessa, joissa YHT otettiin käyttöön. Lisääntynyt matkaprosentti on lisännyt myös linja-autoliikenteen matkustajien lukumäärää. ”Ministeri Elvan totesi, että YHT-rengas on muodostunut Ankaran, Eskişehirin, Konyan ja Istanbulin välille. YHT: t palvelevat saavutettujensa kaupunkien lisäksi myös niitä ympäröivää kaupunkia.
Teoriassa tämä lausunto on oikea. Käytännössä tilastotiedot olisi kerättävä ja arvioitava. Itse asiassa massavälineiden tärkeimmissä valtimoissa on tarkoitus kuljettaa massa A-, B-, C-pisteisiin. Jakelun olisi tapahduttava paikallisten joukkoliikenneyritysten ja yritysten toimesta. Tämä järjestelmä varmistaa tehokkaimman tavan, nopeimman kuljetustavan. Yksityisten joukkoliikennejärjestelmien palveluntarjoajien pääasiallinen valitus on se, että he eivät kykene pysymään vanhojen tapojen mukaisesti. Näitä jakelumalleja on kehitettävä. Täällä on väistämätöntä, että tärkeimmät valtimoiden kuljetuspalvelujen tarjoajat ja paikalliset viranomaiset auttavat tämän mallin toteuttamisessa, niiden on suunniteltava ja ohjelmoitava yhdessä.
Toisaalta näiden teosten ei pitäisi olla pöydällä, niiden on oltava läheisessä yhteydessä kenttään, toisin sanoen harjoittelemalla ja suunnittelemalla todellisia asiantuntijoita. Muussa tapauksessa se aiheuttaa joukon puutteita ja tyytymättömyyttä, kuten perusvirheet siirtojärjestelmässä, joka on todella totta İzmirissä ja järjestelmä muuttuu täysin kyseenalaiseksi. Ongelmana on se, että kun olet tottunut ohjaamaan matkustajia yhdestä pisteestä toiseen, siirto - varsinkin jos järjestelmä ei toimi suunnitellulla tavalla - johtaa aina siihen, että reagoi tavanomaiseen massaan, joka aiheuttaa allergisen reaktion. Jos haluat nopeuttaa järjestelmää uudella sovelluksella 100… Mitä he sanovat mamış k tottuneet…. Don ei pysähdy! "
Toivomme, että nämä tekniset yksityiskohdat opitaan nopeimmin ja toteutetaan tämän prosessin kautta. Suurin haittapuolijärjestelmä on tässä yhteydessä oman maamme ainutlaatuisen viestinnän puute omistajien / laitosten välillä. Itse asiassa kukin toimielin / organisaatio pyrkii kompensoimaan omaa puuttumistaan viestinnästä ja ratkaisusta toisen takana. Jos laitat sen asiakkaan takaisin,
Silloin asiakas / matkustaja kapinoi, jotta ongelmaa ei voida koskaan ratkaista. Ensinnäkin on välttämätöntä oppia, toteuttaa ja pitää se elävänä. On kuitenkin syytä epäillä, että järjestelmä on menestyksekäs kuljetustieteen kannalta.